今天给各位分享天津桥梁加固施工队**的知识，其中也会对天津市桥梁养护所进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，浅析桥梁加固关键技术研究？，2、，桥梁钢板加固密实度超声检测要求，3、，承重墙拆除厂家及加固方法介绍，4、，建筑加固，5、，如何运用碳纤维进行桥梁加固补强？，6、，市政工程施工日志，桥梁加固关键是怎样，天津桥梁加固施工队**，的？目前的现状是什么？
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浅析桥梁加固关键技术研究？
桥梁加固关键是怎样天津桥梁加固施工队**的？目前的现状是什么？请看中达咨询编辑的文章。
旧桥加固技术是一门新的课题。目前天津桥梁加固施工队**，我国交通事业蒸蒸日上，不少桥梁已建成投入运营中，还有不少正在建设的桥梁也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
一、桥梁加固的现状
1、难度大
桥梁加固，不论哪种需要，都使改造工程处在一种材料、空间都受到局限的被动的技术状态之下。
首先，已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
其次是结构形式的限制。因为加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
再次是新老结构结合的难题。这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
最后，桥梁结构形式多样，地形、地质变化差别很大，跨径大小不同，建筑方法各异等因素，使桥梁加固成为广泛存在而又变化多端、及其复杂的学问。
2、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
3、技术要求高
一方面，通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时菜利用旧桥采用加固措施。另一方面，由于旧桥加固方案的设计工作量大，收费低，所以一般的的设计单位不愿意承担这样的设计任务。
而加固设计需要良好的桥梁理论水*和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的危险程度，即其机构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学实验以作结构分析的支撑。同时，加固方案实施中存在复杂性，加固方案的组织实施需要有一定施工经验的专业队伍。
二、加固思路
加固主要是从桥梁承载受力的角度来处理的。
首先，加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
其次，桥梁不能承受原设计载重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。
再次，原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。
最后，桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性加固措施，使原结构不受破坏，过后恢复正常。
一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。
三、加固原则
随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，桥梁加固就是通过对桥梁结构物的补强加固及拓宽等工作，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构的安全度，提高其承载力和通过能力，以延长桥梁的使用寿命，满足并适应发展了的交通运输的要求。桥梁的加固技术随着先进的科技手段在不断地更新。作为一种后处理的技术，桥梁的维护和检测评估也受到了专业人士的不断关注并且取得了一定了成果。但是我们不能因为有了先进的加固技术而忽略了桥梁的设计、施工和维护质量，桥梁工作者应该从桥梁损坏的源头来避免破坏的发生，当我们的先进桥梁加固技术无用武之地时，才能说明我们的桥梁质量是完好的，这才是桥梁工作者的最终目的。
