海南跨海大桥什么时候修建
海南琼州海峡跨海大桥现在还是在论证之中，还没有开工建设，所以到底是采取海底隧道，还是以跨海大桥的建设，这些都是未知，相信随着海南自贸港，自贸区的如火如荼开展中，琼州海峡跨海大桥必将建设。
海南到大陆有跨海大桥吗
海南到大陆目前没有跨海大桥。跨海大桥的方案已经被否定，目前正在研究海底隧道的方案。
今年开进海南这么多车，海南还要建跨海大桥吗
这几天由于受天气的影响，1万多辆出岛汽车滞留在海口秀英港，使得建设琼州海峡跨海大桥的呼声高涨。
可以肯定的是，随着海南国际旅游岛的持续发展以及海南旅游服务质量的不断提升，未来会越来越多的人到海南旅游。自驾游的人数也会越来越多，因为人民生活水平的提高，家家户户都买上了汽车，而且现在人手一本驾照，长途自驾的条件越来越成熟。
面对这样的情况，海南岛与大陆的跨海大桥会不会建？什么时候建？这是很多人关心的问题。
我们来看一则2015年的新闻：可以看到，早在几年前，就已经有新闻报道海南和广东要修建琼州海峡跨海通道的消息，而且列举了几种方案。
但是今年已经是2018年，目前来看，还没有更近一步的消息说明海南跨海大桥建设的日程。所以，大家还是继续等待吧。
相信我们国家建设跨海大桥技术的先进技术，杭州湾大桥、港珠澳大桥这种高难度的大桥都可以建成，琼州海峡跨海通道也一定能建成，只是时间的问题。
大海的海底那么深，为什么能成功建成跨海大桥
海底有多深？最深的就是靠近日本广岛附近的马里亚纳海沟，最深处高达-11034米。可也不是所有的海域都是深不见底，而是大部分都是非常浅的浅滩。并且大多数的跨海大桥都是建立在出海口或者在海峡之间，而这些跨海大桥基本上是建在海底深度不超过50米的海域。刚刚建成通车的港珠澳大桥的珠江口海水深度也是在20多米，可这个只有20米海水深度的珠江口却足可以让南沙港成为世界一流的海港，而且可以顺利通行10万吨级的轮船，通过航道清理改造还可以达到15万吨的超大级轮船的通行。
而在长江口就没有这么幸运，海水深度却是只有12.5米，根本就不可能实现大型轮船的通行，只有小于5万吨级的轮船才可以通行，这也是上海需要租用洋山港来实现超大级轮船的停靠的目的。
在我国从在多年前就要拟建大连至烟台的渤海湾隧道，而渤海湾平均水深还不到20米，完成可以实现隧道或桥梁的建设。而且通向海南的琼州海峡平均海水深度也就只有44米，最深最多百米，也是完成可以建造大桥或海底隧道。要考虑的主要的地下水域环境和投资的问题！
还有最值得关注的是：我国拟建设海上丝绸之路的环亚高铁，就是指首都—墨尔本13000公里的高铁规划，实现乘坐高铁直达澳洲之梦。
从我国南宁进入中南半岛、过河内、万象、曼谷、吉隆坡，新加坡等重要城市，再穿越马六甲海峡隧道进入印尼的苏门答腊岛和爪哇岛等印尼群岛，经由印尼古邦至澳洲北领地首府达尔文市的全长550公里的跨海大桥进入澳洲大陆，终点站墨尔本。该工程由中铁建，中交建总承包，工程全长13000公里，计划总投资4600亿美元。
可是从印尼古邦到澳大利亚东帝汶的帝汶海深度最浅也要达到200米，最深高达2000米。根本就不是目前技术水平可以跨越的状态。因此，在整个中澳高铁线路中，即便是达到了建设外部环境，而技术上也是很难突破。除非在一些海水较深的海域通过轮船运高铁的来实现全面通行的目标。
在目前建造技术上，还是处于浅海建造跨海大桥或海底隧道的技术，当海水深度超过了50米就是一个大关卡，100米以上基本难以实现。有待于进一步挖掘新技术，实现深海建设隧道的技术突破。
海南何时建跨海大桥
海南是中国最南端的省份，海南是一个独立的岛屿，与内地相隔着一个琼州海峡。很多年前就传海南和广东会修建跨海大桥，但是目前政府还没有建桥的消息公布，不知道何时才会建跨海大桥
