本篇文章给大家谈谈混凝土框架加固设计方案，以及混凝土框架结构施工方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，混凝土结构工程加固施工方案？，2、，钢筋混凝土框架桥线路加固方案？，3、，大截面框架柱加固方法及案例分？，5、，北京某框架结构混凝土加层加固改造技术？
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混凝土结构工程加固施工方案？
混凝土结构工程加固施工方案具体包括哪些内容呢混凝土框架加固设计方案，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
混凝土构筑物因出现功能性改变混凝土框架加固设计方案，如接建、增加荷载等混凝土框架加固设计方案，或在出现质量问题混凝土框架加固设计方案，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的构筑物，应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，只有这样，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。 优秀的加固方案具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。 1 良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一 加固工程方案的优劣，首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件。有的加固方案虽然具有解决问题的可行性，但是，由于其方案在施工过程中增加了一定的施工难度，而造成施工工期长，劳动用工大，安全系数低的弊端，结果将影响到加固质量。例如，某厂房冬季施工，掺加不合格防冻剂，超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜，致使十架大梁产生严重裂缝，需要进行加固，原施工设计方案之一是采取简易修补法，即，将大梁裂缝处出现的酥松混凝土凿除，露出钢筋后，将锈蚀的钢筋周圈进行除锈后，用环氧砂浆进行封闭，达到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通过增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、钢度、稳定性和抗裂性，并达到修补裂缝的目的。经对设计方案分析，此两种方案除具有工程造价低的优点外，还有以下不足之处： 1.1 技术可行性差，由于此大梁跨度大，凿除混凝土梁则需分段进行，要用大量的临时支撑进行安全防护，造成周转材料不必要的浪费； 1.2 劳动强度高，在凿除混凝土梁时，因分段施工时，只能凿一米挪一米，成倍增加了劳动强度； 1.3 工效低，大量的重复劳动和落后的施工作业方法，延误了施工工期并导致劳动效率下降； 1.4 安全性差，因所有大梁必须将钢筋凿除外露，大梁承载力减小，在施工时，须时刻注意防护措施是否到位，麻痹大意则易出现意外事故； 1.5 产值效益小，大量的周转材料和人工费用的浪费，加大了生产成本，减少了生产效益。 2 不同类型加固工程与加固方案分析 一般来说，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如，化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体那个方案最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。 以框架梁的加固为例，我认为，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200m2左右。但是，应用其在负弯矩部位进行加固效果不如钢板性能好。 以框架柱的加固为例，较为常见的加固方法有外包钢加固法，即，在混凝土柱四周包以型钢进行加固，这样既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承载力，具体方法又分干法作业与湿作业法两种形式：干式加固法是将型钢（一般是角钢）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型钢与混凝土之间无连接，由于与混凝土没有形成一个整体，所以不能确保结合面传递剪力。