本篇文章给大家谈谈北京注浆加固公司，以及注浆加固多少钱一米对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，国内外注浆研究机构，2、，农村危房需要加固改造，去哪找修缮加固的公司呢？，3、，注浆加固，4、，灌浆料厂家，5、，加固灌浆料比较好的牌子有哪些？，6、，北京地铁浅埋暗挖双层风道设计？
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国内外注浆研究机构
注浆技术北京注浆加固公司的发展普及世界各地北京注浆加固公司，专业研究机构和施工队伍不断壮大，各种地区性会议交流与合作有力地促进了世界注浆研究工作的发展。
日本研究机构有东京大学、京都大学、成蹊大学、东邦化学工业及其研究所、日本化学工业（株）等，另外，日本还有专业注浆公司几十家，其中日本综合防水株式会社在东南亚和香港等地承包注浆工程享有盛誉。美国从事注浆研究的单位有西北大学、斯坦福大学、氰胺公司等，美国联邦公路署主持两项研究，一是研究注浆现状和工艺，二是评价现有化学注浆材料。英国从1919年开始成立注浆研究公司，目前，英国有六个大的注浆工程公司在国内外承包注浆工程。德国从事注浆研究的有柏林大学、卡尔斯路赫大学、慕尼黑大学、纽伦堡地基研究所及埃森矿业研究中心。此外，如前苏联全苏水工科学研究院A.A.斯阔琴斯基矿业研究所和法国的索列坦修斯注浆公司都是世界著名的注浆技术研究机构或施工单位。目前，北京注浆加固公司我国从事注浆技术方面研究和工程应用的单位主要有水利电力研究院、煤炭科学研究院、长沙矿山研究院、中国科学院广州化学灌浆工程总公司、铁道科学研究院、清华大学、中国矿业大学、东北大学、同济大学、中南工业大学、中铁西南研究院、中铁隧道集团科研所、北京瑞威大地工程技术有限公司等。
农村危房需要加固改造，去哪找修缮加固的公司呢？
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注浆加固
南岭隧道注浆种类：
1）按地点分：地表注浆、洞内注浆。
2）按注浆材料分：水泥浆液、化学浆液北京注浆加固公司，或单液浆、双液浆。
3）按注浆时间：预注浆、后注浆。
4）按注浆目北京注浆加固公司的分：围岩加固、堵水堵泥。
据不完全统计，南岭隧道注浆工作量如表10-3。
表10-3 南岭隧道钻孔注浆工程量统计表
（1）注浆方案的选择
注浆方案的选择是指地表垂直钻注法与导坑水平钻注方案的选择，应根据隧道与施工条件确定。一般情况下，当含水层较厚距地表较近，或含水层虽薄，层数较多时北京注浆加固公司；当隧道为浅埋隧道，能使钻注与导坑掘进平行作业，加快施工进度时；当地表钻孔较易见到突水层时，用地表垂直钻注是合适的。反之，含水层较薄，但深，或含水层虽多，但相距较远，其间又有隔水层时；当隧道为深埋隧道，钻孔工作量过大，且钻孔不易见到突水层时，则宜用导坑水平钻注。
南岭隧道下连溪、生潮垅地区为岩溶发育地层。涌水突泥时间长，量大，已经产生许多陷坑，还可能存在一些隐蔽陷坑，地表与洞内存在许多网状、串珠状岩溶通道。故地层已被严重扰动，采用单一的地表钻注或洞内钻注都不能达到堵水的作用，采用两者结合的办法较好。
1）地表钻注比洞内钻注超前一环进行，可以加快施工进度，可充填溶裂，加固地层，堵塞大的突水通道，以利提高洞内钻注效果。
2）岩溶地层溶裂无规律，地表钻孔往往不易见到溶裂地层，所以必须结合洞内钻注法，以提高钻注质量。
3）地表钻注条件好、速度快；洞内钻注工作面小、干扰大、施工条件差，影响和占用掘进时间。
4）地表与洞内注浆量出入不大，各种注浆方法的效益还难以精确判断。倘有成果，这是由于采取两种注浆方法相结合之故。但洞内注浆止水效果优于地表注浆。
5）当地表钻注能控制和堵塞溶裂，且打20°～30°斜孔能见溶裂层时，宜优先使用地表钻注，反之应优先或结合使用洞内钻注。