若将其拆除重建，不仅要耗费人力财力，而且工期也较长；若能有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，带来较大的经济和社会效益。因此，加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
四、加固方法
加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。目前加固方法有：
1.拱脚、拱顶加固法
在拱桥加固中，适当降低桥面标高，对上下部构造而言，一般是有利的。降低桥面标高之后，相当于减去了一层均布恒载，自重减轻了，显然对下部构造有利。
拱脚、拱顶加固法对拱顶截面也是有利的。弯矩影响线的正面积均大于影响线的负面积，减去的均布恒载在拱顶和拱脚都是产生负弯矩，故有利于拱顶（拱顶截面为正弯矩控制设计）。鉴于拱脚负弯矩较大时，在拱背混凝土中多配点钢筋即可解决问题，而拱顶正弯矩较大时，不便增加受拉钢筋，因而在加固拱桥时，用增大拱脚负弯矩的办法来减小拱顶正弯矩，通常是有利的。
2.粘钢加固法
结构粘钢加固是一种建筑结构工程的加固新技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。结构粘钢加固方法，与其他的加固方法比较，有许多独特的优点和先进性。
（1）坚固耐用:经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。
（2）施工快速:在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工。
3.桥墩加固法
桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。
目前，在很多桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增加构件加固法、桥面层补强加固法等等。
4.喷射混凝土加固法
喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合的拌和料，通过管道运送并高速喷射到受喷面上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水灰比，因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。喷射合成纤维混凝土具有被喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点。
5.增大截面与配筋加固法
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。
6.碳纤维加固法
碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。
五、加固方案的选择
确定加固方案常考虑的主要因素有：桥梁结构型式；桥位地形、水文、自然状况；桥梁现状分析研究结论；施工技术水*；能否封闭交通；预期加固效果；资金投入量等。
结束语：桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。但对下部结构而言，不方便进行荷载试验，通过其频率变化来定量评估加固效果。桥梁的加固技术是新技术，为指导加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性桥梁检测、评定与加固成套的技术规范，为我国危旧桥的改造提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理，使桥梁加固做到“有章可循”、“有法可依”。
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桥梁钢板加固密实度超声检测要求
桥梁钢板加固密实度超声检测主要是为了检测加固后的钢板密实程度。以下是一些常见的要求：
1. 检测仪器：应用可靠的超声检测仪器，具备高精度和高灵敏度。
2. 检测探头：探头应选用合适的工作频率，能够达到所需的探测深度。
3. 超声波传播路线：超声波传播的路径必须与钢板表面垂直，并且贯穿钢板全厚度。
4. 检测范围：对于一块钢板来说，应检测其整个加固区域，以确保密实度均匀。
5. 检测标准：根据相关标准进行检测，如GB/T 13477标准等。
6. 结果记录：将检测结果记录在报告中，包括超声波传播时间、幅度、回波强度等相关信息，并对异常情况进行说明。
