网传砖工月入2万，农民工的工资真的有这么高吗
说一下吧，极端情况下砖工有可能月入将近两万，需要多极端？每天有工作，每工十个小时以上，不算其他开销，可能会月入两万吧。别小看这个工作十小时，不是像小编那样坐那喝茶的。是连续高强度的工作，基本上常人身体是承受不了的，所以那些调侃去工地板砖的人，可以去试试，半天你就撂挑子不干了。我给大家说一下一些农民工的工资吧。
一，建筑工地的老工，也就是技术工人了，现在基本上能拿到200/每天，有活的时候，扣去吃住，一个月能拿5000来块钱，这都是不错的了。没活的时候就什么也没有。基本收入为零。
二，小工，一般都是农村的青年，不上学了，跟着老辈出来打工，不会技术，只有力气，工地上一般会给100左右。干的工作是最累的，还会经常被训，但是没办法，忍不了了你就走，但这些人一般花销还会大一些，省着点的一月能留一千多吧。别问我为什么知道，我干过。
三，砖工，真不知道小编说的工资表哪传的，砖工是给给工地送砖的，从砖厂把砖拉出来，卖给工地整个差价，要的量多的话，利润确实也还可以，但是他们是要负责装卸的。上次我们家盖房子，要了几车砖，十几万块吧，一对夫妻拉的砖，一天拉完了，我算了下，大概俩人一天挣了六百多，工作强度想知道的自己卸一车砖试试就知道了。一块砖算挣五分，两万要装卸40万块砖，还不算油钱。
月入过万的建筑工人，现在只有发达国家可能会达到，中国就别想了，还平均月工资2万的！咋不说月入十万呢！
虎门大桥将会如何解决呢
异常抖动时间超过20个小时，虎门大桥将会如何解决呢？
虽然，虎门大桥出现的振动幅度，明显大于4月底武汉鹦鹉洲长江大桥出现的桥面抖动程度。但是，在桥梁专家们将虎门大桥抖动原因归结与水马和风况所致，并将大桥上的全部水马拆除之后，悬索桥却在6日继续出现了桥面抖动现象，只是不如第一次大家在视频中看到的那么剧烈罢了。
所以，很多人都关注虎门大桥的“二次异常抖动”到底是怎么回事，倘若与第一次并无关联，接下来虎门大桥又将如何解决？截至目前，虽然虎门大桥持续实施双向交通管制，但桥面的异常抖动现象已经基本平息，而从专家们对大桥整体结构的专业检测来看，也并没有在此次异常抖动事件中受到影响。
当然，由于虎门大桥在6日持续发生幅度较小的异常抖动，所以，难免会有不少人对桥梁专家们第一次给出的判断结果存有疑惑。所以，为了消除大家的恐慌，虎门大桥的副总工程师对此作出解释：之所以虎门大桥会在第一次剧烈震动之后，短时间内不间断的再次发生小幅度异常抖动，主要是因为惯性和风力的双重作用，能量的消耗需要一定的时间。
换而言之，当虎门大桥的桥体结构发生大幅震动之后，桥体本身也需要足够的时间来把该过程中产生的所有能量消耗掉。而且，桥梁专家们表示：可以确定的是，虽然异常抖动需要一定的时间来缓解和消失，但这一系列因桥梁涡振而导致的异常现象，并不会对桥梁结构的安全构成威胁。
正如大家现在所了解到的这样，在最近这段时间里，大桥发生异常抖动已不是第一次发生。而且，武汉鹦鹉洲长江大桥发生异常抖动的原因也是特定风况导致，只不过桥梁专家当时就表示，大桥呈现出的上下波形晃动幅度尚在桥梁设计的允许范围之内，再加上在之后的时间里也没有继续出现这样的情况，所以，这座大桥已经恢复通行。
事实上，当5月5日下午虎门大桥发生大幅度震动之后，12位桥梁专家在当晚就对此次异常抖动是否会影响大桥的安全通行做出评估，并于次日凌晨发布了虎门大桥悬索桥之所以会发生桥面波动，主要是因为沿桥连续设置的水马在风力作用下导致了钢箱梁的气动外形发生变化，于是才出现了大家在视频中看到的剧烈抖动，用专家们的专业术语来讲也就是所谓的桥梁涡振现象。
