今天给各位分享电梯设计时,其传动机构的效率在多少的知识，其中也会对施工电梯传动机构进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！,2、,在主减速器设计时传动部分的效率一般取多少？,3、,通力电梯主机功率是多少,4、,一般电梯的机械效率是多少,5、,电梯曳引传动原理及特点？
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一般传动系的机械效率是多少？？
传动系统包括很多，比如变速箱的传动效率在95%左右。轮胎的滚动阻力系数与花纹和材料有很大关系，一般经验值可以选0.015
在主减速器设计时传动部分的效率一般取多少？
你好！
减速机传动效率
减速机系列不同
大概传动效率也不一样！
如果对你有帮助，望采纳。
通力电梯主机功率是多少
通力电梯主机功率根据型号各不相同。
以载重630kg、速度1.0m/s的通力电梯为例主机功率为4.4KW：
电梯结构：
永磁式曳引机，用来带动轿厢运行的动力装置。
曳引钢丝绳，用来连接轿厢与对重。
导轨，用来限制轿厢的运动位置的装置。
轿厢，供乘客乘坐的装置。
厅门，用来封住井道的装置，在轿厢平层时供乘客进出轿厢。
轿厢门，用来封住轿厢的装置，在轿厢平层时供乘客进出轿厢。
开门机构，当轿厢平层时，用来执行开关门动作的装置。
对重，用来与轿厢起平衡作用的装置。
电气控制部分组成，用来控制曳引机运行的装置。
技术优势：
永磁同步无齿轮曳引机是直接驱动，没有蜗轮、蜗杆传动副。
传动效率高，其传动效率可以提高20％－30％。
永磁同步无齿轮曳引机在高速运行时不存在轴承所发生的噪声和不存在蜗轮蜗杆副接触传动时所发生的噪声，所以整机噪声可降低5～10db（A）。
永磁同步无齿轮曳引机能耗低，从永磁同步电机工作原理可知其励磁是由永磁铁来实现的，不需要定子额外提供励磁电流，因而电机的功率因数可以达到很高。
同时永磁同步电机的转子无电流通过，不存在转子耗损问题。
一般比异步电机降低45－60％耗损。
永磁同步无齿轮曳引机由于不存在齿廓磨损问题和不需要定期更换润滑油，内部采用高质量的润滑脂，因此其使用寿命长，且基本不用维修。
一般电梯的机械效率是多少
一般电梯的机械效率在0.0.55左右
引用以下资料：
4.1 电动机功率的计算
电梯曳引机的起、制动及正、反转频繁,且负载变化大,工作运行情况复杂,要精确计算电动机功率是很复杂的,根据机械工程手册的推荐,通常按下式计算电动机功率：
(1-Kp)Q?V
Pd＝—————
102?
式中：
Pd—电动机功率,kW；
KP—电梯平衡系数,根据电梯标准规定Kp在0.40～0.50
范围内,取Kp＝0.45；
Q—电梯额定载重量,Q＝2000kg；
V—电梯额定速度,V＝0.5m/s；
—电梯的机械总效率,＝0.0.55,对于斜齿轮曳引
机考虑2：1绕法,机械效率比较高,＝0.5；
则：
(1-0.45)?2000?0.5
Pd＝——————————≈10.8kW
102?0.5
电梯曳引传动原理及特点？
电梯曳引机通常由电动机，制动器，减速箱及底座等组成。如果拖动装置的动力，不用中间的减速箱而直接传到曳引轮上的曳引机称为无齿轮曳引机。无齿轮曳引机的电动机电枢同制动轮和曳引轮同轴直接相连。而拖动装置的动力通过中间减速箱传到曳引轮的曳引机称为有齿轮曳引机。1. 电梯用交流电动机 a. 电梯用电动机的特性要求 要具有大的起动转矩 起动电流要小 电机应有平坦的转矩特性 为了保证电梯的稳定性，在额定电压下，电动机的转差率在高速时应不大于12％，在低速时应不大于20％ 要求噪声低，脉动转矩小 b. 电梯上常用的交流电动机的型式 单速电机 双速电机 三速电机 c. 电动机容量估算（参见教材）
2. 蜗轮蜗杆传动 目前速度不大于2.5米/s的有齿轮曳引机的减速箱大多采用蜗轮蜗杆，其主要优点是： 传动平稳，运行噪声低 结构紧凑，外形尺寸小 传动零件少 具有较好的抗击载荷特性 a. 蜗轮轴支承方式 蜗轮副的蜗杆位于蜗轮之上的称为上置式，位于蜗轮下面的称为下置式。 上置式的优点是，箱体比较容易密封，容易检查，不足之处是蜗杆润滑比较差。 b. 常用的蜗轮蜗杆齿形 常用的有圆柱形和圆弧回转面两种。 c. 蜗杆蜗轮材料的选择 选择材料时要充分考虑到蜗轮蜗杆传动的特点，蜗杆要选择硬度高，刚性好的材料，蜗轮应选择耐磨和减磨性能好的材料。 d. 蜗轮齿面啮合特性的要求 e. 蜗杆传动的效率计算 f. 蜗轮蜗杆受力计算 g. 热平衡问题 由于蜗杆传动的摩擦损失功率较大，损失的功率大部分转化为热量，使油温升高。过高的油温会大大降低润滑油的粘度，使齿面之间的油膜破坏，导致工作面直接接触产生齿面胶合现象。为了避免产生润滑油过热现象，设计的蜗轮箱体应满足，从蜗轮箱散发出的热量大于或至少等于动力损耗的热量。
3. 斜齿轮传动 在设计电梯用斜齿轮时应考虑以下几方面的因素： 交应变力 冲击弯曲应力 点蚀与磨损 振动和噪音
4. 制动器 a. 制动器类型 电梯制动系统应具有一个机电式制动器，当主电路断电或控制电路断电时，制动器必须动作。切断制动器电流，至少应由两个独立的电气装置来实现。 制动器的制动作用应由导向的压缩弹簧或重锤来实现。制动力矩应足以使以额定速度运行并载有125％额定负载的轿厢制停。 电梯制动器最常用的是电磁制动器。 b. 制动力矩的计算 制动力矩由两部分组成：静力矩和动力矩。 静力矩和动力矩的计算方法（参见教材） c. 制动器的发热问题 电梯在制停过程中，电梯运动部件的动能因摩擦制动而转化为制动轮上的热量，若闸瓦表面温度过高，会降低制动轮与闸瓦的摩擦系数，以致降低制动力矩。 对大多数电梯来说，不必进行制动器的热性能计算。特别是近几年来，对于所有交通流量密集的乘客电梯，其拖动控制系统中都采用了零速抱闸制动技术，使机械摩擦制动过程减少到极限状态。对交通流量较少的乘客电梯和载货电梯，每小时的起动次数较少，因而，每小时吸收的动能也较少。但对于平层速度较高或运动部件惯性较大的电梯，对其热性能应进行分析计算.
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