需要注意的是，超声检测仅能检测到钢板内部缺陷等问题，但对于钢板的质量、强度等性能测试无法完成。因此，超声检测结果只能作为其他检测手段的补充。
承重墙拆除厂家及加固方法介绍
承重墙指支撑着上部楼层重量的墙体，因为作用特殊且重要，所以关于它的拆除以及加固需要遵循的步骤、应该注意的事项有很多。并且为了可以减少用户的麻烦，帮助大家在较短的时间内达到更加优异的效果，所以下文推荐了三家可以承办承重墙拆除项目的公司，它们的口碑质量比较不错，有兴趣的朋友可以加以信赖。除此之外关于承重墙拆除加固的方法也有提及，包括施工方法的介绍和对比都被包括在下文之中。
一、承重墙拆除公司
1、上海本冶建设有限公司;
专业的混凝土切割机设备：【全进口、大功率43kw液压片锯切割机、液压绳锯切割机、电动切割机、钻孔机】等大小机械设备。专业混凝土切割、钻孔设备可对不同规格桥梁、桥墩、建筑物、护栏、道路、烟囱、砖混结构墙体、建筑大梁、楼板等建筑构件实施无损切割拆除工程。
拥有机械设备切割加固技术已广泛用于各类混凝土结构改建工程，可以高效快速分解混凝土构件，且施工合理安全，最适用于钢筋混凝土的构件分解工程。例如;建筑物改造、设计变更、等混凝土施工中。
2、杭州旺成装饰工程有限公司，承接拆吊顶、拆隔间、砸墙面、拆地板、垃圾清运、贴瓷砖、砌墙粉刷、墙面维修、房屋漏水维修等业务，为一体的综合性专业化工程服务团队，拥有多支专业化敲墙拆除队伍，专注内外墙体拆除、旧房改造、混凝土切割服务。
3、台州铸诚绳锯切割(台州琼爵商贸有限公司)是专业从事钢筋混凝土切割、钻凿、植筋、加固补墙。引进国际上一流的钢筋混凝土切割钻凿设备和技术，为建筑业提供高效、低噪音、无粉尘的钢筋混凝土拆卸切割，在加固方面采用碳纤维、钢板粘贴、和化学锚栓等专业技术。
由一支特种专业施工队伍组成，在结合多年的大工程，高难度工程施工经验的基础上，公司对各类建筑(隧道、桥梁、地铁、码头、商住楼、厂房等)切割拆卸、加固补强结构改造，总结出一整套独到的施工新工艺
二、承重墙拆除怎么加固
承重墙拆除开门后按照国家建委部规定，必须得加固，否则小区物业不会同意拆掉的，承重墙开门现有两种最成熟的加固工艺，一是粘钢板加固，在新开门洞的边缘用钢板跟承重墙体用粘钢胶连住，二是不等边角钢加固，后者没有前者加固工艺成熟，但是最实用的加固工艺。
施工方法：粘贴面处理 → 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去) → 胶粘剂配制 → 涂胶和粘贴 → 固化、卸加压固定系统 → 检验 → 维护。
承重墙是经过科学计算的墙体，所以如果操作错误，比如在不合适的地方打孔，或者是盲目进行拆除，那么不仅仅可能造成建筑损坏，更加严重的还会留下安全隐患。所以上文为大家普及的承重墙是承重墙拆除加固方法就是十分具有参考价值、意义的内容，除此之外基于厂家的推荐也为我们减免了不少分析筛选的麻烦，大家可以进行学习。
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建筑加固
一.粘钢加固
基本概念
混凝土粘钢加固技术，是采用优质JGN建筑结构胶，把钢板与混凝土牢固地粘在一起，形成复合的整体结构， 有效地传递应力形成整体联合协调工作，从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和钢度。
特点
1、对构件进行有针对性地补强 2、与砼构件具备较广泛的类似力学性能指标 3、抗老化、抗疲劳性能好
二.碳纤维加固
基本概念
碳纤维布加固修复混凝土结构技术是采用配套胶粘剂将碳纤维布粘贴于混凝土表面，起到结构补强和抗震加固的作用。广泛适用于建筑物梁、板、柱、墙的加固，并可用于桥梁、隧道等其它土木工程的加固补强。粘贴纤维织物(布)复合材加固法 即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的碳纤维单向织物布复合材,S玻璃布,(玄武岩布),E玻璃纤维单向织物布及GB/T221491-2008规定的芳纶布,芳玻韧布复合材
优点
具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
三.压力注浆加固
压力注浆主要解决基础不均匀沉降的问题。 裂缝修补 混凝土结构裂缝修补加固
植钢筋补强
