本篇文章给大家谈谈湖南在建桥梁，以及湖南桥梁之最对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，湖南衡阳湘江公铁大桥介绍？，2、，株洲湘江四桥介绍？，3、，湖南南县茅草街大桥介绍？，4、，湖南路桥现状，5、，湖南汉寿沅水大桥介绍？，6、，湖南岳阳洞庭湖第二大桥介绍？在投资项目中投资商应该做什么，政府又应该做什么？
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湖南衡阳湘江公铁大桥介绍？
湖南衡阳湘江公铁大桥是湖南省第一座，中国第二座续武汉长江大桥之后建成的双层式公路、铁路两用大桥，是贯通衡阳市湘江东西两岸的交通纽带，也是链接湘桂、京广铁路干线的重要桥梁。它的建成通车对促进湖南省以及西南地区的经济发展有重要作用。
1937年9月修筑湘桂铁路衡阳到桂林段时，开始修建衡阳湘江公铁大桥，因缺料停工。1939年在上游修建便桥，后备冲垮，修复后再次被冲垮。1943年修复便桥，第二年，日军侵入衡阳，衡阳守军将桥炸毁。1949年衡阳解放，抢修便桥，限速通车。1951年拆掉东岸排架及轨梁。
衡阳湘江公铁大桥是湖南省第一个五年计划建设项目。由于107国道、京广铁路与湘桂铁路在衡阳市交汇，1955年在整修改造湘桂铁路桥时，湖南省交通部门与铁道部协商，共同修建衡阳湘江公铁大桥，1956年正式开工建设，大桥上面走公路下面走铁路，1957年12月29日建成通车。
晨曦中的湖南衡阳湘江公铁大桥
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株洲湘江四桥介绍？
株洲湘江四桥（又称天元大桥），东起株洲市场群密集的芦淞区，与正在建设的建宁大道相接，西连天元区的泰山路，总长3538米，桥宽29米，主桥长1256.2米，为单索面部分斜拉的大型城市桥梁。
作用
株洲湘江四桥的建成通车，将为促进株洲市经济的发展，缓解株洲市中心城区交通不畅的问题，发挥重要作用，也将对长、株、潭经济一体化的发展，起到很好的推动作用。
缩短跨江交通4～5公里
芦淞大桥东起芦淞区，接规划中的建宁大道，西达天元区，接泰山路，与长江南路相连。它与建设路、泰山路、长江路、庐山路以及规划建设的红港大桥一起形成株洲城区的“内环线”。它的建成将缩短天元区、芦淞区间的跨江交通4~5公里。
芦淞大桥是株洲市跨湘江的第四座城市特大型桥梁，设计桥型为“三塔部分斜拉桥”，桥长1342米，宽28米，设计概算投资达4.39亿元，预计2007年通车。 该大桥拟采用BT（投资方建设后移交）总承包的方式，由北京市政建设集团有限公司全额投资建设，市政府分8年采购回来。
彻底去掉株洲市民一块心病
每到上下班高峰，株洲中心广场和株洲大桥的交通就成为株洲市民的一块“心病”。
目前，株洲大桥每日跨江的客流量约为15万人次，跨江机动车流量约5.6万辆，中心广场高峰时机动车流量每小时高达7000辆，远远大于2700辆的设计通行能力。目前，该市跨湘江的桥梁只有株洲大桥和石峰大桥，而石峰大桥和在建的建宁大桥属于城市快速环道的一部分，对解决城市中心区域交通拥挤状况作用不显著。
增加跨江的通道项目，提高道路设施的通行能力，已成为城市建设的当务之急。为此，株洲市政府下大决心在市中心城区的湘江段中布下两枚重要“棋子”，即规划建设天元大桥和芦淞大桥（湘江五桥）。
芦淞大桥建成后，缩短了跨江的往来交通，从而减低了机动车辆的耗油量，这样，能大大改善株洲城市的空气质量。
工程经验
株洲湘江四桥是中交二航局与株洲市政府共同第一次采用BT模式建设的市政特大型桥梁。该桥最终提前4个月顺利移交株洲市政府并投入使用，极大地缓解了株洲市中心区的交通压力，实现了企业与政府的双赢，为二航局开启了探索新的赢利模式的窗口。
多元经营——盈利模式的转变
BT（Build－Transfer）模式，是英文工程建设—移交方式的缩写，即对工程项目进行投资融资、建设管理和施工总承包的概括，由BT投资人按政府的采购要求进行投资并组织施工，竣工验收合格后由政府回购。