湿式加固法一是用乳胶水泥浆或环氧树脂化学灌浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，二是角钢与混凝土之间留一定间距，中间浇筑混凝土，达到外包钢材与混凝土相结合。两种作业方法相比较，干式作业法施工更为简单，价格低，施工时间短，但其承载力提高不如湿式作业法好。在方案选择时，应根据加固要求和原构件情况，合理挑选适当的方案进行加固。 另外，对于加固工程，还有焊接补筋加固法、套箍加固法、喷射混凝土补强法、化学灌浆修补法、粘钢加固法、碳纤维加固法等，每种加固方法各有其特点及适应范围，只要行之有效，技术成熟，既满足加固要求，又经济实用，均可采用。 3 几种典型加固方法的工程施工要求 工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工方法和质量评定标准。根据《混凝土结构加固技术规范》中几种典型的加固方法，依照施工经验，不同的加固方法在施工时应重点做到： 3.1 外包钢加固法 要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土表面，进行粘、灌。 3.2 预应力加固法 采用预应力拉杆加固时，在安装前必须对拉杆事先进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置必须准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行检验，保证拉杆传力正确可靠，避免张拉过程中断裂或滑动，造成安全和质量事故；采用预应力撑杆加固时，要注意撑杆末端处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌入深度传力焊缝的质量检验，检验合格后，将撑杆两端用螺拴临时固定，然后用环氧砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐。 3.3 改变结构传力途径加固法 增设支点若采用湿式连接，在接点处梁及支柱与后浇混凝土的接触面，应进行凿毛，清除浮渣，洒水湿润，一般以微膨胀混凝土浇筑为宜。若采用型钢套箍干式连接，型钢套箍与梁接触面间应用水泥砂浆座浆，待型钢套箍与支柱焊牢后，再用较干硬砂浆将全部接触缝隙塞紧填实；对于楔块顶升法，顶升完毕后，应将所有楔块焊连，再用环氧砂浆封闭。 3.4 混凝土构件外部粘钢加固法 此法施工较为简单，但首先需要着重注意混凝土和钢板的表面处理，对于旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚表层，露出新面和平整，将粉尘清除干净；对于混凝土表面较好的，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1～2mm厚表层，使之平整，清去粉尘，再用丙酮擦试表面即可；钢板表面处理应根据其绣蚀情况，可用喷砂、砂布、砂轮机打磨，使钢板出现金属光泽，打磨纹路尽量与受力方向垂直，然后用丙酮擦试干净。其次要注意对胶粘剂的选择，目前国内市场建筑结构胶粘剂鱼龙混杂，对胶粘剂的选择一定要慎重。第三要注意在配胶、粘贴过程中的细节，胶粘剂要严格按照说明书要求的比例配制，尤其是要掌握好固化剂的用量，搅拌要均匀，同时在粘贴时要保证粘贴面的饱满、密实。最后要注意在固化阶段不能对钢板有任何扰动。 结束语： 就目前来看，这些混凝土结构加固技术还有待于在实践中进一步探索，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固施工方法将会有更大拓展，因此，加固施工方案的选择范围也将具有更为广泛的空间。
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钢筋混凝土框架桥线路加固方案？
钢筋混凝土加固方案框架桥线路
一、 编制依据
1.1南外环公路下穿铁路立交桥工程施工图纸及相关资料；
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；
二、工程概况
2.1xx市南外环公路与xx线交叉里程为K348+116，为xx市新增规划道路,道路与既有铁路夹角90°34”，桥上为xx上、下行正线。框架面积493.5m²，按顶进施工。
2.2本工程设计为（8+16+8）m钢筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，顶板厚0.8m，轴长14.1m，框构外宽35m，边墙厚0.8m，中墙厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主体C35钢筋砼1078.5m³，C20砼挡墙基础81.6m³，M10浆砌片石挡墙115.2 m³,线路加固2股，顶进挖土约4100m³。