（2）注浆方法与段高
注浆段高是指一次注浆的长度，其方法分为全段一次注浆和分段注浆两种。全段一次注浆是将注浆孔钻至终深一次注浆。分段注浆又分分段下行式（自上而下）注浆与分段上行式（自下而上）注浆。
地表钻注时从节约投资考虑，地质钻孔同时又是注浆孔，并且，为北京注浆加固公司了避免施工干扰，只能把地质钻孔全钻完后方可注浆，这给施工带来了极大困难，只好采用全段一次注浆。注浆中极易孔口冒浆，浆液未达**有效范围的溶裂，注一孔造成周围邻孔冒浆固结。如注生潮垅一期工程12#孔周围11个孔串浆；地质钻孔多次变径且小，满足不了注浆要求；套管埋深不够，仅满足地质孔要求，但作为注浆孔则不够；施工中采取的措施是将全段一次注浆改变为分段注浆，根据溶裂的标高可分别采用下行式或上行式，采用多次洗孔注浆法，直至满足终孔标准。提高注浆工艺，严格控制注浆范围，采取的方法：①将不合格的孔口管重新埋至完整灰岩下2m。②注意浆液配比，适时压注双液。③下钢花管控制注浆范围。④加强注浆信息反馈测试工作。⑤采用多孔同步注浆新工艺等。在地质极其复杂，施工条件极为不利的情况下，通过采取上述措施，注浆质量符合设计要求。在钻孔附近，即在有效范围6m内的隧道附近溶裂已加固，隧道净空以上与洞内连通的溶裂封堵加固，地表形成注浆层硬壳，以利洞内施工方案的实施。注浆压力通过多次钻注从0→（0.5～0.7）MPa→（1～2.5）MPa。从洗孔取样看，溶洞部分岩心为普通水泥-水玻璃双液浆浆块或浆液与泥的混合块。生潮垅注浆扩散由南向北移动。
洞内注浆段高的选择，可参考我国的经验数据。在极破碎岩层中，注浆段高一般为5～10m，破碎岩层10～15 m，裂隙岩层15～30m，重复注浆可取30～50m。南岭隧道采用多孔反复钻注法，且钻机的性能决定注浆段高选择为30～40m。
注浆方法一般宜采用预注浆以防患未然，如出现涌水突泥，再钻注的后注浆法，则成本高、干扰大、工期长、效果不如预注浆显示得快而好。
（3）钻孔布置与钻孔机械
注浆孔的数目布置对注浆效果、钻注时期、成本影响很大。注浆孔数的确定与岩石裂隙的大小、发育情况、导坑与隧道断面、钻注机械的性能、浆液种类等因素有关。
按照注浆机理，粘土中一般不能进行渗透注浆。若按渗透注浆则粘土中孔距大大小于粗砂地层的1.5 m间距。施工中按经验布孔，同时不采用渗透注浆原理，而用压溃、劈裂原理布孔。
地表布孔的原则：①距隧中线左右各7 m，间距10m梅花形布置两排钻孔。岩溶发育的隧道可加孔，以期形成帷幕。②应根据钻探资料、洞内水平钻孔资料、施工的有关资料，将钻孔位置适当移动，增减孔数。③本工程一般都设计为垂直钻孔，碰到岩溶几率较少，最好应布斜钻孔，以增加揭露裂隙几率。
岩溶地层为典型非均质岩层，与均质岩层的钻注设计和施工差别很大。施工中布孔遵循下列原则：①绝大多数钻孔的终止位置在隧道外轮廓线外2m以上。②终孔间距5m左右，以达到沿隧道轮廓形成封闭帷幕。导坑中部布孔稀，主要为获取地质资料和作注浆用。③对已探明溶裂突水处应布孔。如钻孔突水，及时注浆堵水。④对充填稀粘土的溶洞地层，采取临孔钻注，使本孔排稀泥。⑤布孔先疏后密、先外后内。一般导坑四角各打一孔，中部一孔，根据具体情况再增加钻孔。先钻一般溶裂地层的孔，然后再集中于大的溶裂与溶洞层。
根据铁路隧道施工的特点要求钻机体积小、重量轻、钻进速度快。本工程钻机分两类，一类地质钻机：XY-2、XY-2B、XU300A-D宜用于注浆与打管棚孔，可取岩心；100A-D宜用于导坑探水取岩心。二类YG-80、YGZ-100重型风动凿岩机。后者更好，配有液压风动支架，经改进钻孔工艺，可打俯角孔，与在溶洞地层中取岩心，地质钻小班进尺约2 m，风动钻小班进尺5～10m。南岭隧道出口端钻孔机械配套如表10-4。
表10-4 南岭隧道出口端钻孔机械表
（4）注浆材料与配比