采取BT模式建设株洲湘江四桥是二航局经营模式的重大调整。长期以来，二航局赢利主要依靠生产经营规模扩大形成效益，该模式具有明显的局限性，因此，如何通过优化盈利模式提高企业的竞争能力，保证企业持续快速健康发展，是企业需认真思考和致力解决的问题。
随着我国经济体制改革的进一步深入，《国务院关于投资体制改革的决定》出台，政府不断改革融资方式，拓宽融资渠道，为企业进入建筑产业链的高端市场创造了机会和提供了政策的保障，也使企业投资基础设施、优化盈利模式这一战略的实施成为可能。通过对投资环境、融资条件、地方经济实力、地方政府信誉与依法行政能力、人文环境等各方面进行对比，二航局最终选择了投资风险较小的株洲湘江四桥项目。
株洲是湖南省“一点一线”区域经济带的重要城市。尽管株洲市相继建成了三座跨湘江特大桥，由于经济的快速增长，中心城区的交通瓶颈仍然没有缓解。新建一座跨江大桥，构建城市内环，畅通两岸交通，已成为该市城市建设的当务之急。为此，株洲市政府决定通过新的投资模式在中心城区规划建设湘江四桥。大桥全长3648米，设计概算投资约4.4亿元，计划建设工期30个月。以BT模式建设株洲湘江四桥，二航局在七八家投资单位竞争中脱颖而出，成为株洲市首选的合作单位。目前我国现行的投资法规不够完善，投资人、项目公司、贷款人、施工承包商、材料供应商、担保人、政府机构等之间法律关系不甚明晰，而项目具有投资大、时间长、环节多、过程复杂等特点，如何保证回购款按期收回、如何控制投资主体收入、如何运作和管理项目，均成为双方洽谈和关注的重点。
规则约定——合同谈判求共赢
作为投资商，应该如何处理业主施工单位一体的关系，如何处理业主单位和政府的关系？在投资项目中投资商应该做什么，政府又应该做什么？二航局走向市场20多年，已经习惯被动地执行政府、业主制定的各种游戏规则。通过学习和思考，该局高层认识到，应该改变对项目运作的一些思维定势，作为投资商，理应遵循“谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险”的原则，同政府进行友好协商，为工程的顺利实施奠定良好的基础。
二航局先后与株洲市政府达成多个合作意向性协议。在此基础上，双方开展了多轮的投资合同协商谈判，对共同关注的问题进行了细致、坦诚和深入商讨，在一些重大问题上形成共识。二航局同株洲市政府的投资合作不是一个单纯的甲方与乙方的关系，它既是一次商业合作，又是一次诚信共赢的尝试，双方必须用一套完整的规则来约定商业合作中的各个方面，其最终的目标是通过规则的约定来化解过程的风险和彼此的担忧，尽力照顾双方的利益从而达到共赢的目的。
为此，经过多轮协商谈判，双方着重在工程造价确定、资本金投入及回报、工程征地拆迁、政府采购的相关法律程序、回购担保、项目建设管理流程等十多个关键问题上达成一致，并签署了《湖南株洲芦淞大桥（湘江四桥）投资建设与采购合同》，为双方的成功合作奠定了基础。
创新管理——铸就品牌
合同签署后，该局迅速成立了二航局控股的武汉湘江桥梁投资发展有限公司作为项目法人，负责对项目的资金使用、工程的质量、安全、进度进行有效管理。这是该局第一次实践作为项目法人对项目进行建设管理。而在建设管理的过程中，工程施工仅仅是作为项目法人的工作之一，既不是项目开发的开始也不是项目开发的结束。
项目成功实施的关键在于打造一个富有激情和创造力的项目团队。二航局从总部相关部门抽调五名同志组成了精干的项目团队，出色地完成了从项目的融资财务管理、招投标管理、建设管理、征地拆迁、交工验收等极其复杂且协调性很强的各项工作。项目公司成立之初，银行融资是项目公司前期工作的重点，也是整个项目实施成败的决定性因素。项目经历了贷款基础资料收集、上报、农业总行评估组实地考察评估等几个阶段。
工程开工之初，施工许可证的办理是项目公司工作的重中之重。项目部克服办理手续复杂等困难，如期办理了施工许可证。拆迁工作是项目施工的又一个难点，大桥建设地处市中心，共需拆迁各种房屋6.8万平方米，整体搬迁政府部门和企业12家，住户440余家，房屋拆迁、管线迁移工作量大。在株洲市政府及有关部门的强力支持下，拆迁工作取得了圆满成功，为大桥提前建成通车奠定了基础。
