本篇文章给大家谈谈吉林市桥梁规划，以及吉林市桥梁规划图高清对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，吉林市两桥一路2022年还建吗，2、，吉林市轻轨建设与红旗大桥的关系，3、，桥都的桥都之争，4、，长春市城市桥梁管理办法(2020修正)，还建，1、铁路官方发布表明2022年开展建设项目，2、2022到2025年重点推进红旗大桥、环山大桥、新城大路（“两桥一路”）建设，吉林市桥梁规划，松花江吉林市区-雾凇岛段生态旅游航道建设，红旗大桥上层为轨道交通通道，1、吉林轨道交通是服务于吉林省吉林市及周边地区的城市轨道交通
本篇文章给大家谈谈吉林市桥梁规划，以及吉林市桥梁规划图高清对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
吉林市两桥一路2022年还建吗
还建。
1、铁路官方发布表明2022年开展建设项目。
2、2022到2025年重点推进红旗大桥、环山大桥、新城大路（“两桥一路”）建设吉林市桥梁规划，松花江吉林市区-雾凇岛段生态旅游航道建设。
吉林市轻轨建设与红旗大桥的关系
红旗大桥上层为轨道交通通道。
1、吉林轨道交通是服务于吉林省吉林市及周边地区的城市轨道交通系统。
2、先导段自南部客运站起，向北经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁。
桥都的桥都之争
“中国桥都”之争此前处于白热化状态，重庆、武汉、南京、天津、上海等城市都颇具竞争实力。
对于重庆当选桥都，武汉的网友表示最不能接受，认为武汉才是桥都，一是因为武汉的长江大桥规模比重庆的大，二是虽然重庆长江大桥的数量比武汉多，但重庆辖区面积基本相当于半个省，重庆用主城+区县桥来与武汉相比，是不公平的。
武汉现有8座长江大桥、8座汉江大桥，无论是规模还是数量在全国、甚至全世界都是排在前例，是绝对的实力派。武汉长江大桥规模上胜于重庆，但武汉的大桥与6.7公里的南京长江大桥，36公里的杭州湾跨海大桥相比规模上就无法胜出，所以仅以规模论英雄，武汉能胜重庆，但无法在全国中胜出。规模只是评选的标准之一，这点在评选时也有具体的说明：规模：重庆的长江江段平均宽度1200米，嘉陵江约600米，在两江修建一座特大桥，耗资约20亿元左右。单座桥梁的块头与长江下游城市相形见绌，1967年竣工的南京长江大桥长度就达6.7公里，竣工的杭州湾跨海大桥总长36公里。重庆处明显劣势。
对于数量之争，客观的说重庆特殊的行政划区，使得在对比上出现在困难。拿重庆全域与武汉相比，重庆辖区面积占优势，对于武汉不公平，但只拿重庆主城与武汉相比，武汉辖区面积上又占优势，对于重庆来说不公平。对此仍将用武汉全市与重庆主城内的长江大桥对比。重庆内的长江大桥跨主城与其它区县的，按半座计算。 由上游至下游排序两城长江大桥（2015.7） 序号重庆计数武汉计数1鼎山长江大桥0.5军山长江大桥12江津观音岩长江大桥0.5白沙洲长江大桥13重庆地维长江大桥0.5鹦鹉洲长江大桥14白沙沱长江大桥0.5武汉长江大桥15鱼洞长江大桥1武汉长江二桥16马桑溪长江大桥1二七长江大桥17李家沱长江大桥1天兴洲长江大桥18鹅公岩长江大桥1阳逻长江大桥19菜园坝长江大桥110重庆长江大桥复线11重庆长江大桥12东水门长江大桥13朝天门长江大桥14大佛寺长江大桥15鱼嘴长江大桥结论：渝：13个，汉：8个。2015年7月止，长江大桥在重庆主城内11座，另有4座一半在主城，一半在其它区，武汉有8座，仅重庆主城长江大桥在数量上是胜于武汉。重庆主城内的跨嘉陵江大桥比起武汉的跨汉江大桥规模不但大，而且数量多。
重庆无论是大桥数量，还是桥的总数都比武汉的多，这是因为重庆特殊的地理条件决定。武汉属于平原地形，需要修桥主要是跨江、跨湖、立交、高架桥，而重庆不但跨江、跨湖、立交要修桥，而且因为山多，落差大，一般的道路也需要修桥来连接。而且像过长江，武汉可以通过隧道来解决，如地铁2号线、4号线及武汉长江隧道，但重庆因为落差太大无法通过隧道解决（有规划），因此都是通过修桥来解决。
评定中国桥都，需比拼桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力5项指标。前面也讲到重庆桥梁数量：重庆压倒性优势，规模：重庆处明显劣势，技术：重庆压倒性优势，多样化：重庆优势明显，影响力：重庆处劣势。总评：与会专家认为，五大指标中，重庆三项有绝对优势，这样的成绩单，中国无出其右者，武汉的桥梁的实力不错，但桥都只能有一个，因此，武汉遗憾落选，桥都称号花落重庆，实至名归。 吉林市有很多桥。蜿蜒秀丽的江湾大桥、铁索斜拉的临江门大桥，都成为美丽江城的明信片。