其实，很多人之所以会对大桥发生异常抖动感到恐惧，一方面是担忧生命安全无法得到保障，另一方面则是自己对大桥为什么会这样抖动并不了解。所以，对于我们大多数对大桥建设一无所知的人来说，很容易将专家口中的桥面涡振和我们以为的颤振混为一谈。然而，我们其实可以从涡振和颤振的定义上就简单直接的将两者区别开来。
简单来说，大桥涡振离不开风力的作用，这些大桥的桥梁一般都具有较大的跨度，大桥出现涡激振动其实就是风致振动现象中的一种。而作为气动弹力学重要问题之一的颤振就有所不同了，这种现象的发生与风力没有直接关联，指的是只要具有弹性的结构，当其受到空气或液体动力、惯性力和弹性力的耦合作用时，发生了剧烈的大幅振动便是所谓的颤振。
当然，像虎门大桥这样的大型桥体，的确具备了发生颤振或涡激振动的条件，但这两者所产生的影响却是完全不同的。涡激振动影响的是桥面通行车辆的舒适性，而颤振现象则危及桥梁的主体安全。虽然长时间维持涡激振动现象可能会导致大桥疲劳，但就目前的情况而言，虎门大桥整体已经趋于平静。之所以目前尚未公示确切的通车时间，主要是为了进一步对这座大桥进行更全面的检测，所以，大家也不要太过着急。
建造师证好考吗
看到这个问题，我想了想，我只能扪心自问的说一句：建造师好考，真的。我这么说大多数网友会喷我装逼，自己过了说什么都理直气壮。但是，别人说好考是吹牛，我说好考是有根据的。
我介绍下自己的情况吧，2006年18岁高中毕业，然后12月去当兵了。2008年当兵回家自谋生路，农村兵嘛，没有分配什么的。于是找了一个工地做起了小学徒，在工地做的是试验检测这一块，没办法，这个行业是入门比较简单的，而且执业资格报考条件也就高中。到了2012年吧，我发现高中文凭在工程行业根本没用，于是一咬牙，花钱花时间考了一个自考大专。一直到2014年，文凭才到手。于是开始了升级之路。2015年，我规划了下，一次性报了二级建造师3门，中级工程师3门（我们这边的中级职称是考的，过程就不说了），一级建造师4门，中级经济师2门（完全是为了考监理师做准备，工程经济类中级职称是可以报考监理师的），主攻方向放在一建上面。
这么跟大家讲，2014年12月的时候，我连横道图，双代号网络图都不会。然而到了2015年12月，我连续考了12门，就挂了一门市政实务，然后2016年补考实务低分通关。说这么些不是想证明自己有多牛逼，而是想通过自己亲身经历说：建造师容易考。你有高中水平，你就具备了挑战实力，你有大专工科文凭，你就具备了挑战条件，你有必过的决心和毅力，你就踏进了建造师的大门。
有人用拿通过率说事，说一建通过率是百分之五，所以很难。这里我得说说：一建名义通过率是百分之五到十的样子。但是实际通过率或者说有效通过率应该在百分之二十左右。百分之五的通过率，它的分母包含了：打酱油的，交了费用不去考的，没时间看书年年碰运气的，下了苦功夫的，功夫不到家的。我参加了十几次执业资格考试，不论考试内容难易，一个考场40个人，我从没有见过坐满的。坐上30人的都少，唯一一次超过30人的，是2016年市政实务，因为我们那个考场都是只考一门的，都是增项的或者四缺一的，我观察了下我们那个考场，估计至少有八到九个通过，因为他们参考书的样子足够说明一切了。
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