过去主要对施工相关的合同管理比较严格或者有比较清醒的认识，但从一个投资项目开始到结束，各类合同达上百份，涉及工程、咨询、拆迁、协调、规费、行业主管部门等，如何维护合同管理的严肃性，保证合同管理的流程有序，是项目法人的一项核心工作。
为高速优质地完成大桥建设任务，项目公司还组织各施工、监理等单位开展了多个节点战役劳动竞赛活动，实行“奖优罚劣、优质优奖、优监优奖”，把施工进度、质量、安全、文明施工结合起来进行考评，促进了管理水平的提高。工程多次被评为湖南省文明工地，湖南省有关领导也在现场考察后对项目的建设管理以及企业投资基础设施的BT模式给予充分肯定。
认识的升华——株洲湘江四桥的收获
自大桥开工之日起，二航局就锁定将湘江四桥建成精品工程、样板工程、清廉工程、放心工程。在大桥建设中，二航人克服了第一次集投资商和承包商于一身所遇到的困扰，科学管理、精心组织，以规范的建设管理、文明施工及令人惊叹的施工速度，在株洲市建筑市场树起了一面旗帜。项目的成功实施，为二航局稳健实施资本运营积累了宝贵的经验，锻炼了投资项目的专业管理队伍。
株洲湘江四桥的成功建设，收获颇多，积累了宝贵的经验：
——选择良好的合作对象（政府）是决定项目顺利实施的关键之一。投资具有巨大的政治风险和商业风险，一旦政府违约或失信，将会引发灾难性的连锁反应。株洲市的各级领导干部为株洲湘江四桥BT项目的实施营造了一个公开、公平、公正的投资环境。
——以BT模式运作项目，BT合同的签订成功与否是决定项目顺利实施的关键之二。规则约定清晰，责任明确、流程明晰，为项目建设管理顺利推进提供了良好的规则契约保证。
——投资项目，银行融资工作具有复杂性和艰巨性。融资方案的落实、资金及时到位是决定项目顺利实施的关键之三。
——诚实守信，树立品牌是决定项目顺利实施的关键之四。
——认真策划、精心组织、严格监管是决定项目顺利实施的关键之五。作为业主的项目公司，应建立健全各项管理制度和质量、环境、安全管理体系，认真履行项目法人的职责。
——强化协调、精诚协作是决定项目顺利实施的关键之六。大桥施工涉及政府部门、项目公司、施工单位、监理、设计、监控、海事、航道等诸多方面，要通过协商协调协作调动多方的智慧和积极性，为大桥建设创造良好的氛围。
通过株洲湘江四桥BT模式的运作，二航人体会到，投资项目如果前期对投资环境、融资条件、地方政府信誉、人文环境、投资收益等论证充分、准确，投资风险相对较小。株洲湘江四桥BT模式建设的成功实践，取得了预期的经济效益和良好的社会效益。
株洲湘江四桥的成功建设，是二航局资本运作的成功尝试，突破了原有的经营模式，通过以投资带动施工，改变了该局单一的赢利模式，增强了该局多元化经营的信心和决心。
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湖南南县茅草街大桥介绍？
湖南南县茅草街大桥位于南县茅草街轮渡口，是省道1831线跨越洞庭湖松澧洪道的特大型桥梁，属洞庭湖区畅通工程中的省级重点工程。大桥全长7579．7米，概算总投资3．763亿元，主桥桥型为三跨连续自锚中承式钢管拱桥（俗称“飞鸟式”）。
其主跨368米，为我国同类型桥梁单孔跨径第一，宽跨比为世界第一。据“湖南路桥”总经理贾哲奎介绍，由于洞庭湖淤泥深厚，水流湍急，基桩至少要掘进近100米的深度，并且由于该桥的修建在许多方面无先例可循，是目前国内水下施工难度最大的一座桥梁。在建设过程中，“湖南路桥”首次采用了国内最先进的中承式钢管单拱结构，是我国桥梁史上的又一重大技术突破。
技术标准
主桥主孔桥宽：16m（2×0.5m防撞护栏+净15m）
设计车辆荷载：汽车-20级，挂车-100
通航等 级：Ⅳ级，通航净空8m ×60m
地震参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
施工特点
全长为2848.64m，主桥设计为80m+368m+80m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥（俗称“飞鸟式”），边跨、主跨拱脚均固结于拱座，两边跨曲梁之间设置钢绞线系杆。主拱拱肋所产生的水平推力由两边跨之间系杆承担。湖区修建拱式结构与环境的协调性好，做到景观艺术与经济的完美结合。
