本篇文章给大家谈谈北京注浆加固公司，以及注浆加固工程对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，灌浆料厂家，2、，农村危房需要加固改造，去哪找修缮加固的公司呢？，3、，加固灌浆料比较好的牌子有哪些？，5、，北京地铁浅埋暗挖双层风道设计？
本篇文章给大家谈谈北京注浆加固公司，以及注浆加固工程对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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灌浆料厂家
1、乌鲁木齐飞达晨光保温材料有限公司
主营产品：乌鲁木齐挤塑板批发，酚醛板，岩棉板，网格布，保温钉，砂浆。
地址：新疆乌鲁木齐市水磨沟区七道湾北路东十巷35号。
成立时间：2016-03-29。
2、青岛卓能达建筑科技有限公司
主营产品：高强无收缩灌浆料，不发火砂浆系列，路面快速修补，环氧树脂复合材料等。
地址：山东省青岛市黄岛区井冈山路658号2818。
成立时间：2017-01-20。
3、久顶建筑加固工程有限公司
主营产品：房屋加固，结构加固，地基基础加固，斜楼扶正，旧楼改造，碳纤维加固，植筋加固，粘钢板加固。
地址：承接广东省海南省所有地区加固业务。
成立时间：2013-08-13。
4、北京斯温格特种工程技术有限公司
主营产品：灌浆料瓷砖胶。
地址：凤城九路海博广场。
成立时间：2008-09-01。
5、广州碧宸新材料科技有限公司
主营产品：泡沫混凝土，泡沫轻质土，发泡混凝土。
地址：广州市番禺区大石街石南一路潮联商务中心501。
成立时间：2015-05-22。
农村危房需要加固改造，去哪找修缮加固的公司呢？
危房加固改造的技术要求更高北京注浆加固公司，而市场上很多游击队存在技术不到位⌄服务不规范北京注浆加固公司，设备落后等问题，真正有实力的公司不多，建议你北京注浆加固公司了解一下科顺修缮，雨虹修缮大品牌，科顺修缮依托科顺26年技术沉淀与积累，产品有多项专利，国家专业资质，在全国各大重点城市布局修缮服务中心，拥有上百余套技术方案以及超千人的施工团队。还参与了文昌发射基地等知名项目，可以了解一下。
加固灌浆料比较好的牌子有哪些？
灌浆料具有加固结构作用。特别适用于震动比较厉害的设备基础灌注，国外比较出名的牌子有瑞士西卡和麦斯特的加固灌浆料。比如：西卡水泥，是瑞士西卡集团的一种产品，又称为水泥基类灌浆材料，瑞士西卡无收缩水泥又称水泥基类灌浆材料,都是同一种东西,一般比较好的,有瑞士西卡SIKA和麦斯特.瑞士西卡的材料,以瑞士西卡化学灌浆材料为例：
1。水泥基类有：Sika Grout® 214 （无收缩自流平灌浆料 ）
2。SikaGrout 212HP （高早强、高强度无收缩灌浆料 ）
3。SikaGrout-Construction（经济型无收缩自流平水泥灌浆料）
4。SikaGrout 300PT（预应力管道灌浆料）
注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用？
下面是中达咨询给大家带来关于注浆加固在地铁浅埋暗挖通过地下管线的应用，以供参考。
引言
当前,北京市的地下铁道建设步入了迅猛发展的快车道。为了迎接奥运会的召开及解决城市发展过程的环境交通问题,2008年以前将完成地铁5号线,4号线,10号线和奥运支线总长达80km以上的建设任务。地铁线路路经要尽量经过大的客流集散点,一般应结合城市道路网和客流流向情况,沿城市主干道和主客流方向布设。因而,地铁建设对于城市道路路面下埋设的各种管线的影响也就不可避免。