注浆材料主要有水泥、水玻璃、化学浆液三大类。注浆材料应选择适用于南岭隧道的注浆设备并能注入岩溶中去。在其中固化堵塞涌水通道，加固溶裂中流塑性粘土的品种，由于岩溶注浆用压溃、劈裂法代替渗透注浆，对注浆材料种类、黏度、颗粒性等要求不再像静压渗透注浆那样严格。
本工程以水泥浆液为基本浆液，要求用新鲜的普通硅酸盐32.5 R水泥，不宜使用矿渣水泥。
采用水泥-水玻璃系双液注浆时，双液配合比主要用经验方法确定，试验室配比试验得到的初凝时间与抗压强度，施工中要适当调整。本工程浆液水灰比控制在0.65∶1～1∶1。一般开始与终结的配合比为0.8∶1～1∶1。注浆中程大进浆量时水灰比为0.8∶1～0.65∶1。水泥浆与水玻璃的配合比用泵量控制。
为了改善水泥浆性能和提高在流塑泥中注浆的效果，可适当掺加若干化学材料。其作用：①速凝。②缓凝。③增强。④增加浆液和易性，提高浆液的可注性。⑤促使粘土块粒崩解，以利浆液脉状运动，固结土体。⑥节省材料与投资。⑦选出最佳经济效益与性能的配合比。
（5）注浆设备与注浆工艺流程
南岭隧道出口端注浆设备如表10-5。
表10-5 南岭隧道出口端注浆设备表
BW250泥浆泵代注浆泵，该机性能较好卧式三缸往复单作用注塞泵。性能如表10-6。
表10-6 BW250泥浆泵性能表
拌和机卧式较好，它拌和均匀，体积净空小，尤适用于洞内注浆。
单液注浆工艺流程较简单，而普通水泥-水玻璃双液浆要求浆液能按预定的扩散距离准确凝固，对其工艺流程要求严格。普通水泥-水玻璃双液浆注浆工艺流程较单浆注浆多一套设备及管线，较为复杂，其主要特点如下。
1）用两台同型号注浆泵（用泥浆泵代），也可用两台不同型号泥浆泵，或一台能够同时输送CS的双液泵。
2）两种浆液在孔内或孔口混合，采用孔口混合的立式球阀混合器或三通旋塞。
3）泥浆泵应用可调泵量压力的泵，双液泵也应可调泵量与压力。
4）采用混合注浆时，浆液在注浆设备与管路中均不得发生凝固而影响正常工作。
5）注浆设施应满足最大吸浆量和最大压力的要求，并应有备用部件。
6）混合器在孔口，泵应紧靠工作面，输浆管尽量短一些。
南岭隧道洞内工作面注浆。由于工作面狭窄，水泥拆包、搅拌灰尘飞扬，若开风机粉尘愈浓，职工劳动条件恶劣，气温也高，注浆材料用梭式矿车从洞外运入洞内。一旦运输发生故障，注浆材料供不上，对注浆质量影响也极大。对此，充分利用浅埋隧道的特点，在下连溪、生潮垅地段打了六个通风（ϕ35～ϕ60cm）大孔，并用大孔运输浆液。将搅拌站固定在通风孔的地表。
1）开挖工作室，双线导坑尺寸3.2 m×3.5 m，长度不小于10m，工作面破碎或已涌水突泥，按设计灌注止水墙。
2）在地表通风孔处安装搅拌站，在通风大孔内安装两种浆液的输送管道入洞内。洞内同时设置两种浆液贮浆池，搭设工作平台，安装钻注机械。
3）开孔嵌入基岩2 m，用普通水泥-水玻璃浆埋设ϕ127mm或ϕ150mm孔口管（带法兰盘）。
4）24 h后即可正式钻进：①无大的溶裂，可钻至设计孔深；②遇较大溶裂，应停钻准备注浆；③遇有承压水或流塑泥的钻孔，应组织人力，千方百计安装闸阀，并关闭，准备注浆。
5）安装注浆管道，双液混合器与三通旋塞。注水试验完毕合格后即可注浆。水泥浆在洞内贮浆池内要进行第二次搅拌，注浆达到规定的标准，即可终孔。
6）继续洗孔或开新孔，再按上述情况进行注浆，直至全部设计钻孔完成。
7）打检查孔，综合注浆资料与检查孔岩心情况，判断注浆质量，达到设计要求，即可撤除钻注机械，掌子面可放炮掘进；未达要求可适当补孔补注。
（6）注浆参数和质量检查
注浆参数有：浆液的扩散半径，注浆压力、浆液浓度、浆液注入量、注浆结束标准等。
目前在非均质岩溶中注浆的参数尚少，按几环钻注的经验并参阅有关资料，对注浆参数作如下规定。
1）浆液的扩散半径。浆液扩散半径即表示浆液的有效范围。按照岩溶中普通水泥水玻璃双液浆注浆的压溃劈裂有效范围之经验值为4～6m的孔间距，选用为5m。遇到整体灰岩时间距可放大，遇大裂隙和溶洞断层应将间距缩小或增孔。