2.4xx上、下行线均为Ⅲ型轨枕，线路平面为直线；框构在线路右侧预制。
2.5桥址处地表层为粉质粘土，箱身设计基底应力 ,地基允许承载力。
2.6 主要施工方法：纵横抬梁及工便梁组合加固线路顶进施工。
三、施工工期及计划安排
施工工期：计划2009年 2 月25 日开工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工准备
4.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案。
4.2与工务段、电务段、铁通签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
4.4设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地， 并应有一定的富余量以免发生误工。顶进施工主要机具设备材料表
五、线路加固方案
线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥变更后的加固方案为：采用
I115工便梁做纵梁（线间采用一根H440*300型钢），H70纵抬梁组承 托横抬梁,H40横抬梁组横抬扣轨、P50 5扣扣轨承托轨枕，H20钢枕控制线路方向,既有砼枕控制轨距的组合加固方案，一次顶进就位。
5.1 线路准备
5.1.1线路限速45Km/h。
5.1.2相关项目利用封锁点施工。
5.1.3所有电缆都已探明并做好防护。
5.2纵梁安装
5.2.1路肩侧纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将5孔12米工便梁联接起来组成60m长便梁。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。工便梁按线路加固平面布置，架设在距线路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架设采用100T吊车吊装。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，应设专人进行防护。
5.2.3线间纵梁采用1根H440×300型钢，申请封锁上行线路，跨线移梁。H44型钢纵梁联结采用等强焊接或连接板等强联结。
5.3钢枕安装
在既有砼枕之间穿钢枕，利用线路封锁点，开挖一空穿一根，穿一根与纵梁加固一根，与轨底接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧，线间纵梁采用Φ22U型螺栓及-12钢扣板联结。
5.4扣轨梁安装
5.4.1利用线路封锁点，分次拉入P50 5扣扣轨梁。
5.4.2扣轨梁与钢枕、砼枕之间加橡胶垫板，扣轨梁与钢枕用Φ22U型螺栓连接，每隔两根钢枕连接一处，扣轨梁与砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二连一的方法连接。
5.5纵抬梁安装
5.5.1纵抬梁采用并排3根H700×300型钢为一组，长度12米，放置在钻孔桩上，纵抬梁与钻孔桩之间放橡胶垫板，与横抬梁节点处用Φ22U型螺栓连接。
5.5.2纵抬梁与横抬梁接触面加橡胶垫板，并用硬木楔把缝隙填塞密实。
5.5.3箱体顶进至第一排钻孔桩时，先破除桩，再松开U型螺栓，用导链落下纵抬梁，横抬梁一头落在箱体顶板上。
5.6横抬梁安装
5.6.1在扣轨梁下设横抬梁组。在框架范围内3根H400×400型钢为一组，每组间距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架两侧范围内设3根H400×400型钢为一组横抬梁，每组间距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓联结纵抬梁组。
5.6.3横抬梁与扣轨梁接触面加橡胶垫板，不密实处填塞硬木楔。
5.6.4为了减小拆除第一排桩时，横抬梁的挠度，在下行线横抬梁底部满铺一排木枕，以减小横抬梁的受力跨度，增大线路加固的安全性。
5.7线路控制
5.7.1轨距控制：一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。
5.7.2线路的横向控制：每两根砼枕之间有一根钢枕，钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
5.7.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