控制施工对于管线的影响在允许的范围内,保证管线在施工过程中始终处于可控状态下运行意义特别重大。在北京地区,受生产力发展水平的限制且地层条件允许,暗挖依然是地铁建造的主要工法。与盾构法相比,此种方法成本较低,但对周围地层的挠动相对较大。因此,深入开展地铁暗挖法施工中邻近管线安全保护技术的研究工作尤为重要。
1车站概况
呼家楼站是地铁10号线的中间站,位于东三环北路与朝阳北路交叉路口,与规划M6线呈十字换乘关系。车站沿东三环北路呈南北走向,受京广桥桥桩影响,站台分开设置在东三环北路两侧的辅路下,埋深10m,站长179.5m,起讫点里程K19795.566~K19975.066。车站设5个出入口,2组风亭、风道。
车站为分离岛式车站,为双线双洞,双层结构,有效站台长度120m,宽(6.0×2)m。结构断面为单拱单跨断面,相对标准岛式车站断面跨度减小,开挖宽度12.6m,标准断面开挖高度15.15m;车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面;在本站与M6线换乘节点处,采用单跨直墙断面形式。车站采用洞桩法(PBA)施工。
2车站过污水管施工方法
在左线右导洞拱部右侧有一条沿车站纵向分布的污水管线,管径为1250mm,其内底面距导洞最近距离为1285mm。该管线修建于20世纪70年代,采用顶管工艺,常年流水,平均满管率为50%以上,高峰期排水量为0.27m3/s。污水管在主线与M6线交汇处有一检查井,编号C,位于东三环东辅路上。检查井室高3.1m,长×宽为2.6m×2.6m,井底距离导洞最近为500mm左右,此处为整个施工的重点、难点。
现导洞标准断面已施工完成,两端均进入挑高段7m,剩余34.2m未开挖。由于该污水管线管径大、水流急、距离导洞近、修建年代久远,同时导洞断面高,施工安全风险相对较大,在该段导洞施工过程中将采取有效措施,减少洞室开挖给周围土体带来的变形沉降,保证管线安全。
先引排、后加固、再施工。即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排,减少导洞施工期间管内水流量,在洞内采用超前小导管及上半断面注浆加固地层,台阶法开挖导洞,控制洞室收敛变形和地层沉降。
左线右导洞开挖设两个工作面,分别由南北相向开挖。因在车站换乘接点处(K19872.7右侧)有一污水检查井(井C,井身为砖砌结构),一条来自朝阳北路的污水管(内径900)汇入该井,井位距离北端开挖断面为3m,为增加施工时的安全性,先从接近该井的北工区侧开挖断面施工上台阶,进行试探开挖,待北端断面通过后再进行双向施工。
2.1超前探测前方地层情况
断面开挖前,在拱部靠近污水管线一侧布设3根超前探孔导管,长4m,用风镐顶入后拔出导管,根据孔口渗水及导管内土质情况判定前方地质情况,如导管孔内有水渗(或流)出,表明污水管线漏水或前方存有水囊,这时立即封闭掌子面,下管引排,如长时间水流不断,则表明污水管线渗漏严重,则采取压注水泥水玻璃浆液对地层进行加固处理,直至潜水被全部封堵为止。
2.2选择合适的开挖作业时间
该污水管主要引排附近街区的生活污水,流量最大时为早、中、晚三个时段,在该段施工时避开水量最大时段,严禁在夜间22:00至次日早5:00这一时段施工。
2.3作业顺序划分
该段导洞最高段面(9m)全长24.8m,施工分三台阶进行,上台阶高2.7m,中台阶高3.45m,下台阶高2.85m,先施工上台阶,设置临时仰拱,采用Ⅰ16工字钢,每榀布设,网喷30cm厚C20混凝土,上台阶贯通后施工中下台阶,在距底板4.4m高位置设置一道Ⅰ16钢支撑,每榀布设。在上台阶底部及中台阶底部设置锁脚锚管,长3m,每榀布设一次。