2）注浆压力。注浆压力是使浆液扩散、充塞、压实所需的压力。它与掌子面静水压力、突水的动水压力、岩溶裂隙的粗糙程度、溶洞是否充实及其大小、位置、过流断面的大小、充填物的成分、含水率、浆液的黏滞性、颗粒度和胶凝时间等因素有关。注浆压力经验公式：
地表注浆按下式：
地下工程注浆技术
式中：P为注浆压力（MPa）；H为孔位至静水位的高度（m）。
洞内注浆按下式：
地下工程注浆技术
式中：K为洞内修正系数，动水突泥因素，取1.2～2.0。
注浆压力与裂隙宽度有关，如图10-15。本工程地表注浆压力为1.5MPa，洞内注浆压力3～4MPa，注浆段最后施工的钻孔可达6MPa，个别孔瞬间可达10MPa。
图10-15 注浆压力与裂隙宽度关系曲线
3）浆液浓度。浆液浓度是指水玻璃的浓度，水泥浆与水玻璃的配合比一般不改变，若要改变浆液的参数，一般只是改变水泥浆的浓度。岩溶裂隙越大，用浆也越浓，每孔灌注时通常是由稀逐渐调浓，终孔前又可能由浓调稀，浆液浓度的选择可参照经验公式，按岩层的吸水率公式计算：
地下工程注浆技术
式中：Q为单位时间每米钻孔在每米水压作用下的吸水量（L/（min·m·m））；H为试验时所利用的压力（水头压力高度，m）；h为试验钻孔长度（m）。
在岩溶发育的石灰石岩层注浆，可利用表10-7所列数据选择浆液浓度。
表10-7 浆液浓度选择表
4）浆液注入量。可按扩散半径、岩溶裂隙率采用下式计算。
地下工程注浆技术
式中：Q为注浆量（m3）；R为扩散半径（m）；H为注浆段长（m）；n为地层裂隙度或空隙率，一般取1%～5%；α为浆液填充率，根据地层不同，一般取0.3～0.9；β为浆液损失率，取0.1～0.3。
5）注浆结束标准。可从三方面掌握。第一，由于地层岩溶范围难于精确测定，注浆总量也难以测算，故注浆结束不能用注浆量控制，应以设计注浆压力的终值进行控制。其终值根据客观条件的变化，应选择合理的上限和下限值，以满足整治涌水突泥的要求。第二，每一注浆段应经几次注浆才能达到质量要求，且每一注浆段由多孔组成，当注最后一个孔时压力应较规定值大。达到终值时，地表注浆应稳定半小时，洞内注浆应稳定2 小时。第三，规定导坑突水量作为终止标准，矿山、煤矿规定为10m3/h，南岭隧道为20m3/h。
6）注浆质量的检查。在施工中应详细的记录，数据齐全。经过认真的整理分析后，可作为判断、评价注浆质量的重要依据。
用检查孔检查钻进中的情况与岩心成分与注浆体，用溶洞泥固结的抗压强度等来评价溶裂与流塑泥的注浆质量。
采用各种测试手段测定工作面注浆后的突水量，突水量小于规定值，则质量合乎要求。
还可以从注浆段掘进情况中直接检验注浆质量。
7）突泥整治。南岭隧道DK1935＋696～＋745段长55 m，为全隧地质复杂之冠。该段岩溶极为发育，溶洞距地表高达87 m，水平长度85 m，成45°倾斜，与隧道斜交。穿过相交长度约50m。溶洞多为流塑与软塑状黄色粘土所充填，其形态为：①隧道左侧岩溶发育规模较大，形态较复杂并延伸至隧底；隧道右侧岩溶由大到小逐渐消失；②DK1935＋685～＋745段溶洞标高由高到低，从隧道拱顶以上延伸至隧道底以下；③溶洞主要通道为管道型，溶洞横向宽度较宽。
1980年6月11日，下导掘进至DK1935＋745时发出涌水突泥长达165 m。前85 m全部淤满导坑。后80m部分充填，总突泥量约3550m3。突泥两天后，隧道斜上方的地表出现一大陷坑，即编为24号陷坑。该陷坑中心距导坑开挖面约85 m，坍陷面积为1297 m2，呈锅形，最深下陷量3 m，断裂最大宽度为1.2 m。
经认真研究后，决定用钻孔注浆法处理。从1984年8月6日至11月10日为钻注总工期，扣除暴雨水害停工半个月及材料供不应求影响一个月，纯钻注时间为26天。钻孔位置如图10-16。
图10-16 注浆钻孔位置图