“植筋"技术又称钢筋生根技术，在原有混凝土结构上钻孔，注结构胶，把新的钢筋旋转插入孔洞中。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。 1、各种设备基础的锚固; 2、加大基础承台; 3、各种建筑结构的钢筋埋植与锚栓锚固; 4、悬挑梁、板等结构功能改变; 5、铁路、铁轨的锚固; 6、幕强安装锚固及化工设备、管道、广告牌等的安装锚固; 7、水利设施，码头，公路，护坡，桥梁等工程的各种锚固
四.烟囱加固
电厂烟囱加固 砖烟囱加固 水泥烟囱加固 混凝土烟囱加固
1.烟囱抗滑、加固前状况
韩城发电厂 130. 0∏6. 0 m 烟囱建于 1975 年 ,承担2 ×6.5MW 和2 ×12.5MW 共4 台锅炉排烟任务。由于受厂区周围山体蠕滑 ,烟囱倾斜破坏严重。984年对该烟囱进行加固处理 ,主要是在烟囱内地3面下填筑了782 m 的土方 ,目的在于加强烟囱抗倾覆的稳定性。1995 年以来 ,山体蠕滑加剧 ,由于烟囱处于蠕滑变形的隆起带的坡面上 ,烟囱产生严重倾 斜。1996 年9 月经测量倾斜方向为 76°59′,倾斜角度12′57〃,烟囱顶部移位455.7 mm,该移位值已接近设计允许的最大倾斜值。由于原设计、施工、运行等因素的影响 ,烟囱还存在如下问题: (1) 钢筋混凝土外筒壁纵向裂缝较为严重 ,裂缝从35 m处开始出现 ,80～120 m处最严重 ,其缝宽一般为0.5～1.5 mm,长度多数为30 m左右 ,最大裂缝宽度为 3.5 mm、长度为 60 m,并且裂缝多数已贯通整个筒壁 ,裂缝有不断发展的趋势。 (2) 外筒壁内钢筋普遍腐蚀 ,在裂缝处尤为严重。筒壁混凝土碳化速度高于一般结构 ,实测碳化深度:*均为33 mm。 (3) 55 m处烟气对内衬碎砖混凝土的腐蚀较为明显。1992 年调查时 ,内衬*均腐蚀深度 25 mm,1997 年调查时*均腐蚀深度 26. 2 mm,年*均腐蚀速度为1.31 mm∏年。 (4) 外筒壁混凝土原设计为 30 MPa ,1992 年调查时*均抗压强度为30.20 MPa ,1997年调查时*均抗压强度为28.98 MPa ,降低速率为0.24 MPa∏年。
2 治理方案
针对山体滑坡造成烟囱倾斜 ,为确保烟囱的安全运行 ,以治理滑坡为主 ,兼顾烟囱外筒壁混凝土腐蚀、裂缝、钢筋锈蚀、混凝土强度降低对烟囱结构带来的危害等 ,经专家组审定采取如下治理方案: (1) 在烟囱周围均布开挖 8 个 800 mm ×800mm,深 9. 3 m 基坑 ,放置支柱钢筋笼 ,浇注混凝土。加强烟囱对山体滑坡抗倾覆的稳定性。 (2) 紧贴外筒壁沿烟囱全高加一个厚度为150 mm的钢筋混凝土套 ,消除腐蚀、裂缝、钢筋锈蚀对筒身带来的危害。 (3) 为消除烟囱内的烟气正压 ,降低烟气对内衬结构的腐蚀速度 ,拆除烟囱顶部5 m高外筒(不拆除内衬)安装一个5 m高不锈钢扩散头 ,外包薄壁混凝土。 (4) 安装新烟囱爬梯、信号*台、避雷针。
3 烟囱抗滑等
烟囱抗滑、加固施工流程钢筋混凝土支柱、圈梁施工 ?新钢筋混凝土筒施工 ?吊装不锈钢扩散头 ?拆除顶部混凝土花?124.5～132.5 m标高钢筋混凝土筒壁施工 ?安避雷器、爬梯及信号*台。
4 烟囱加固施工设施及工艺
4.1 烟囱基础加固 支柱、圈梁施工采用人工挖井方法 ,沿烟囱周围均布开挖 8基坑 ,搭设双排脚手架 ,安装倒链准确吊放支柱钢笼。混凝土采取分段浇注、分段振捣 ,确保混凝土捣过程中不发生离析 ,从而保证支柱混凝土工程量。支柱完工后 ,开挖600 mm×600 mm圈梁的环基槽 ,用于钢筋连接及浇筑混凝土。 4.2 烟囱钢筋混凝土套施工 烟囱外筒壁加钢筋混凝土套施工 ,首先要根施工*台承受荷载及安全规范要求 ,解决施工* 设施 ,设计、制造1 套组装式施工*台。其特点是据烟囱半径变化进行*台组合。沿烟囱周长方向置。其吊点根据混凝土套筒施工高度分别承力50 m、90 m、125 m标高双道抱箍上 ,施工*台安全险绳系于信号*台上。施工*台的升、降利用手葫芦操作。施工人员上、下使用施工吊船 ,信号*上对称安装2 部摇头拔杆作为工器具、材料等垂运输通道。根据设计要求对原烟囱外表面进行2毛 ,清洗旧烟囱表面面积 3 491 m ,并对裂缝进行理。埋置1 150个膨胀螺栓作为新、旧混凝土结合的“剪力键”。为保证新套筒外观质量 ,施工中收模板采用 P1015 钢模与一块300 mm×1 500 mm的扎钢板焊接在一起 ,解决了模板收分漏浆问题。于新烟囱外套是在旧烟囱运行情况下施工 ,为解旧烟囱圆度超标 ,新烟囱套筒壁厚在一定范围内行了调整。