2.4全断面加固措施
1)导管加工。
导管加工同超前导管,拱顶外排和内排小导管采用Ф32mm,L=3.0m,壁厚3.25mm的无缝钢管制作,环向间距30cm,纵向间距50cm,交错布置。掌子面用Ф32mm×3.25mm无缝钢管,长度5.0m,间距80cm,梅花形布置。
2)注浆。
a.钻孔:钻机就位后,开始钻孔,钻孔时应注意钻机的大臂必须紧顶在掌子面上,以防止过大颤动。钻机先低速开孔,孔深达30cm后,方能转入正常钻速。钻孔时要控制好进水量,防止坍孔。
b.受钻杆自重的影响,钻杆钻孔方向(特别是拱顶和拱脚处)要有一定的仰角,根据施工设计要求,钻孔有5°~10°的外插角。
c.安装注浆管:在注浆管加工时先在管上钻好Ф8mm、间距20cm梅花形布置的出浆孔。注浆管与钻孔之间采用锚固剂封堵。
d.压水试验:检查机械运行情况、各管路封闭情况和进浆管的进浆情况,试验压力一般不低于1.2倍~1.5倍的注浆终压,也可以根据施工现场酌情处理。压水试验进行三次,每次5min。压水试验完后,要把水放掉。
e.注浆:压水试验结束后,在不停泵的情况下开始注浆,注浆时应先注入一定量的稀浆后再逐步加大浆液的浓度。浆液配合比根据土体类型通过试验取得最佳的配合比。注浆时及时调整注浆液的配合比即压力,以期达到良好的效果。
3车站过雨水管沟的施工方法
在车站结构上方有两条雨水管线,分别是位于车站结构右线上方的Ф700雨水管和车站中部的Ф1050雨水管。在降水过程中车站主体上方多处渗漏,渗漏处有泥砂、泥浆流出。为了消除安全隐患,保证主体结构扣拱施工的正常进行,对超出车站两端各50m范围内(长约300m)对车站上方的Ф700和Ф1050雨水管采取疏通、堵漏处理。
3.1施工工艺
针对工程实际情况拟配备施工经验丰富、有实际操作经验的技工来完成施工。施工工艺可分成以下四步完成:
1)清泥:人工采用自治的专用工具,进入管将管内沉积的污泥清出,由于此管内污泥多年沉淀,可能造成淤泥已经硬化。所以人员必须使用小型锹镐来挖除淤泥,但将泥运出却十分困难,所以使用曾经用过的自治工具将泥运出。
2)基层清理:负责彻底清除泥水,清刷基面,剔除松散破坏部位,剔凿管口,烘干创面,并作出标记。
3)基层维修:针对不同破坏情况,采用不同的方法,分层分部位维修创伤面。
4)养护:养护新修好的机面,使其牢固的粘结管口。
3.2施工工法
1)基础清理。在清理基本完成的情况下,为使修补后新旧材料结合牢固,必须将待处理的管线恢复原貌,整洁如新,这一点是保证维修质量的关键。为此必须做以下几个方面工作。
a.继续把残余的泥水彻底清理干净。并用高压清水冲洗需处理的部位,直至修理的部位呈现出原有混凝土界面为止。
b.钢钎、电动砂轮、电动钢丝刷将松散集料的部位剔除到实体,并将浮石、油污、尘埃、浮浆、水垢及被污涤侵蚀的部位彻底剔凿干净。
c.用烘干设备将破坏、空洞、裂缝部位彻底烤干,使其面干燥。
d.在渗漏现象发生段的每个井段有针对性地检查,认真检查井内、井筒、管身、接口。仔细排查,并针对破坏状况,部位,对其环裂、纵裂、砂眼、基础缺陷裂缝等不同的现象做出不同的标记,并制定不同的处理方案。
2)处理方法。
a.对于不大于5cm的孔洞,在涂刷界面剂后,采用环氧树脂加膨胀水泥及石英砂调配后的堵漏剂进行填实。
b.在充分干燥的情况下用美国产的3168防水聚合物砂系粘接剂对渗漏井身井筒部位及两侧数节管子进行涂刷(包括东西向的管段),一般涂刷三遍。
c.施工中为了防止隧道施工中可能再次出现的微裂,还可根据实际情况(在检查井中)铺设硅丙成膜材料,此材料具有一定弹性,可提高抗裂能力,无毒无味无污染等特点。产品尤其对建筑结构及管道防水有良好的效果。
