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形容哈尔滨的词语扰势？
哈尔滨优势形容
冰城，从名字就能看出人们对冰的热爱。
千里冰封的松花江奉献出晶莹剔透的冰块，能工巧匠加以雕琢，装饰着哈尔滨的冬日。它们变成冰雪大世界的群雕惊艳世界，变成冰灯照亮兆麟公园，还有那街边充满创意的冰景，都是哈尔滨人对冰的喜爱。
No.2 雪的浪漫
哈尔滨的冬天，也叫雪国。
洋洋洒洒的雪花仿佛唱着欢乐的歌，毫不吝啬的飘落在这片土地上，你踩着大地，都会想要哼首歌。大雪跟随人的想象，变幻出雪博会的大气蓬勃，也为冰城人的冬日带来无限乐趣。
No.3 交融的文化
哈尔滨地处中国北方边陲，是一座有着独特文化传统的城市。金代完颜阿骨打在哈尔滨阿城区建都，让城市有了千年文脉。中东铁路修建，哈尔滨成为连接欧亚大陆的重要通道。随着时代的发展，哈尔滨成为黑龙江省重要的经济、政治、文化中心。
No.4 凉爽的气候
每逢炎热的夏季，人们都会向往哈尔滨的凉爽。哈尔滨作为避暑胜地，森林与湿地起到很大作用。太阳岛湿地、白鱼泡湿地、金龙山不仅为城市保持生态平衡与多样性，还能在夏季为城市降温，带来丝丝凉意，让人在夏季的哈尔滨感受清凉。
No.5 欧式的建筑
哈尔滨是一座被誉为“万国建筑博物馆”的城市。这里的一大特色在于街边随处可见的欧式风情建筑，古典主义、浪漫主义、巴洛克风格缤纷多样。中央大街两侧、老道外街区内汇聚着多栋不可移动的“历史见证者”。徜徉在其中，仿佛穿越回百年前的哈尔滨。
No.6 高雅的音乐
2010年，哈尔滨被联合国经济和社会事务部授予国际“音乐之城”称号。音乐之于哈尔滨，是一种生活方式，百年里滋养着城市的性格。东、西方音乐在这里交汇，哈尔滨大剧院、哈尔滨音乐厅、老会堂音乐厅、中央大街、索菲亚广场、群力音乐公园......都是哈尔滨人享受音乐的地方。
No.7 特色的美食
舌尖的诱惑总是让人无法抗拒。五常的大米千里飘香，喷香的红肠蒜味十足，经典的俄式西餐配着酸黄瓜好吃又解腻，老厨家锅包肉美名远扬，还有哈尔滨的饺子，老道外的扒肉和砂锅......每一道菜都是独特的味道。
No.8 时尚的品味
哈尔滨素有“东方小巴黎”之称，这里有沉淀历史底蕴的面包石；散发浓郁异国情调的建筑；梦幻绚丽的灯光；游走在潮流顶端的哈尔滨时装周；大师云集的音乐演奏会......这一切构成了哈尔滨这座城，也构成了哈尔滨独特的时尚品味。
No.9 可爱的动物
也许是为了度过漫长的冬季，哈尔滨的动物都拥有胖嘟嘟的外形。森林之王东北虎威风凛凛，叫声低沉威震四方。狍子可爱呆萌，对身边的任何事物都充满好奇心。还有太阳岛的小松鼠，一蹦一跳调皮机敏。它们在冰城的冬天里享受着冰雪的快乐。
No.10 热情与幽默的哈尔滨人
一方水土养一方人，哈尔滨这座融合多方文化、汇聚百年历史的城市，造就了极具幽默细胞的哈尔滨人。他们性情开朗、热情好客，用特有的幽默欢迎着五湖四海朋友的到来。
河南雕琢建筑工程有限公司怎么样？
河南雕琢建筑工程有限公司是2016-05-24在河南省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于郑州市金水区丰产路88号院一号楼20号。
河南雕琢建筑工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410100MA3XAB7H0E，企业法人路延卫，目前企业处于开业状态。
河南雕琢建筑工程有限公司的经营范围是：房屋建筑工程；土石方工程；建筑装饰装修工程；钢结构工程；桥梁工程；公路路面工程；公路路基工程；防腐防水工程；水电暖安装工程；建筑材料、装饰材料、五金交电、仪器仪表、电线电缆、机械设备及配件的销售；机械设备租赁。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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河南省雕琢空间建筑装饰工程有限公司怎么样？
河南省雕琢空间建筑装饰工程有限公司是2018-02-08在河南省平顶山市舞钢市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于河南省平顶山市舞钢市钢城路中段朱兰桥西端锦运大酒店写字楼2楼。
河南省雕琢空间建筑装饰工程有限公司的统一社会信用代码/注册号是91410400MA44WJQE4B，企业法人李晶晶，目前企业处于开业状态。
河南省雕琢空间建筑装饰工程有限公司的经营范围是：建筑装饰工程施工；建筑装饰工程设计；园林绿化工程施工；建筑施工劳务；保洁服务；城市垃圾清运服务；批发、零售：建材、装饰材料、办公用品、日用百货、五金产品、电子产品。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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矛以升造了哪些桥