海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修
严谨一点讲，应该称作论证中的琼州海峡过海通道（现在的客滚船也属于其中的一种）方案，方案中包括跨海大桥，海底隧道，桥隧结合三种，目前阶段，其它两种都被否了，未来可能会采用海底隧道的（铁路隧道，不是公路隧道），来实现跨越琼州海峡的大通道。
曾经有一次重要的节点，就是2008年，差一点就搞成了，预计2020年完工，但是因为“交通量”，以及“大气候变化”的原因，这个计划一直停留在纸面上。有些问题要在一个长的时间跨度内讨论，或者通俗一点说，等我们的子孙辈去考虑，显然，琼州海峡跨海跨海通过就属于这样的问题。从大概1994年开始，各部委，广东省，海南省总共研讨了大约17次，方案出了数个，大约耗资1亿元进行方案论证，目前可见的是2012年成立的海南省跨海办公室，位于海口海南大酒店，孤独地等待着跨海大通道启动的消息。
目前跨越琼州海峡的，客滚船
我个人认为，琼州海峡跨海大通道肯定会建，至于何时建？我将从下面的分析，给大家预估一个时间。
琼州海峡过海大通道，采取的是哪种方案？
琼州海峡夏季洋流自北部湾往东，秋冬则相反，海底深浅不一（平均45米，最深114米），水文情况复杂，多台风，多雾与风旋，海床有地震带，从1994年立项，到2018年，总共筛选出7个方案提到会议上讨论，最终选出三个方案，就是东，中，西三线方案，跨海大桥也在讨论的范围之内。其通行主要包括三种，桥隧结合，公铁跨海大桥，铁路隧道。
东中西三线方案
- 东线跨海大桥，徐闻海安到海口秀英，大约28公里，这是最早提出来，也是最先被否决的
如果大家旅游去过海口的东寨港红树林一带，会发现那里有个海底村庄遗址，东寨港与文昌铺前镇这中间这块小海湾，最少在明万历年前是没有的，其形成原因就是明万历年间震动朝野的7.6级海南大动震，陆地深陷100多平方公里，海床断裂，村庄沉入海底。所以这一块地质复杂，不宜承建高跨度的过海大桥，最先被否定。
- 东线过海隧道，徐闻排尾角到海口白沙，全长24公里
徐闻的排尾角在徐闻海安港的东面（当初与灯楼角、三塘港是四野解放海南时的前沿三大驻地之一，在此招募了不少船工，是红色旅游区），到海口海甸岛白沙门（那里有一处解放军渡海登陆纪念碑），从海甸岛往南是骑楼老区和CBD，往东是以文化产业引导的新埠岛，过去是江东新区，无法成为过海隧道的通道，所以，被海南否了。现在就剩下，中，西两线了。
- 中线跨海大桥，走的是现在客滚船的线路，从徐闻港的炮台角，到海南新港所在的天尾角，全长22公里，海南推荐此方案。
这条线最直，路程也最短，桥梁不用建人工岛；如果建海底隧道，只需要建两座海中通风井，造价相对较低。
- 西线走灯楼角，到澄迈道伦角，几条线路中最长，32公里。
西线跨海大桥设计起点是徐闻灯楼角，大家如果去过徐闻旅游，就知道这里有个著名的南极村，而它更为著名的是国家珊瑚保护区，不论建桥还是隧道都必须要绕开这里，保护难度大，耗时长，资金缺口大。
西线隧道，海床平稳，水底水文条件相对稳定，盾构施工难度小的特点，如果选择这条线，其下海南驳接的铁路与公路运输相对于中线来说弱得多，需要再增加铁路和公路网。
最后，怎么定的呢？隧道？跨海大桥？桥隧连运？单修公路大桥意义不大，修桥又修隧道浪费资金，只有公路铁路桥梁最为优选，中线从工期，费用上讲最好，但是水太深，如果能够攻克在水深70米以下复杂海底环境下，解决桥梁承重架力的问题，中线是优选。但如果近期上马，不考虑资金和工期问题，那么施工方面无难度，肯定是西线是优选。
采用中线方案