5.8线路加固安全保证措施
5.8.1搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。
5.8.2加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
5.8.3线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一辆列车检查一遍。
六、纵横梁检算
检算说明：本检算全部按简支梁检算，实际上由于纵梁与横抬梁是绞结的，实际工作中稳定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁检算
6.1.1纵梁检算（受力跨度为6.2m时）
I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4
线路活荷载： （以影响线检算得出）；
静荷载：结构自重、线路、设备
根据便梁支点平面图，支点间最大间距为620cm
此时梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20钢枕检算
现行机车最大轴重P=220KN，
列车限速45Km/h
机车轮轴间距1.5m
横梁间距600mm
每根横梁折算受力
梁自重0.68KN/m
横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6646cm4
6.2700×300H型钢纵抬梁组检算
原设计中纵抬梁采用2根458×417H型钢，现采用3根700×300H型钢进行替代，458×417H型钢惯性矩IX=187000cm4，700×300H型钢惯性矩IX=201000cm4。
1、承托纵梁700×300H型钢检算
（1）使用条件：
700×300H型钢，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每组H型钢3片，共6片，承担线路纵向6.2m跨度的荷载。（Wx、Ix查自材料手册）
（2）检算：
A、中—活载图示：
B、转化为均布荷载：q1=22*5/6.0=18.3t/m
线路及H型钢（静载）：按10.0t/m计；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
冲击系数：按限速45km/h，根据《铁路桥涵设计基本规范》和《铁路工务技术手册》确定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每侧纵梁承受均布荷载：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大弯矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字钢强度检算：
参照《桥涵》施工手册下册P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型钢强度满足要求。
挠度检算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型钢钢度满足要求。
6.3400×400 H型钢横抬梁组检算
6.3.1框架部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根18米400*400H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个顶进过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁在顶进中的最大跨度（第一排桩拆掉时）11.85m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排桩时，H40横抬梁组受力情况如下图。
最大弯矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
满足要求
6.3.2框架两侧部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根15m 400*400 H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个施工过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁的跨度（第一排桩至下行线底部的木枕中心）10.79m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40横抬梁组受力情况如下图:
最大弯矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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大截面框架柱加固方法及案例分？
1引言
工程质量是关系国家财产和人民生命安全的一件大事。今年来，我国连续发生了几起重大的工程质量事故，引起了全国上下极大的关注。1996年10月。建设部组织召开了全国建设工程质量工作会议，对工程质量状况进行了全面分析，提出了关注工程质量综合治理的措施。钢筋混凝土结构是当前应用最多的结构型式，若钢筋混凝土结构由于种种原因不能满足安全性、适用性、耐久性的要求，且经过建筑物可靠性鉴定为c级或d级的，必须进行补强加固处理[1]。
柱是建筑结构中的基本受力构件之一，气承载力的大小对结构的俺去昂适用起着至关重要的作用。柱是压弯构件，受很大的轴力，这种受力状态决定了柱的延性较小，而作为结构的主要承载部分，柱子破坏将引起严重后果，不易修复甚至引起结构倒塌。为此，在钢筋混凝土框架设计中，要控制梁柱的相对强度，使塑性铰先在梁端出现，尽量避免或减少柱子中的塑性铰【2】。国内历次大地震中，有钢筋混凝土柱失效造成的震害是很多的。我国也是个多地震国家，许多地区都处在地震区，在这些地区中，对建筑结构进行抗震加固，一级对震损结构的修补常常是结构工程师的主要工作内容。在抗震设计和加固中，尤其要求对钢筋混凝土柱这一主要承重构件进行局部加强，使其满足有关承载力和延性要求，这就需要有一些行之有效的加固措施。今年来随着高层超高建筑的兴起，大截面柱应用越来越多，本文结合钢筋混凝土大截面柱加固的工程实例，将其较为常用的加固方法进行对比分析，为今后这种构件加固及其进一步的研究提供参考【3】。
2框架柱加固的特点及常用方法
我国从50年代就开始了结构的加固处理，及时年来，国内许多混凝土结构的加固工程实例，积累了丰富的实践经验。90年代初我国即颁布了《混凝土结构加固技术规范》（CECS25；9），总结了我国成熟的加固技术，适用于多种原因造成的结构、构件的补强加固处理，对推动加固技术的发展起到很大作用。而无论从工厂应用还是从接结构理论上来看，柱的加固，近年来尤其是框架结构柱的加固，都是结构加固工程中一个十分重要的组成部分。
造成钢筋混凝土柱承载力不够的原因大致有设计错误，施工粗糙，使用不当，变更用途径和遭遇自然灾害等。框架结构柱加固与新建工程框架结构的设计不尽相同，主要针对已建的工程，受客观条件所约束，针对具体现存条件进行加固设计与施工。往往是在不停产或尽量少停产的条件下施工，要求施工速度快、工期短。且施工现场狭窄、拥挤，常受生产设备、管道和原有结构的制约，大型施工机械难以发挥作用，还往往对原有的和相邻的结构、构件有不良影响。框架结构柱加固施工常分段、分期进行，还会因各种干扰而中断，施工较繁琐复杂，并常常存在许多不安全因素。框架结构柱加固设计包括原结构的验算和加固设计计算，要求考虑新、旧接哦股强度、刚度、适用寿命的均衡，以及新、旧结构的协调工作。
有框架结构柱加固工程的特点，根据几十年来建筑物加固的实践经验，当前常用的钢筋混凝土框架结构柱加固方法有：改变结构传力途径加固法、预应力加固法、加大截面加固法、外包钢加固法以及粘贴碳纤维加固法等。各种加固方法都有其各自的优缺点及适用范围，应根据实际情况加以选用【4】。
改变结构传力途径加固法是指通过增设支点（柱或托架）的办法，使结构受力体系（即计算简图）得以改变，从而改善框架柱受载及内力情况的加固方法。由于增加了支点，减小了计算跨度，因而能够较大幅度的提高柱的承载能力，减小和限制柱的变形。此种方法主要有增设支点赫尔托梁拨柱法两种形式。此方法对框架结构柱的补强加固效果较好，但对建筑物的空间使用影响较大，且施工复杂程度也较高。
预应力加固法即用预应力型钢撑杆对框架结构柱进行加固的方法。可分为单侧预应力撑杆加固（适用于偏心受压柱加固）和双侧预应力撑杆加固（适用于轴心受压柱加固）。这种加固方法具有可预制、减少净空很少、基本不要求停产进行及施工简便的优点。但此种方法不适用于高温环境下的混凝土结构，另外需要特别注意尽量减少预应力的损失。
加大截面加固法即通过增大框架结构柱的截面面积和配筋，提高其强度、刚度、稳定性及抗裂性，满足正常适用要求。这种加固方法的缺点也是比较显著，主要是现场作业工作量 大，等于生产生活影响较大及影响房屋外观净空等。、
外包钢加固法即在框架结构柱四周以型钢以提高其承载力。又可分为干式和湿式两种。干式外包钢加固即将型钢直接外包于被加固构件四周，型钢于构件间无任何连接，或虽塞填水泥砂浆但仍不能满足结合面剪力传递要求。以乳胶水泥或环氧树脂化学灌浆等方法粘贴型钢时，称为湿式外包钢加固。此种加固方法优点是可大幅度提高柱承载能力，施工简便，工期短。但外包钢必须进行防腐处理，防止高温环境，以提高其耐久性。