0～3号为探孔，7、8、13号为注浆孔，J1～J11号为检探孔，共用水泥759.4 t、水玻璃80.85 t。其中13号注浆10 次，工作压力达1.6MPa，用水泥317.15 t、水玻璃21 t，孔深8.47 m，远未终孔。8 号孔注浆2 次，工作压力为1.8MPa，用水泥38.5 t、水玻璃4.35 t，孔深18 m，未终孔。7号孔注浆7 次，工作压力为2.5MPa，用水泥99 t、水玻璃8.25 t，孔深达设计要求。其他11个检探孔，以探地质为主，检查三个注浆孔的情况。对检探孔为了造孔需要注1～2次浆，注浆压力2～2.5MPa。
1984年11月26日，DK1935＋745 下导放炮6 分钟后，导坑底板被稀泥顶破，突泥汹涌喷出，涛声回响，而后不断传来机器、钢排架支撑倾覆声，工人都安全撤离险区。当放炮16分钟后，地表24号陷坑传出钻机下沉声响、水响，后突然下陷，最深达15.69 m，面积约1587 m2，估算下陷土石约5467 m3。突泥淹没隧道长177 m，突泥量约8000m3。如图10-17。
1）施工方案。DK1935＋660处已下陷6千方，尚有2万方已松动。
①DK1935＋660溶洞口地层加固：对溶洞口已松动的土体进行注浆，并埋置钢导管及安装钢筋砂浆锚杆，加固坍塌体使之形成整体。
②DK1935＋705处岩溶管道在隧道上方，断面较小，高宽各为15 m 左右，断面约200m2，在此处设置一地表垂直钻注拦堵墙，阻止溶洞上方充填物下滑，具体作法是压浆固结土体并设置钢导管钢筋笼CS浆体锚杆，以增加抗滑能力。
③DK1935＋705洞内隧顶上方设工作室，对＋705 以南土体再度注浆，设4 排16 根钢导管钢筋笼CS浆体锚固桩。钢管要插入基岩2 m，形成横向钢管棚堵截墙，堵住岩溶管道的泥流通道。
④DK1935＋705下导与＋745上半断面高压注浆，以加固洞身溶洞体流塑性粘泥。
图10-17 DK1935＋745突泥及地表陷坑示意图
⑤DK1935 ＋745 向北打拱部管棚，DK1935 ＋705 向南打左边墙管棚，以顺利通过隧道洞身溶洞，管内并压注环氧树脂化学浆液。
注浆施工方案如图10-18。
图10-18 DK1935＋745突泥治理方案示意图
2）施工步骤。施工中根据地质情况、注浆质量，为了缩短工期、降低造价，对设计进行了局部变更。
①24 号陷坑口的整治：在陷穴口线路右侧设一排钻孔，间距2 m，孔内设ϕ108mm～ϕ127mm钢套管，溶洞部分为花管，管内还加ϕ16mm～ϕ24mm钢筋两根，形成一座钢管、钢筋、CS浆体柱墙，堵塞突泥主要通道，有足够的强度阻止坍塌体向洞内突泥。在喇叭口薄弱环节，可适当加设1～2排孔加固，同时由于浆液扩散，使松散坍塌体固结。浆液扩散半径4～5 m，工作压力满足要求。从取样来看，对疏松、软的泥质页岩、软的粘土，注浆胶结体强度较高，注浆质量好，缩短一半工期。
②为管棚施工创造了有利的条件：原设计为长管棚40m，变更为短管棚20～25 m。拱部管棚孔一次成孔，钻进顺利，未产生钻孔侵入开挖断面，末发生钻孔平交、立交等现象，管棚基本平、顺、直，取消拱部一半管棚根数，将原设计55根1460.2 m变更减少为28根602.8 m，节约投资20万元。
灌浆料厂家
1、乌鲁木齐飞达晨光保温材料有限公司
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2、青岛卓能达建筑科技有限公司
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3、久顶建筑加固工程有限公司
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成立时间：2013-08-13。
4、北京斯温格特种工程技术有限公司
主营产品：灌浆料瓷砖胶。
