今天给各位分享地下室顶板加固做法的知识，其中也会对地下室顶板加固做法视频进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，地下室顶板走混凝土车如何加固，2、，地下室顶板裂缝处理方案有哪些，3、，地下室顶板钢筋如何绑扎，4、，塔吊基础放在地下室顶板上,地下室顶板应如何加固?
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地下室顶板走混凝土车如何加固
负一层沿车道用满堂脚手架支撑地下室顶板加固做法，立杆间距和横杆步距要经过计算地下室顶板加固做法，负二层仅对主次梁用脚手架加固。
主要看轮压，总重大于消防车，但是如果占地较大，也不成问题。
顶板应该有覆土，仔细核算覆土厚度。覆土厚度大，可以扩散轮压。厚度小时，轮压扩散的不好，但是恒荷载小于设计值。
地下室顶板裂缝处理方案有哪些
地下室顶板裂缝处理方案如下：
1、对于一般混凝土楼板表面的龟裂地下室顶板加固做法，可先将裂缝清洗干净地下室顶板加固做法，待干燥后用环氧树脂液灌缝或用表面涂刷封闭。施工中若在终凝前发现龟裂时地下室顶板加固做法，可用抹压一遍处理。
2、对其它一般裂缝(宽度在0.05mm～0.2mm之间)的处理，其施工顺序为：清洗板缝后用1：2或1：1水泥砂浆抹缝，压平养护，封闭以恢复观感即可。(仅限于缝的数量少且非通长、贯通的缝)
3、对当裂缝(宽度大于0.2mm)较大时，应沿裂缝凿八字形凹槽，冲洗干净后，用1：2水泥砂浆抹平，也可以采用环氧胶泥嵌补。(仅限于缝的数量少且非通长、贯通的缝)
4、对当楼板出现裂缝面积较大时，应对楼板进行静载试验，检验其结构安全性，必要时可在楼板上增做一层钢筋网片，以提高板的整体性。或在板面用环氧树脂液灌缝封闭(作一层防水也行)，在板底用碳纤维布粘贴成井字形，间距同布宽。
5、对通长、贯通的危险结构裂缝，裂缝宽度大于0.2mm的处理方法也为：除地下室顶板加固做法了沿缝凿成V字形凹槽冲洗干净，将环氧树脂液用压力灌入缝内封闭外，还要用粘扁钢或碳纤维布等措施对楼板进行加固。当用碳纤维布加固时，对单条裂缝，除了沿缝粘贴外还要在垂直于缝方向间距布宽粘贴；对相互交叉的多条缝要井字形粘贴，间距同布宽。(布宽300mm左右为宜)
6、对通长、贯通与非通长、贯通裂缝共同组成数量又多时板底只有纵横都粘贴。
地下室顶板钢筋如何绑扎
地下室顶板钢筋绑扎技巧
1、柱钢筋焊接地下室顶板加固做法，绑扎柱钢筋。
2、满堂模板脚手架搭设。
3、安装梁底模板。
4、如果梁很高就可以绑扎梁钢筋。
5、板模板安装。
6、这时候才可以进行板筋地下室顶板加固做法的绑扎。
7、柱模板安装。
8、梁柱模板加固。
技巧须知
住宅楼地下1层+地上18层地下室顶板加固做法， 做到地下室顶板钢筋绑扎施工地下室顶板加固做法，抗震设防烈度8度地下室顶板加固做法，抗震等级为二级，砼等级为C35，板筋为圆10的三级钢，50%接头面积百分率。
板的上部钢筋绑扎时，搭接长度出现争议，钢筋班组技术员说地下室顶板为非抗震的，应该按照11G-1非抗震取值为32d乘以1.4系数，而监理认为应该按照抗震等级二级取值为37d乘以1.4系数
塔吊基础放在地下室顶板上,地下室顶板应如何加固?
1、塔吊穿过地下室顶板地下室顶板加固做法的，预留个洞口，每边要比塔吊边宽35CM才行，
2、塔吊拆地下室顶板加固做法了以后，用高一级别的砼加点微胀剂，浇筑砼补洞口啊。（钢筋要除锈、砼边要打毛处理等等。）
根据《QTZ40塔吊使用说明书》要求，基础下地面承载力不小于200KPa地下室顶板加固做法；结合塔吊基础最小厚度，基础埋深考虑为1.3m地下室顶板加固做法；根据《岩土工程勘察报告》显示，基础埋
3层土（粉土）深的土层为第○，查地质勘察报告土承载力特征值表：土承载力特征值为110Kpa，按照承载力比较，无法满足塔吊说明书中承载力要求；结合现场实际情况和周边信息得知此施工厂区原多为鱼塘，因此经过各方面考虑采用桩基础来解决塔吊底部承载力不足问题。
四、桩基础计算
1、桩基础主要参数
桩基础采用预应力砼管桩，管桩桩径为400；平面布置位置结合塔吊说明书和相关规范数据，采用采用正方形网格布置，桩布置位置按照桩中心距基础承台边缘的净距不小于1/2基础厚度考虑。
2、桩基础验算
单桩受力验算（偏心竖向力作用下）
人防地下车库墙面顶板做法结构设计和做法
对于地下车库，柱网和停车位布置对项目成本具有非常显着的影响。目前，该项目的共同列网络一般是3个停车位。根据当地要求和项目定位，开放间隔为8.4米或8.1米。在相同停车效率的前提下，如果采用带有2个停车位的小宽宽柱网，则由相关性引起的链跨减少和连锁反应将不可避免地有利于结构经济。因此，人防地下车库墙面顶板做法有哪些。
人防地下车库墙面顶板做法，以下是8.4mx6.0m跨度列网络(每列3个网络，称为“大型列网络”)和5.6mx6.0m跨度列网络(每列2个网络，称为“小列网络” “)对建筑功能和结构经济学进行比较。这两个方案的单个停车位宽度为2.6米，所有这些都与67.2mX55.8m的相同面积进行了比较。可以看出两种方案的停车率是相同的。也就是说，在相同区域的情况下，在两个方案中布置的汽车的数量非常接近，这也在已经实施的若干实际项目中得到证实。此外，经过市场调研，发现对于3车柱网络，客户通常更喜欢列的停车位-因为两侧都有车，中间停车位不方便打开。可以看出，双车道列网络对建筑功能和终端销售没有负面影响。
在结构经济方面，人防地下车库墙面顶板做法，两个方案的基础是根据相同的负荷条件进行结构设计，以比较项目成本。屋顶的厚度为200，顶板覆盖1.5米的土壤载荷。不考虑人防等效静载荷，桩基由预制方桩制成。由于跨度为5.6mx6.0m的小柱的跨度减小，不仅可以大大减少梁的加固，而且可以减小控制梁的高度;层高可减少0.2m，墙柱等垂直构件的混凝土和钢筋数量减少。可以减少土方开挖和围护结构的成本;跨度减小，地板和地板梁和地板的厚度减小。尽管柱的数量增加，但由于横截面尺寸小，单项成本非常接近大柱网的成本。
以上是小编对人防地下车库墙面顶板做法，做的详细介绍，希望可以帮到大家。
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