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) 中国桥梁学家，教育家。字唐臣，江苏镇江人。1916年毕业于唐山工业专门学校土木系。次年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位。1921年获美国加里基理工学院工学博士学位。回国后，曾任交通大学唐山学校（唐山交通大学）教授、东南大学工科主任、河海工科大学校长、北洋工学院院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任北方交通大学校长，铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。1982年被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘江大桥。1959年参与人民大会堂结构审查工作。
茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。
茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生，9月起程到美国康奈尔大学报到。谁知该校注册处主任傲慢地说：“中国唐山这个学校从来没有听说过，必须经过考试，合格后才能注册”。经过考试后，茅以升的成绩极佳，便给他注册为桥梁专业研究生。从此以后，唐山路矿学堂毕业生保送到美国康奈尔大学读研究生的，特许不再经过考试这一关了。茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。博士论文题为《桥梁力学第二应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获加利基理工学院颁发的金质研究奖章。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国，在交通大学唐山学校任教授。茅以升说：“回顾我的读书生活，这14年的努力，好比造桥，为我一生事业建造了坚实的桥墩。”茅以升学成回国后，先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方交通大学校长等职。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。
9月26日，是钱塘江大桥建成通车65周年纪念日。65年前的今天，以茅以升先生为首的我国现代桥梁工程先驱在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，在中国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。
钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱江乃著名险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负笈美国，于康奈尔大学和卡利基理工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请同学罗英任总工程师，寝馈于斯，志在必得。
建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。
钱塘江大桥建成后，为抗日战争做出了杰出贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无算，候渡百姓，安全过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先生留下‘不复原桥不丈夫’之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。她不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。她使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘江两岸由天堑变通途。通车65年以来，她为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了不朽的功勋。
钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。
钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我们为祖国的繁荣富强不懈奋斗的宝贵精神财富。
1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一个跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。茅以升设计这座大桥，是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5米，连同两端公路引桥，总长1670.4米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。