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成立时间：2008-09-01。
5、广州碧宸新材料科技有限公司
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加固灌浆料比较好的牌子有哪些？
灌浆料具有加固结构作用。特别适用于震动比较厉害的设备基础灌注，国外比较出名的牌子有瑞士西卡和麦斯特的加固灌浆料。比如：西卡水泥，是瑞士西卡集团的一种产品，又称为水泥基类灌浆材料，瑞士西卡无收缩水泥又称水泥基类灌浆材料,都是同一种东西,一般比较好的,有瑞士西卡SIKA和麦斯特.瑞士西卡的材料,以瑞士西卡化学灌浆材料为例：
1。水泥基类有：Sika Grout® 214 （无收缩自流平灌浆料 ）
2。SikaGrout 212HP （高早强、高强度无收缩灌浆料 ）
3。SikaGrout-Construction（经济型无收缩自流平水泥灌浆料）
4。SikaGrout 300PT（预应力管道灌浆料）
北京地铁浅埋暗挖双层风道设计？
下面是中达咨询给大家带来关于北京地铁浅埋暗挖双层风道设计的相关内容，以供参考。
结合工程实例,介绍了双层风道的设计及施工方法,建立荷载—结构模型,使用SAP84程序软件取代框架进行平面计算,提出了设计中应注意的关键点,并利用监控量测获得信息指导施工,及时采取相应措施,确保施工安全。
1工程概况
北京地铁四号线新街口站东南风道位于登禹路和西直门内大街交口,地面交通路况繁忙。地下市政管线众多,有污水、上水、市政管线等,因此风道采用矿山法施工,设计为双层拱顶直墙结构。风道埋深最深处约6m。风道结构底板穿过粉土⑥-2层,属于Ⅵ级围岩;结构顶板穿过的岩土层为粉细砂③-3层、粉质粘土④层、粉土③层,属Ⅴ级围岩,易发生坍落现象,稳定性低,无法形成自然应力拱。风道结构边墙穿过的岩土层为粉质粘土⑥层、卵石圆砾⑤层、中粗砂④-4层、粉细砂④-3层、粉质粉土③-2层,边墙下部以砂土和碎石土为主,围岩土体的自稳能力差,易发生坍塌现象。
2施工方法
风道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4层8个小导洞施工,施工时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本原则。导洞施工顺序见图1,为减少拱部大面积开挖后对地层的影响,施工采取分步开挖,化大为小,增设临时仰拱,及时封闭的方法,具体如下:
1)施作拱部超前支护,在竖井进风道处和车站进风道处各施作一排大管棚护顶以及施作小导管超前支护并注浆加固地层。2)分布开挖导洞土体,封闭导洞初期支护,上下台阶步长5m,上导坑掌子面应及时封闭。3)拆除部分底部竖向临时支护(一次拆除长度小于6m),施作防水层,部分底板。4)逐步拆除部分临时仰拱和临时支护(一次拆除长度小于6m),及时施做防水层及二衬。5)最终拆除临时仰拱和竖向支撑,及时封闭防水层和二衬。
3初期支护参数
初支采用C20早强喷射混凝土,小导管?42(3根/m)L=3.0m,打设角度10°~15°,纵向步距1.0m一环,钢格栅由4根?25钢筋焊接而成,每榀格栅间距500mm,钢筋网为?6@150mm×
150mm,双层布置,格栅间布置?22纵向拉结筋,环向间距0.7m沿主筋内外侧交错布置。
4结构计算
4.1荷载组合
1)基本组合构件强度计算;
2)短期效应组合构件抗裂计算;3)抗震偶然组合构件强度;4)人防偶然组合构件强度验算。
经过试算,地震荷载和人防荷载作用下的结构产生的内力对结构断面配筋不起控制作用。这样地震与人防设计的重点是采取满足规范要求的一些构造措施。
4.2主要荷载取值
1)结构自重,钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。