近年来，土木工程领域出现了各式各样的新型材料，如各种高强度混凝土，纤维增强材料等。其中碳纤维布由于其强度高、重量轻、耐腐蚀、耐久性好等诸多优点，在混凝土结构补强加固领域的应用发展尤为迅速。碳纤维加固法是指用碳纤维布配套用胶将碳纤维布粘贴于混凝土构件表面的补强方法。碳纤维布加固钢筋混凝土框架结构柱具有如下很多的优点：适用面广；高强高效；具有极佳的耐腐蚀性、抗渗性及耐久性能；抗疲劳性能和减震性能好；施工便捷、质量易于保证等。当然，此种方法的理论研究目前还不是很成熟，但无疑具有较为广阔的应用前景。
3大截面柱加固工程实例分析
下面我们通过一工程实例，来对框架结构钢筋混凝土大截面柱的加固方法进行对比分析。某钢筋混凝土框架结构住宅楼，开始拟建15层，设计施工亦照此进行。后欲加建两层，改为17层，因而需采取牟宗加固措施来提高结构的承载能力。本文主要介绍一层柱的加固，一层柱高3.8米，700*600mm矩形截面，受力纵筋为20根直径为25mm的钢筋，箍筋采用间距为100mm直径为10mm的钢筋，混凝土强度等级为C30.
考虑本工程的实际情况，由于此楼一层为门面房，故改变结构传力途径加固法、加大截面加固法这类影响房屋净空及外观的方法就不太实用。考虑到新旧两部分共同工作的因素，本工程采用预应力撑杆加固法
由L0/b=6.3,查表可得： =1，则原柱承载力N0为【5】:
（1）
加层后，设计荷载N共为10576KN，则需由撑杆承受的受压承载力N2为：
（2）
则角钢截面积计算为：
（3）
选择4L110 8，其截面积为 =6896mm2。实际提高值为：
（4）
另外，选用轴心间距为200mm宽为60mm厚为6mm的缀板，经验符合要求[6].采用横向张拉，预压应力控制值确定为80Mpa。
施工时为了保证上述压应力控制值，在进行横向张力的同时对型钢撑杆的应变进行实时观测，至应变如下数值时结束张拉：
（5）
按照上述加固方案进行施工，基本不影响结构的净空及外观，且施工不简洁，不要求停工，还可以使新旧部分能较好地共同工作，可其不失为此类工程加固的一种较为实用的方法。
但是，我们可以看到，对于此类工程这样的大截面柱，加固前柱的设计荷载就比较大，而采用预应力撑杆加固法加固的幅度相对来说就显得较低，撑杆的承载力与整个加固后的柱子承载力之比为1303/（1303+9343）=0.12。各种研究和实验表明，混凝土的力学性能与所处的应力状态相关，对静水压力较为敏感，在两向或三向受压作用下强度和延伸性有大幅度提高，可考虑减小缀板间距，处理好原柱于缀板间局部剪力传递，发挥缀板约束混凝土横向变形的作用。可根据《混凝土结构设计》（GBJ10-89）中如下公式进行计算：
（6）
其中， 为混凝土轴心抗压强度，Acor为柱的核心截面面积， 为所配纵筋强度， 为所配纵筋截面面积， 为间接钢筋的截面面积，Asso为间接钢筋的换算截面面积，由下式计算：
（7）
其中，dcor为柱的核心直径，Assl为单根间接钢筋的截面面积，s为沿柱轴线方向间接钢筋的间距。
另外，可根据建筑使用要求，缠绕钢丝网，分层抹灰高强度水泥砂浆。这样不但利用了撑杆直接承受轴向力，而且挖掘了撑杆结构约束混凝土柱横向变形能力，充分利用了加固材料的作用。钢丝网筒壳即可解决撑杆防锈蚀和防火的问题，又能起到箍紧混凝土柱子的作用。通过约束混凝土柱横向变形，提高了核芯混凝土的受压强度，充分发挥了原有大截面框架柱混凝土的轴心抗压强度，这样可以增加柱的受压承载能力二到三 倍。这是预应力撑杆结构法的改进，也是其应用在大截面框架柱中优于其他加固方法的地方。
但是，预应力撑杆加固法容易导致预应力受损，且较难控制撑杆的预应力值，易使被加固构件的上端产生应力集中而出现局部破坏。通常为防止钢材因环境潮湿而腐蚀导致承载力下降的问题，还要进行定期的维护，从而加大了加固的费用。
前面提到，适用碳纤维布加固有许多独特的优点，在约束混凝土方面也能够收到很好的效果。碳纤维布加固加固钢筋混凝土柱的原理是用粘贴剂把碳纤维布粘贴在柱构件的表面，约束混凝土的横向变形，从而达到对柱构件补强加固及改善构件受力性能的目的，其受力机理累死螺旋箍筋混凝土与钢管混凝土等约束混凝土。螺旋箍筋混凝土和钢管混凝土的受力特点、破坏过程及计算公式等的研究已经较为成熟，而碳纤维布加固钢筋混凝土柱在正截面受荷载时的力、变形与约束混凝土的情况是一致的，可以引用已有的约束混凝土的分析方法来讨论碳纤维布对钢筋混凝土柱的约束作用。而且粘贴碳纤维布加固法除了具有预应力撑杆加固法的各种优点外，还可避免预应力撑杆加固法的前述弊端，无疑是框架机构钢筋混凝土大截面柱加固的一种很有应用前景的方法。