因为重庆市被评为中国“桥都”，吉林一位大三学生认为，吉林市是否可以建设成“东北桥都”。该提议通过博文发表后，得到专家赞同。
吉林市政府相关部门称，无意追寻“东北桥都”称号，但是会进一步加强桥梁建设，服务江城百姓。
大学生
建成“东北桥都”提升旅游业
网名“雅尼世界”的网友在新浪博客发表了一篇“建立东北‘桥都’吉林市”的博文， “吉林市现有桥梁10多座，加上在建的吉林市吉林大桥、雾凇大桥、金珠大桥，还有规划中的白山大桥等，吉林市可以算是东北地区桥梁比较多的城市了。”
“雅尼世界”其实是一个大三学生，名字叫唐新智，23岁，就读于吉林艺术学院环境艺术设计专业，家在吉林市。
“吉林市桥梁的历史在中国算是有名的了。”唐新智说，建成“东北桥都”，觉得能提升吉林市的旅游业，让更多的人认识吉林市，喜欢吉林市。
网友支持
应增强大桥文化氛围
博文发出第二天，网友“栾学刚”称，吉林江桥历史之久、密度之大、型式之多、公铁之全、新旧之融、景色之美、雾凇之奇，确实可以深度开发成为新的旅游资源。
“栾学刚”还说出很多建议，按照始建年代给所有江桥排序编号，统一规划新建桥名（要凸显“江”城特点，比如吉林大桥可改为吉江大桥；东团山铁路桥可以称东江大桥，新建的高铁桥可以称锦江大桥；龙潭大桥可以称龙江大桥，江湾大桥与江南的南山街相通可以称南江大桥；清源大桥可以称清江大桥；哈龙桥可以称北江大桥；雾凇大桥可以称雾江大桥等），编辑出版《吉林江桥》摄影画册（春、夏、秋、冬四季景色），在每座桥头设立缩微的桥形铭碑（数据齐全，说明详尽），举办“绕江跨桥”马拉松比赛（成为每年“五一”期间举办传统赛事），统一规划桥梁的亮化设计（每座桥都成为特色夜景），设计制作“吉林江桥”模型旅游纪念品（规格、材料、制式不同）等等。
据了解，“栾学刚”是实名注册，他为吉林工业职业技术学院副院长。
两人的提议得到了许多网友支持，希望吉林市不仅桥梁多，而且桥型独特，桥名美妙，一桥一型，一桥一景。
专家观点
吉林市有资格称“东北桥都”
“吉林市的大型桥梁在东三省的确是最多的。”哈尔滨工业大学交通学院副院长、教授、博士生导师王宗林说。据了解，他在黑、吉、辽三省均曾参与设计、实施桥梁建设工作，并担任中国土木工程学会桥梁结构分会理事。
“吉林市的桥梁长度一般在300米到500米左右，从长度及规模上来说，吉林市大桥并不具备优势。但是，大桥建设年代跨越时间长，上世纪三四十年代的也有不少，近期的也很多。而且无论是数量、桥型、文化上，都有东北三省其他城市无以比拟的优势。吉林市大桥的外观样型也比较多元化，夜景也非常漂亮。所以，我认为吉林市是‘东北桥都’的提法没有问题，进一步建设会有更好的效果。”王宗林说。
据悉，吉林市拥有简支梁桥、连续梁桥、拱桥、双曲钢管拱桥、斜拉桥等多种桥型，惟一缺少的桥型是悬索桥，但是在建的雾凇大桥将弥补这一遗憾。
相关部门
“东北桥都”实质意义不大
对此，记者走访了吉林市政府、吉林市市政公用局、吉林市文化局等多个部门。各部门反应比较一致，均认为“‘东北桥都’的提法没有实质性意义”。
“吉林市的大桥建设是根据居民实际使用需求而建造的，这取决于吉林市有松花江蜿蜒穿城的自然情况。至于将大桥建设的更加完善、漂亮一些，这是正常的。‘东北桥都’的提法实质意义不是很大。只能说，我们会更加努力建设市容市貌，拓展旅游资源开发。”吉林市政府一工作人员称。
针对栾学刚的建议，吉林市民政局区划地名处处长李志坚称，地名一旦确定，就不能随意更改。吉林市现用大桥多已经使用多年，地名更改可能会影响居民生活，造成秩序混乱。
■相关链接
据了解，吉林市有大桥13座。在建的有3座，分别是雾凇大桥、金珠大桥、江城大桥；规划建设3座，分别是红旗大桥、秀水大桥和开发区大桥。
长春市城市桥梁管理办法(2020修正)
第一条 为了加强城市桥梁管理，确保城市桥梁的完好、安全和畅通，充分发挥城市桥梁的使用功能，根据国务院《城市道路管理条例》、《长春市市政设施管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。第二条 本办法适用于本市市区范围内城市桥梁（含附属设施）的养护、维修、检测评估和管理。