2)地层竖向压力:本隧道覆土厚度为6m,为浅埋暗挖隧道,因此按计算截面以上全部土柱重量考虑;地层水平压力:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力。
3)活载:地面超载20kPa。
4)偶然荷载:8度地震荷载,5级人防荷载。
结构计算采用荷载—结构模型,使用SAP84程序软件取代框架进行平面计算。按初期支护与二次衬砌共同承载计算二次衬砌内力,由于初支不考虑防水,因此由二次衬砌承受全部水压力,而土压力则作用在初支上,考虑到在长期作用下,初期支护材料性能会逐渐退化,刚度会下降,二次衬砌承担荷载70%,经过计算发现:底部墙脚外侧、底板跨中内侧、拱背外侧及拱顶内侧为最不利控制点,通过对该部分控制点进行配筋计算,可以确定二次衬砌结构断面所需的钢筋数量。
5主要技术措施
施工方法只是根据断面形式、围岩级别、环境条件等关键因素确定,对于既有的结构跨度,基本工法选择是比较成熟的。但是决定着工程成败和施工技术质量高低的主要因素在于辅助工法的采用,以及各项控制地层变位措施的实施时机。本工程在设计中主要考虑以下几个关键点:
1)小导管注浆。小导管一般采用F42的钢花管,长度3m,其注浆加固体直径500mm左右,超前加固注浆,是行之有效地保证地层自稳的方法之一。根据地层性质,采用不同的浆液。对于小导洞开挖跨度不超过6m的结构来说,加固圈半径0.5m可以保证在初期支护完全达到承载力以前围岩的自稳。控制注浆压力或者控制注浆量为注浆技术重点。
2)锁脚锚杆。根据开挖跨度的大小,设置3m左右长度的锁脚锚杆并注浆,可以有效地保证支护结构不产生过度的整体下沉,特别是采用上下导洞施工的结构尤为重要。当上导洞施工时,不致使下导洞临空。
3)背后回填注浆。设计中考虑初支背后的空隙存在,对于控制地层变位是不利的。因此必须及时有效地进行回填。一般工序要求距离掌子面3m时,必须进行初支背后回填注浆,浆液为水泥砂浆。
4)台阶长度。每循环开挖长度为0.5m,与钢格栅间距相适应,并且留核心土,台阶长度不合适,可能造成地层变位过大,甚至地层失稳。设计中提出了上下导洞间开挖面距离为5m的要求。
5)一次拆除长度。对于采用CRD工法施工的结构来说,一次拆除长度,又是一个关键的技术指标。为了不致出现因改变结构受力状态而引起地层变位,理论及实践证明,一次拆除段长度必须小于1D(D为隧洞的直径),本设计采用较为稳妥数值,每次拆除6m。
6监控量测
利用监控量测获得的信息指导施工,这是浅埋暗挖法施工中必不可少的一个组成部分。通过监测对地层的稳定性和支护系统的可靠性做出判断,及时采取相应措施,以确保施工的安全本工程将地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛等量测项目定为监控量测的必测项目,将土压力、土体位移、支护应力等作为选测项目。当水平收敛变化率小于0.12mm/d,拱顶下沉变化率小于0.1mm/d,而且所测的位移值大于预计总位移值的80%时,可以认为隧道已达到基本稳定。
7结语
通过对北京地铁新街口站东南风道设计,主要得到以下一些经验和体会:
1)由于风道结构施工对周边围岩存在着多次扰动,特别是在中隔墙顶部存在着受力复杂的塑性区,因此,在设计、施工时应特别重视中隔墙的受力平衡及其稳定。
2)采用CRD工法进行浅埋大跨结构的暗挖施工时,顶部分块的大小将最终影响地面下沉量。实践证明,顶部施工所引起的地面下沉值占最终地面总下沉量的60%~70%。因此,进行施工方案设计时,应以快速掘进、快速封闭为原则。
3)在施工二次衬砌时,应分段拆除临时支护,一次不宜超过6m,拆除过多会产生较大沉降变形。
4)每段格栅钢架长度一般宜控制在2m~4m,过长过重运输即造成安装困难,过短将导致钢架节点多且浪费大。
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