d.管子接口处凿毛后,可在水泥防水砂浆中添加韩国产的甲基纤维素,对管口重新捻口抹带,防止管口漏水。
e.由于现对实际裂缝部位范围不明,施工量待其现场根据实际情况而定。
3)机具材料准备:烘干机、喷灯、各种材料、电动砂轮、钢丝刷、照明灯等。
4结语
1)在适当的地质条件下,采用双重管注浆代替冻结法施工,既可以加快施工进度,又可以有效节约工程费用;
2)双重管注浆,应针对不同的地质条件和施工阶段,选用不同的注浆工艺,方能取得较好的止水加固效果;
3)随着北京市暗挖工程施工的进行,将有越来越多的暗挖工程处于地下水位以下,本技术的运用为不存在降水条件或不允许降水条件下此类工程的施工提供了新的思路,为同类工程的施工提供了参考。
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北京地铁浅埋暗挖双层风道设计？
下面是中达咨询给大家带来关于北京地铁浅埋暗挖双层风道设计的相关内容，以供参考。
结合工程实例,介绍了双层风道的设计及施工方法,建立荷载—结构模型,使用SAP84程序软件取代框架进行平面计算,提出了设计中应注意的关键点,并利用监控量测获得信息指导施工,及时采取相应措施,确保施工安全。
1工程概况
北京地铁四号线新街口站东南风道位于登禹路和西直门内大街交口,地面交通路况繁忙。地下市政管线众多,有污水、上水、市政管线等,因此风道采用矿山法施工,设计为双层拱顶直墙结构。风道埋深最深处约6m。风道结构底板穿过粉土⑥-2层,属于Ⅵ级围岩;结构顶板穿过的岩土层为粉细砂③-3层、粉质粘土④层、粉土③层,属Ⅴ级围岩,易发生坍落现象,稳定性低,无法形成自然应力拱。风道结构边墙穿过的岩土层为粉质粘土⑥层、卵石圆砾⑤层、中粗砂④-4层、粉细砂④-3层、粉质粉土③-2层,边墙下部以砂土和碎石土为主,围岩土体的自稳能力差,易发生坍塌现象。
2施工方法
风道采用交叉中隔壁法(CRD法),分4层8个小导洞施工,施工时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的基本原则。导洞施工顺序见图1,为减少拱部大面积开挖后对地层的影响,施工采取分步开挖,化大为小,增设临时仰拱,及时封闭的方法,具体如下:
1)施作拱部超前支护,在竖井进风道处和车站进风道处各施作一排大管棚护顶以及施作小导管超前支护并注浆加固地层。2)分布开挖导洞土体,封闭导洞初期支护,上下台阶步长5m,上导坑掌子面应及时封闭。3)拆除部分底部竖向临时支护(一次拆除长度小于6m),施作防水层,部分底板。4)逐步拆除部分临时仰拱和临时支护(一次拆除长度小于6m),及时施做防水层及二衬。5)最终拆除临时仰拱和竖向支撑,及时封闭防水层和二衬。
3初期支护参数
初支采用C20早强喷射混凝土,小导管?42(3根/m)L=3.0m,打设角度10°~15°,纵向步距1.0m一环,钢格栅由4根?25钢筋焊接而成,每榀格栅间距500mm,钢筋网为?6@150mm×
150mm,双层布置,格栅间布置?22纵向拉结筋,环向间距0.7m沿主筋内外侧交错布置。
4结构计算
4.1荷载组合
1)基本组合构件强度计算;
2)短期效应组合构件抗裂计算;3)抗震偶然组合构件强度;4)人防偶然组合构件强度验算。
经过试算,地震荷载和人防荷载作用下的结构产生的内力对结构断面配筋不起控制作用。这样地震与人防设计的重点是采取满足规范要求的一些构造措施。
4.2主要荷载取值
1)结构自重,钢筋混凝土重度γ=25kN/m3。
2)地层竖向压力:本隧道覆土厚度为6m,为浅埋暗挖隧道,因此按计算截面以上全部土柱重量考虑;地层水平压力:采用朗肯土压力理论,施工阶段外侧取主动土压力,使用阶段取静止土压力。