但是，从最新消息来看，很权威的人士说，否定了跨海大桥方案（因为跨海大桥的线索桥非常不稳定，受琼州海峡气候影响，也会断航，大家如果自驾走过琼州海峡就知道，遇到台风就得停个几天），所以，目前方案中，走中线的海底隧道这个方案是摆在桌面上的，类似于英法海底隧道的单独的铁路隧道，同时与汽车背负相结合，以后自驾过海底隧道会更快，不上船而是直接上火车过海底。而且中国有修建海底隧道的工程优势（青岛，厦门，大连，香港等），所以施工难度不成问题，那么到底是修呢还是不修呢？
修桥的梦想？与现实的骨感！
说实话，琼州海峡跨海通道建设的动力和推动力全部在于海南，多少次的人大提案以及专家论证，都是海南省召集的，海南急啊，这波跨海大通道的建设，从海南建省，旅游岛到现在的自贸岛，海南人的热情一浪高过一浪，反观对面的广东，并无给予相同的反应，至多也只是附和，也跟着论证，也跟着考察，但并无实际动作，这个主要是源于两者需要不同。
目前国内比较成功的跨海通道，杭州湾大桥，他本身具有源动力，是一个经济密集区域内的，几个千万级人口，几个万亿GDP的发达的长江长江三角洲区域的内在需求而自然而然产生的，它将上海，杭州，宁波的缺口那一边补上，让这一带本来就往来频繁的人，物流动产生谐振效应，共同发展，重要的是没有使用国家投资。
杭州湾大桥
青岛，胶州湾跨海大桥，是一个城市的，一个区与另一个区具有天然流动的内在驱动（工作，生活），几乎分分钟都在流动，而且这个城市将扩展到千万级的地区性大都市，以经济总量与人口总量来计，胶州湾跨海大桥都有修的必要。
胶州湾大桥
但是，即使是这样，杭州湾和胶州湾跨海大桥目前都没有经济效益，投入与产出并不成正比，这还是在经济发达地区，而在海南，运出水果，运进旅游与养老人口，对于对面的广东来说并不那么迫切，即便是粤西，它发展北部湾经济区的动力更强一些。所以，这也是琼州海峡跨海通道（中线隧道方案）迟迟没上马的重要原因，因为没有迫切性，尤其目前没有可见的经济效益。
预计何时能建？
中线是铁路隧道与汽车背负，预计施工是108个月，也就是9年，投资1500-1600亿（随着日期的延长，工程预算仍将增加），海南自贸岛2025年封关运作后，预估GDP将达到1万亿（目前青岛一个城市的水平），人口将达到1200万人，而湛江将达到4500亿GDP，人口300万的规模。目前通过湛江过琼州海峡的车辆为300万辆，整个海南省的90%的物资，通过货车上轮船来运输，25%以上的来海南的游客选择自驾上船，通行时间均在1小时以上（包括上船下船），随着海口新海港的建设，客滚船超过2000吨，运送人员超1000人，车辆超100辆的超大型客滚船投入航线，这种运输迫切将极大缓解，那么，以海南的经济总量，以及分布不均匀的旅游人口，是否有必要投入1500-2000亿来建海底隧道？
台风影响，琼州海峡停航
琼州海峡客滚船
目前看，肯定是没有必要的（如果有必要已经上马了，因为建设周期就要9-10年），从我个人的看法，要看海南自贸岛的建设发展，2025年封关运作之后，海南经济是否能腾飞？如果能，那时就上马，大约2035年，琼州海峡跨海大通道（中线隧道方案）将完成。
香港红磡海底隧道
英法海底隧道法国加来等着上火车的货车
英法海底隧道
综述一下。目前论证的方案，琼州海峡跨海通道的建设，是走中线，也就是现在客滚船的航线，从徐闻新港炮台角那里，到海口新港天尾角这里，全程22公里，方案不是跨海大桥而是过海隧道，而且是铁路隧道（自驾车要走背负，就是和英法海底隧道一样，上火车）。至于何时建？这个问题要抛给海南了，海南的经济总量如果没有达到一个极大的规模，没有极大的区域影响力，单靠国家来投资建一个跨海大桥或海底隧道，可能性不大，仅从目前来看，其迫切性以及战略意义甚至远不如渤海湾海底隧道（烟台到大连），到于未来何时能修？只有看2025年海南岛封关运作以后，海南岛是否能有质的飞跃了。
毁我塑我 原创
海南建跨海大桥海南跨海大桥什么时候修建（海南到大陆有跨海大桥吗）