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无铰拱，计算跨径356.00m，矢跨比1/5，拱轴系数m=1.543，采用无支架缆索斜拉扣挂法吊装施工。拱肋为钢管混凝土桁式结构，截面宽3.20m，在拱脚处高度为8.00m，拱顶处高度为4.00m。每片拱肋由4根Φ1000×20(22、28)mm的钢管组成，内灌C50混凝土作为弦杆。上弦和下弦横向两根钢管之间在拱脚至桥面处用平联钢板，在桥面以上用φ650×10（16）mm平联钢管联接，在平联板内及吊杆处平联管内灌注C50混凝土。上、下弦之间腹杆为φ550×10（12）mm空钢管。
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湖南路桥现状
1、省内交通枢纽湖南在建桥梁：湖南省是中国南部重要湖南在建桥梁的交通枢纽之一，其路桥建设十分发达。省内主要的高速公路有京港澳高速、沪昆高速、沪蓉高速、长沙绕城高速等等，这些高速公路的建设加速湖南在建桥梁了湖南省与周边省市的联系和贸易往来。
2、桥梁建设：湖南省的桥梁建设也相对较为发达，其中最著名的是位于岳阳市的岳阳楼大桥，是世界上最长的斜拉桥之一。此外，湖南省还有许多其他的桥梁建设项目，比如湘江大桥、橘子洲大桥等等。
3、市区建设：湖南省的城市道路建设相对较为密集，主要城市的道路拓宽和建设已经得到了较为充分的规划和实施。例如长沙市的地铁建设和道路改造，以及湘潭市的高速公路和快速路等等。
湖南汉寿沅水大桥介绍？
湖南汉寿沅水大桥，是省政府为民办实事的8件实事之一，也是“洞庭湖区桥梁畅通工程”重点建筑项目的最后一座桥梁，于2005年11月全线动工建设。通过大桥建设者们3年栉风沐雨的辛勤劳动和不懈努力，于2008年12月28日建成通车。
大桥位于沅水下游，南起汉寿县城龙阳镇，北接该县罐头嘴镇，全长9.502公里，其中桥梁部分长7266米，总造价4.54亿元，是省道S205线上的唯一一座特大桥，也是全省目前已建和在建项目中最长的公路桥。 汉寿沅水大桥的建成，将极大改善洞庭湖区交通条件。它不仅连通省道S205公路沅水南北两段，而且通过S205公路把319国道、长常高速公路、石长铁路与南面的207国道、308国道、北面的S306省道和S204省道等湘北主干道线连成一体，形成四通八达的公路网络。
汉寿沅水大桥不光是1交通上的便捷桥、2防汛时的救命桥、3军事上的战备桥，还是一座4连通经济发展的致富桥。
通车典礼
2008年12月28日，小雨稀疏，人潮如流；寒意正浓，情暖万众。上午10点38分，在沅水南北两岸数万群众的欢呼声中，汉寿沅水大桥建成通车庆典隆重举行。
参加汉寿沅水大桥建成通车庆典的领导有湖南在建桥梁：省委副书记梅克保，兰州军区原副政委、中将陶方桂，省政协副主席阳宝华、省人大原副主任庞道沐、省政协原副主席陈彰嘉、省高院原院长詹顺初、空军某部空军少将夏维宴、省政府科技顾问曾庆炎、省委副秘书长肖冬生、省交通厅党组书记陈明宪、省水利厅厅长戴军勇、省公路局局长吴国光，常德市委书记、市长卿渐伟、常德市政协主席刘春林等。
汉寿县人民政府县长宋云文主持庆典并发表了热情洋溢的讲话。湖南在建桥梁他说，汉寿沅水大桥在省委、省政府，市委、市政府的亲切关怀和各级各部门及社会各界的大力支持下，通过大桥建设者三年栉风沐雨的辛勤劳动和不懈努力，终于建成通车了！这是汉寿发展史上的一件大事，也是汉寿人民的一件喜事，更是我们构建和谐社会、推进新农村建设的一件幸事。
汉寿县县委书记刘定青向前来参加庆典的各级领导发表欢迎致辞。他衷心的感谢各位领导、来宾莅临大桥通车庆典，并向长期以来关心和支持汉寿发展的各级领导、各界人士、各位朋友致以崇高的敬意；向三年多来为大桥建设付出辛勤劳动的广大建设者们表示衷心的感谢。他说，汉寿沅水大桥的建成通车，实现了汉寿沅水南北两岸人民“天堑变通途”的千年梦想，也必将成为沟通两岸的便捷桥、发展地方经济的致富桥、抗洪抢险的救命桥、巩固国防的战备桥和引领汉寿人民阔步奔小康的幸福桥。汉寿沅水大桥通车必将促进汉寿更快的发展。最后，刘定青祝各位领导、各位来宾、各位朋友新年快乐，万事如意!