碳纤维布就柱承载力的初步计算可找下式进行：
（8）
其中， 为含有纤维特征，为反映碳纤维相对用量的一个与箍筋特征值相似的无量纲量， ， 为碳纤维布与约束混凝土的体积比， 为实测混凝土立方体强度， 为碳纤维的折剪抗拉强度， =2 /3其中2/3为考虑到约束混凝土在达到极限强度时，实测碳纤维布的应变仅为其极限应变的2/3左右而引入的折剪系数。 为柱的稳定系数， 、Ac分别为混凝土的抗压强度设计值及柱的截面积， 、 分别为钢筋的抗压强度设计值及所配纵筋的面积。
当然，粘贴纤维布加固方法还只是一种新兴的尚不成熟的加固方式，其受力原理，尤其是界面的受力情况研究还不是很完善。另外，一定要采取足够的锚固措施，防止碳纤维布与混凝土的粘贴面发生剥离破坏，只有这样，才能高中碳纤维布加固能取得预期的效果【7】
4结语
本文结合工程实例，针对框架结构钢筋混凝土大截面柱，对传统的常用的结构加固方法进行了分析对比，指出了各种加固方法的优缺点及适用情况，为今后此类结构柱的加固提供了参考。此外，本文还介绍了碳纤维布这种新型高强高效材料，对框架结构钢筋混凝土大截面柱进行补强加固这种应用前景十分广阔的新型加固方法，为工程加固设计提供了新的思路。
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举例说说加固框架的方法？
高层建筑结构加固方法
1.框架梁加固
(1)采取结构胶粘钢板剪力箍加固框架梁混凝土框架加固设计方案，并在钢板表面抹水泥浆。
(2)对非结构垂直裂纹进行结构胶灌注加压封闭处理。
(3)对于主梁端部箍筋不满足规范要求的梁体混凝土框架加固设计方案，可在梁端粘贴U形碳纤维布提高抗剪能力。
(4)进行钢筋阻锈处理，穿入加强通长筋，植入U形箍筋，安装抗剪钢托座并采用对拉螺栓固定。
2.框架柱加固
(1)可根据现场实际情况和施工条件在原柱四周加包钢筋混凝土，增强区域框架柱承载能力。
(2)框架柱轴压比超过规范规定可根据碳纤维布试验结果缠绕加固，增加柱混凝土侧向约束，并提高构件在地震荷载作用下的变形性能。
(3)留用原结构柱，在柱周包型钢骨架，并在二者之间灌注结构胶，随后对加固后的柱外包钢丝网抹高强砂浆。
3. 框架其混凝土框架加固设计方案他结构加固
(1)独立基础加固:可部分留用老独立基础，加大长、宽和高度，浇筑加宽部位混凝土垫层，且避免破坏底板钢筋。然后对原基础进行钢筋阻锈处理并涂刷新旧混凝土界面剂。
(2)楼板部位:在原有楼面板和屋面板粘贴碳布加固，对原楼板底进行钢筋阻锈处理。
(3)柱根部位:在柱周植入柱墩主筋并绑扎柱墩钢筋，此部位新浇筑混凝土时也应涂刷新旧混凝土界面胶。浇筑混凝土后支模、拆模、养护浇筑混凝土。
(4)结构连接:对于原结构梁与新增梁体连接时，应将次梁下部主筋植入原梁体，并补浇混凝土以保证次梁的抗剪强度，随后进行拆模及养护等工序。
4.加固方案比较
(1)粘钢或粘碳布混凝土框架加固设计方案：采用该加固方式进行施工处理，可以加快施工速度，在不影响结构外形的前提下直接完成抗震目的的加固;单以胶粘接钢板或碳纤维布对梁进行加固，其长期抗老化性能还有待考察。
(2)加大梁横截面：梁是建筑物的重要重力支持，对梁的截面进行加大，可以大大提高构件的承载力;与此同时，对梁的截面进行增加相应会增加结构的自重，促进楼层净空的减少;若全采用梁加大横截面法，需要做好混凝土、钢筋、模板等各个工序的施工配合，施工的工程量相应加大。
(3)框架结构梁底加固：对结合面及钢板结合面进行加固处理是整个加固施工过程的关键。干式加固施工方法可以更好地使角钢紧贴构件的表面，需要注意的是要做好混凝土表面的平整工作，确保混凝土表面无杂物及尘土;加固过程中使用湿式加固方法施工时，需要做好角钢筋及混凝土表面的清理工作，做好钢板的除锈工作。
北京某框架结构混凝土加层加固改造技术？
北京某框架结构混凝土加层加固改造技术具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
我院于2005年1月承揽设计了北京某地锅炉房加层加固改造工程。该工程始建于1994年，主体为框架结构，基础为扩底灌筑桩，梁、柱、基础均为现浇钢筋混凝土。一层～二层为现浇钢筋混凝土楼板。三层为预制混凝土空心楼板。由于扩建要求需对该楼局部加高两层，为此对建筑主体结构进行加固处理。该工程主要技术难点是保证新旧混凝土结构共同作用和减少锅炉附属管沟的开挖对桩基础的影响。
一、结构计算及加固方案的设计
根据原有设计图纸，本楼原初设计采用的是扩孔灌注桩，桩基础考虑桩侧摩擦力，桩身长度9.5米。地质勘察报告显示，桩端持力层为粉砂层，容许端承载力400Kpa.主体为框架结构空心砖墙填充，层高分别为4.5m，3.5m，3.5m，原有结构混凝土强度等级C25，抗震设防烈度为8度。