3)活载:地面超载20kPa。
4)偶然荷载:8度地震荷载,5级人防荷载。
结构计算采用荷载—结构模型,使用SAP84程序软件取代框架进行平面计算。按初期支护与二次衬砌共同承载计算二次衬砌内力,由于初支不考虑防水,因此由二次衬砌承受全部水压力,而土压力则作用在初支上,考虑到在长期作用下,初期支护材料性能会逐渐退化,刚度会下降,二次衬砌承担荷载70%,经过计算发现:底部墙脚外侧、底板跨中内侧、拱背外侧及拱顶内侧为最不利控制点,通过对该部分控制点进行配筋计算,可以确定二次衬砌结构断面所需的钢筋数量。
5主要技术措施
施工方法只是根据断面形式、围岩级别、环境条件等关键因素确定,对于既有的结构跨度,基本工法选择是比较成熟的。但是决定着工程成败和施工技术质量高低的主要因素在于辅助工法的采用,以及各项控制地层变位措施的实施时机。本工程在设计中主要考虑以下几个关键点:
1)小导管注浆。小导管一般采用F42的钢花管,长度3m,其注浆加固体直径500mm左右,超前加固注浆,是行之有效地保证地层自稳的方法之一。根据地层性质,采用不同的浆液。对于小导洞开挖跨度不超过6m的结构来说,加固圈半径0.5m可以保证在初期支护完全达到承载力以前围岩的自稳。控制注浆压力或者控制注浆量为注浆技术重点。
2)锁脚锚杆。根据开挖跨度的大小,设置3m左右长度的锁脚锚杆并注浆,可以有效地保证支护结构不产生过度的整体下沉,特别是采用上下导洞施工的结构尤为重要。当上导洞施工时,不致使下导洞临空。
3)背后回填注浆。设计中考虑初支背后的空隙存在,对于控制地层变位是不利的。因此必须及时有效地进行回填。一般工序要求距离掌子面3m时,必须进行初支背后回填注浆,浆液为水泥砂浆。
4)台阶长度。每循环开挖长度为0.5m,与钢格栅间距相适应,并且留核心土,台阶长度不合适,可能造成地层变位过大,甚至地层失稳。设计中提出了上下导洞间开挖面距离为5m的要求。
5)一次拆除长度。对于采用CRD工法施工的结构来说,一次拆除长度,又是一个关键的技术指标。为了不致出现因改变结构受力状态而引起地层变位,理论及实践证明,一次拆除段长度必须小于1D(D为隧洞的直径),本设计采用较为稳妥数值,每次拆除6m。
6监控量测
利用监控量测获得的信息指导施工,这是浅埋暗挖法施工中必不可少的一个组成部分。通过监测对地层的稳定性和支护系统的可靠性做出判断,及时采取相应措施,以确保施工的安全本工程将地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛等量测项目定为监控量测的必测项目,将土压力、土体位移、支护应力等作为选测项目。当水平收敛变化率小于0.12mm/d,拱顶下沉变化率小于0.1mm/d,而且所测的位移值大于预计总位移值的80%时,可以认为隧道已达到基本稳定。
7结语
通过对北京地铁新街口站东南风道设计,主要得到以下一些经验和体会:
1)由于风道结构施工对周边围岩存在着多次扰动,特别是在中隔墙顶部存在着受力复杂的塑性区,因此,在设计、施工时应特别重视中隔墙的受力平衡及其稳定。
2)采用CRD工法进行浅埋大跨结构的暗挖施工时,顶部分块的大小将最终影响地面下沉量。实践证明,顶部施工所引起的地面下沉值占最终地面总下沉量的60%~70%。因此,进行施工方案设计时,应以快速掘进、快速封闭为原则。
3)在施工二次衬砌时,应分段拆除临时支护,一次不宜超过6m,拆除过多会产生较大沉降变形。
4)每段格栅钢架长度一般宜控制在2m~4m,过长过重运输即造成安装困难,过短将导致钢架节点多且浪费大。
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