他自1954年起当选为一至五届全国政协委员、全国人民代表大会代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党。他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。
关于《中国石拱桥》的创作（茅以升）
《中国石拱桥》一文，是1962年我发表在《人民日报》上的一篇散文，后来被选入初中语文课本，至今仍在沿用。
近几年来，有不少中学教师来信或来访，向我反映课堂讲授中的一些情况。教育家叶苍岑教授也曾为本课备课的问题和我四次通信征询意见。我所作的一些解答，有一部分转载于有关语文教学的刊物中。现行语文课本，采集了各个方面的文章，知识面无比广阔。从我接触到的中青年教师中，深深感到他们对讲授中的每一篇范文，是那样字斟句酌地认真研究，一丝不苟。这种精神，使我深受感动。最近，郑州《教学通讯》编辑部的同志打算出一本《作家谈中学语文课文》，要我谈谈创作经过。作家这个称号，我不敢当，但由于上述情况，借此机会，回忆一下撰写此文时的构思活动，如果对广大语文教师所要求的教学效果有所帮助，自是有益之举。
首先，本文写的是中国的石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。本文所写的这两座桥，乃是千百万座石拱桥中杰出的代表之作。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。一座古桥，能经得起天灾战祸的考验，历千百年而不坏，不仅是作为古迹而被保存，而且仍保持其固有的功能不变，可以称作奇迹。当然，还应归功于历代的辛勤修缮，这类修缮活动又往往是出自民间的爱桥护桥，这一社会风尚，在我国桥梁史上，有不少故事，是值得传颂的。我国素有多桥古国之誉，这种史的观念和数量上的概念，以及有实物可观的直觉印象，都是为理解中国石拱桥所须涉及的知识面。如果抽掉这些生动史实，则不仅内涵空虚，一两座孤立的躯壳，又能说明什么问题呢？
其次，石拱桥在我国桥梁发展史上，出现较晚，但它一经出现，便得到迅猛发展，即使在1880年近代铁路公路桥梁工程技术传入中国以后，它仍然保持其旺盛的生命力，结合现代的工程理论和新的建筑材料，取得了更大的发展。本文所介绍的两座桥，赵州桥已历时一千四百年，卢沟桥雄踞在湍流奔突的永定河上，也经历了近七百年，它们都称得上雄伟坚固，迄今仍保持着初创风貌，可以通行重车，在中外石桥中是罕见的。赵州桥敞肩式的创造，早于西方七个世纪，它们之所以能够经久不坏，说明设计与施工是符合科学道理的。再如赵州桥的浅基础、短桥台，不少现代工程师表示惊叹，因为经过多次地震洪水而屹立无恙，这决不是偶然的。唐张嘉贞的《石桥铭序》中所云：“制造奇特，人不知其所以为。”这一评价，几乎和20世纪工程界学者异口同声，技术高超，于此可见。本文在大量史实中，用“用料省，结构巧，强度高”，来概括古代石拱桥技术上的成就，这是古今中外桥梁以及任何建筑物所一致追求的目标，在6世纪初，我国的能工巧匠发挥智力，大胆创新所取得的光辉成就，是值得自豪的。
再次，跨水架桥，意境之美，雕琢装饰，千姿百态，也是体现我国审美观的一种民族传统。建筑不论大小，工艺必须精益求精，如同一幅画图，不许有一处败笔。自从石窟造像盛行，古代石工，都有一套过硬本领，都具有一定的美工水平，赵州桥的栏板，卢沟桥的石狮，都以艺术珍品而闻名于世，这也是中国石拱桥在艺术方面一个可取的传统，对于现代石拱桥装饰也还存在着深刻的影响。
中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份珍贵的遗产，显示着我国劳动人民勤劳勇敢和卓越才能。我们在现代桥梁事业中，必然能够取得更大的成就。
（选自《课文分析集》，广东教育出版社1984年版）
渎山大玉海几画
渎山大玉海几画如下：
渎山大玉海是元世祖忽必烈在至元二年（1265年）下令制作黑龙江省雕琢装饰的黑龙江省雕琢装饰，由大都皇家玉作完成。其制作意图是为了反映元代国势的强盛。它是中国现存的最早的特大型玉雕。其雕琢装饰继承和发展了宋金以来的起凸手法，随形施艺；俏色处，也颇具匠心。
渎山大玉海是一件里程碑式的作品，它代表了元代玉作工艺的最高水平，也预示了明清时代又一个玉作高峰的到来。《国家人文历史》将渎山大玉海评为镇国玉器之首。
渎山大玉海，中国元代玉器。又名玉瓮、玉钵。器体呈椭圆形，高0.7米，渎山大玉海口径1.35～1.82米，最大周围4.93米，约重3500公斤。玉料为青灰夹生黑斑色，产地南阳。
整块大玉雕刻而成的渎山大玉海颜色青绿，石质柔和细腻，图案精美，形神兼备，玉渎内外有十几种动物图案，用龙、螭象征蒙古汗，下面有羊、鲤鱼、犀、螺、蟾、蚌、鳌鱼、马、兔、豚、鼠头鱼等。
于至元二年（1265）完工，奉元世祖忽必烈之命，置元大都（今北京市）太液（今北海）中的琼华岛（今白塔）广寒殿（殿毁于明代后期），明末移至紫禁城西华门外真武庙（明名御用监，后改名石钵寺）。
至清乾隆十年（1745）弘历命以千金易得，于4年后迁于今北京北海公园团城上的承光殿前，再配以汉白玉雕花石座作衬托，他又命四十名翰林学士各赋诗一首，刻于亭柱之上。并建亭保护至今。渎山大玉海，在清代先后于乾隆十一、十三、十四、十八年4次对其加工剔刻，纹饰细部略有改动。
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