根据工艺要求，原二层附加钢制设备需要移动位置。因为此钢制设备重量较大，将近35吨，利用原有屋面无法固定，所以必须重新浇筑混凝土梁，预埋埋件才能固定。因此设计小组商议决定将原有屋面整体揭除，重新浇筑梁板。
我们采用了中国建筑科学研究院编制的satwet三维空间结构计算软件对加层加荷后结构整体计算。（计算时根据规范我们将混凝土和钢筋的强度乘以0.9的折减系数）。结果显示自震周期、层间位移均、底层柱轴压比均达不到设计要求，说明加层，加荷后建筑物整体的承载力，抗震能力不能满足要求，必须处理。
因此我们对底层柱采用加大截面，外包钢处理，并在4.5米柱中部增植混凝土梁（原设计4.5米柱内侧无梁拉接），以此增加结构整体性。并将整体加固模型用三维空间结构软件分析计算，计算结果显示各项指标均满足设计要求。通过核算，本建筑物虽然局部加高了两层，附加设备荷载增大了，桩顶附加内力却没有显著的变化。工程小组分析，原有工程中附加设备荷载校大，受力分布点距离单柱较近，所以大部分荷载通过单柱传递到基础上。新增两层后，附加设备荷载受力点进行了调整，改变了荷载分布状况、传力途径，使力均匀传递到周围的基础，所以桩顶附加外力没有显著变化。原有桩基础满足使用要求，不需要处理。
总结分析结果我们确定了加层加固整体方案：
1、将原有屋面揭除，重新浇注梁板，预埋埋件。
2、从基础顶底起将底层柱截面加大，其余柱截面外包钢加固。整个工程采取减轻结构体系自重，加层不加荷的原则，采取相应措施。我们更换了墙体材料采用较轻的加气混凝土块砌筑，屋面采用轻钢屋面。新浇筑的混凝土，比原有混凝土高一个标号。
二、地基土的加固处理
根据工艺要求，将在桩基础之间挖一条深3米宽一米的除灰混凝土水沟。桩中心间距6.6米，根据规范要求水沟底部水平连线与桩顶侧壁连线必须小于土壤内摩擦角。而且本工程的桩是考虑桩侧壁摩擦阻力的，水沟的开挖必然影响到粉土对桩的摩擦力。我们考虑受水沟影响的此排桩所承担的轴力较小，水沟中心距桩中心距离满足3倍桩径要求，如果注意施工工艺，对桩周围土壤进行固化加固处理，可以开挖。针对水沟开挖我们设计了施工方案如下：首先我们对受影响的桩基周围土壤进行加固处理。我们采用化学浆液注入法处理桩周围3米深度4.5米范围内地基。根据地质勘察报告，此区间内土壤为粉砂，所以采用水玻璃系或硅酸钠化学浆液注入土壤中，化学反应形成硅酸凝胶，短期内土壤强度可以达到1-1.4兆帕，且具有不透水性。水沟的施工采取垂直开挖，侧壁加固支护，分段开挖浇筑，每段长度不大于2米。
三、柱加固加层施工方法
根据计算我们将底层边柱，原500×500柱加大为800×800.柱采用湿式包角钢加固法，加固配筋见1-1剖面图。施工方法：
（1）先将有裂缝部位和酥松混凝土剔除，抹成原形，不需剔除的柱表面应先凿毛增糙，四角磨出圆角，并用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净，然后在处理好的原有柱外表面涂刷结合界面剂。
（2） 绑扎新钢筋，浇注混凝土。
（3）柱四角外包75×6角钢，角钢之间用75×6钢板连接，沿柱纵向间距750mm加固处理。
为了加层并重新浇筑挂设备的大梁，我们没有采取一般混凝土结构的加层法，将屋盖揭除植筋柱加高，而是从顶层柱中部计算弯距最小处截断。为了使减小施工对原有柱强度产生的不利影响，我们将所以加高柱分三批从不同地方截断加高，柱截断时采用无损静力机械截断。新老柱混凝土浇注前，界面用钢丝刷刷毛，用压缩空气吹净，然后涂刷界面结合剂。钢筋连接采用与原有钢筋直径相同的钢筋机械挤压套筒连接，满足接头错开的要求。混凝土浇注完毕后，柱相应外包750mm长，10mm厚钢板加固处理。这种方法可以有效的提高截断处混凝土柱抗剪切力。
在整个加固，加层工程施工前，必须拆除所以墙体，设备，和屋盖。这样可以减轻结构自身重力。我们的设计思想是揭除屋盖梁板-卸载-柱加固-加层-轻屋盖代换。
通过此项工程，我们设计小组在加层加固方面做了一些有益的探索。总结混凝土结构加层加固我们认为：
1、加层工程必须仔细核算原有建筑物的地基，主体结构才能实施。
2、旧有建筑物，通过先进的设计计算理论，有效改变力的传递体系，减轻结构自重，采用轻质高强材料可以为加层创造实施的可能性。
3、在混凝土结构加固工程中，尽可能使新增结构和原混凝土结构融为一体，共同发挥作用。
4、结构的保护性拆除是改造工程的难点，风险极大，需反复斟酌设计和施工方案，综合运用现场一切手段，如动态监测、临时支撑等技术措施，避免突然加载和卸荷冲击结构。
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