常德市公路管理局局长牟明德、省交通厅党组书记陈明宪，中共常德市委书记、市长卿渐伟，省人民政府科技顾问曾庆炎先后在庆典上发表了讲话，衷心的祝贺汉寿沅水大桥建成通车。
常德市市委书记、市长卿渐伟在讲话中说到，建设汉寿沅水大桥是省委、省政府作出的重大决策，是常德人民期盼已久的千年梦想，这一洞庭湖畅通工程饱含着省委、省政府对常德人民的深情厚爱，也寄予了省委、省政府对常德发展的殷切希望。工程建设得到了各级领导及有关部门的高度重视和大力支持，广大技术人员、施工人员和干部群众齐心协力，顽强拼搏，共同成就了这一气势恢宏、造型优美、质量上乘的精品工程。大桥的建成通车极大的改善了整个常德地区的交通条件，拉近了常德与外界以及各区县（市）之间的时空距离，并进一步带动了西洞庭湖区乃至整个湘西北地区的经济社会发展。
国家工商总局局长周伯华，陕西省省长袁纯清，国家新闻出版总署党组副书记、副署长蒋建国，省政协党组副书记孙载夫，省检察院原检察长李志辉，省政府秘书长武吉海，株洲市委书记陈君文、郴州市委书记戴道晋，省农业厅厅长程海波、省委原副秘书长吴定宪等领导因公务繁忙，无法亲临现场，纷纷发来贺电表示热烈的祝贺。
最后，梅克保宣布大桥正式通车，历时3年艰苦奋战，备受省、市领导及汉寿县80万人民群众关注的汉寿沅水大桥圆满通车！
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湖南岳阳洞庭湖第二大桥介绍？
湖南岳阳洞庭湖第二大桥是杭瑞高速公路湖南省临湘至岳阳段的一座特大型桥梁。杭瑞高速是国家高速公路网中的第12条横线，也是横贯我国东、中、西部地区的重要运输通道。大岳高速是杭瑞高速湖南境内的最东段，路线起点为临湘大界，经詹桥、贺畈、横铺、君山区，止于建新农场十大队，全长72.433km。
洞庭湖第二大桥位于洞庭湖入长江交汇口处，东起岳阳市七里山，跨越洞庭湖，西接君山，大桥建设条件复杂，规模宏大，是大岳高速的重点控制性工程。大桥采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100Km/h，桥面宽33.5m，主桥布置为（1480+453.6）m双塔双跨钢桁架梁悬索桥，全长2390.18m，主塔高约236m，建成后将成为国内第一、世界第二大跨径的钢桁架梁悬索桥。该桥工期4年，计划于2017年通车。
有关专家推荐，洞庭湖第二大桥采取公铁分建，铁路桥为2x406m的斜拉桥，公路桥的主跨为1280m的悬索桥。
还有专家提出了公铁合建方案，其主跨为2x406m三塔斜拉桥。
此外，也有专家认为大桥应该建成铁路单建桥梁。主桥为98+140+406+406+140+98 m钢桁梁三塔斜拉桥，滩地引桥采用14×49.2m混凝土简支箱梁+191×32.7m简支T梁，跨洞庭湖段桥梁长度10552.9m。
经过讨论，确定采用公铁分建形式。公路桥方案经历了三次变动。
初始方案是主跨1280m的单跨悬索桥；2009年更改为（2008+664）m双跨悬索桥，后来由于陈明宪落马，这个追求世界最大跨径的方案夭折。最后于2012年4月通过了1480+460m的双塔双跨钢桁梁悬索桥方案，并确定为实施方案。
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