本办法所称城市桥梁，是指连接或者跨越城市道路供车辆、行人通行的桥梁，包括立交桥、高架桥、人行天桥、涵洞、隧道等建（构）筑物以及桥面排水设施、桥梁防护设施、桥名牌、限载牌、挡墙、护坡、声屏障、桥梁照明设施、调治构造物、桥头搭板及桥梁超载超限监控等设施。第三条 市市政设施主管部门负责城市桥梁的管理工作。
市政设施管理机构受市市政设施主管部门委托，具体负责城市桥梁的日常管理工作。
市规划和自然资源、公安、交通、水务、城市管理、林业和园林等有关主管部门，应当按照各自职责分工，依法做好城市桥梁管理的相关工作。第四条 城市桥梁管理坚持安全第一、预防为主、管理与养护并重的原则。第五条 城市桥梁竣工后，建设单位应当及时组织竣工验收。未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。
城市桥梁交付使用时，建设单位应当向市政设施管理机构移交相关资料，并按照市公安交通管理部门要求设置道路交通标志、标线等交通安全设施。第六条 城市桥梁实行质量保修制度。保修期从交付使用之日起为一年。保修期内出现质量问题，由建设单位负责保修。
城市桥梁主体结构在设计使用年限内，由建设单位承担质量责任。第七条 市政设施管理机构应当定期组织对城市桥梁进行普查，编制城市桥梁的养护、维修年度计划，建立、健全城市桥梁养护、维修档案。第八条 政府投资建设的城市桥梁，由市政设施管理机构负责养护、维修；其他投资人投资建设的城市桥梁，在规定期限内，由产权人或者投资人负责养护、维修。第九条 市政设施管理机构可以采取招标或者直接委托的方式确定城市桥梁养护、维修单位。城市桥梁养护、维修单位应当具有与养护规模相适应的专业技术人员和养护、维修队伍，配备专用养护、维修车辆和机械设备，按照养护、维修年度计划和有关技术标准、规范对城市桥梁进行巡查和养护、维修。
市政设施管理机构应当加强对养护、维修工程的质量监督检查，保证城市桥梁的完好。第十条 市政设施管理机构应当建立健全档案信息化管理，及时将养护、维修作业和巡查记录录入信息管理系统。第十一条 城市桥梁养护、维修作业应当采取安全保护措施，设置必要的交通安全设施和安全警示标志，保障行人、车辆通行安全。
城市桥梁专用养护、维修车辆应当使用统一标志，紧急抢修时，在确保安全的前提下，可不受行驶路线和行驶方向的限制。第十二条 车辆通过城市桥梁时应当按照市政设施管理机构设置的桥梁限制通行吨位、通行高度标志的规定通行。
因特殊情况，车货总重超过城市桥梁限制通行吨位的车辆需要在城市桥梁上通行的，应当在通行前，向市市政设施主管部门提出申请。市市政设施主管部门收到申请后，应当组织安全性评估，并按照评估要求对城市桥梁采取有效的保护措施后，批准其车辆通行。安全性评估及采取加固设施所需费用，由该车辆所有人或者使用人承担。第十三条 履带车、铁轮车须通过城市桥梁时，应当在通行前，向市市政设施主管部门办理审批手续。经批准后按规定采取安全防护措施，按照指定时间和路线，在管理人员的监护下通过。第十四条 需要依附城市桥梁架设管线及附属物的，须经市市政设施主管部门批准。经批准架设的管线及附属物由产权单位负责养护、维修。
城市桥梁改建、扩建时，架设管线及附属物的单位应当及时无条件拆除、迁移管线及附属物。第十五条 需要临时占用城市桥梁及其净空施工作业、堆放物品的，应当经市市政设施主管部门同意。可能影响交通安全的，还应当经市公安交通管理部门的同意。第十六条 在城市桥梁管理范围及安全区域内，禁止下列行为：
（一）擅自占用城市桥梁；
（二）损坏、移动城市桥梁附属设施及测量标志；
（三）擅自挖沙取土、施工作业、堆放物料、使用明火、装置设施或者进行经营活动；
（四）擅自设置、悬挂、张贴广告、标语；
（五）修建影响城市桥梁功能与安全的建筑物和构筑物；
（六）履带车、铁轮车、车货总重超过城市桥梁通行吨位及通行高度的车辆擅自在城市桥梁上通行；
（七）在城市桥梁上停放、清洗、练试、修理机动车；
（八）在城市桥梁上架设燃气管道、十千伏以上的高压电线和其他易燃易爆管线；
（九）倾倒垃圾、废弃物；
（十）其他侵占、损害城市桥梁的行为。
城市桥梁管理范围及安全区域是指城市桥梁规划红线内的其他用地及城市桥梁下的空间和城市桥梁主体、引桥垂直投影面两侧各一定范围内的区域：城市桥梁前后左右及上下游各五十米；特殊的城市桥梁可会同规划和自然资源部门根据实际情况划定。
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