为保证其圆度采取了如下措施:在圈的上表面用水泥砂浆找* ,以保证钢模板在同一高;模板围檩采用分段制作 ,螺栓连接;通过控制檩弧度及支撑长、短不同口撑方法达到控制新套烟囱圆度 ,使新烟囱钢筋混凝土外套质量达到了良。 4.3 不锈钢扩散头吊装 根据设计要求 ,烟囱顶部安装 5 m 高喇叭口扩散头。该扩散头用8 mm厚不锈钢制作 ,外部用超细玻璃棉保温 ,并用2 mm厚不锈钢覆盖。扩散头由 6片组成 ,每片重约 2 t。为确保扩散头吊装安全顺利 ,经过反复论证采取如下吊装方案:在烟囱筒壁124 m处对称安装 4 榀悬挑单孔井架 ,井架高度为15 m,悬挑井架托架承力于烟囱 124 m处 ,4 榀单孔井架之间用十字桁架及连系梁连成一个整体。为确保该体系在吊装过程中整体的稳定性 ,悬空托架承力于烟囱筒壁处 ,经现场取样试验其混凝土强度 ,经设计、计算确定锚固螺栓直径及托架结构尺寸。由于6 片扩散头在高空组合拼装 ,为确保组装过程万无一失 ,提前在地面进行模拟拼装 ,并对每片扩散头法兰接口进行拼装、编号。根据扩散头上部口径用工字钢特制一个环形轨道 ,安装滑车进行就位拼装。为减少吊装过程中扩散头对新外套磨损 ,在每片扩散头上安装3 部简易滚轮 ,使滑动摩擦变为滚动摩擦 ,既便于吊装又保护新外套外观质量。由于前期准备工作细致、周密 ,1999 年 10 月 6 日韩电计划全厂停机12 天完成扩散头吊装工作 ,但西电烟囱维修公司仅用了 4 天零 23 h 就按设计要求提前完成任务 ,为电厂提前发电作出了贡献 ,间接经济效益近百万元。 4.4 拆除花饰、安装爬梯及信号*台 原设计要求采用控制爆破方法拆除旧烟囱顶部5 m处花饰部分 ,而不能破坏内衬碎砖混凝土 ,保证拆除过程中起隔烟作用。经对顶部取样发现 ,混凝土筒壁与内衬粘连现象普遍。经与设计院联系 ,采用风动工具对花饰部分进行拆除 ,既满足了设计要求 ,也保证了施工环境要求 ,安装爬梯及信号*台均达到了烟囱施工规范要求。
5 结束语
韩电烟囱加固改造工程工期紧 ,施工难度大 ,在国内没有先例的前提下 ,经过设计人员及施工人员献计献策 ,克服了施工难题 ,安全、按时、按质量要求完成了此项工程。为此得到了韩电“烟囱维修、堪称第一”的高度赞扬。西电烟囱维修公司已能够独立完成火电厂烟囱现状的调研、加固、维修等一系列工作。 (责任编辑:宏亚高空技术部)
五.外包型钢加固
基本概念
包钢加固亦称粘结外包型钢加固法，钢筋混凝土梁柱外包型钢加固称之为包钢加固。当以乳胶水泥粘贴或以环氧树脂化学灌浆等方法粘贴时，称之为湿式包钢加固。适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。
技术特点
该法受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所；能不增大构件截面尺寸，大幅度地提高混凝土柱的承载力。 当地下水位高于设计基底0.8m以上稍湿的粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土和分层填土地基的加固处理应选用（重锤夯实法）。
六.钢筋螺栓锚固法
1.施工准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，放线标明钢筋锚固点的钻孔位置，钻孔位置标明后由现场负责人验线。 2.钻孔按设计图纸要求明确螺栓锚固位置、成孔直径及锚固深度。 3.清孔 （1）.钻孔完成后，将孔周围半径0.5米范围内灰尘清理干净，用气泵、毛刷清孔，此过程要作到三吹两刷，即吹孔三次、清刷两次，清刷完毕后，用棉丝沾丙酮，清刷孔洞内壁，使孔洞内最终达到清洁干燥；如遇较潮湿的情况，还须用加热棒，进行干燥处理。 （2）.若为水钻孔：用清水将孔内泥浆冲刷干净，用棉丝将孔擦净,等孔晾干后再进行下一道工序,如工期紧,可用加热棒进行干燥处理。 （3）.用干净棉丝将清洁过的孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。 （4）.现场负责人检查清孔工作，请总包及监理验收，做好隐检记录。 4.钢筋清理 （1）.在钢筋端部相应位置做上标记，标示好除锈清理的长度范围；要求此长度范围大于要求锚固深度50mm。 （2）.启动磨光机，用钢丝刷将除锈清理长度范围内的钢筋表面打磨出金属光泽为止。 （3）.将除锈清理好的钢筋放在干燥处整齐码放。 （4）.用棉丝蘸丙酮，将除锈清理长度范围内的钢筋表面擦拭干净。 （5）.将所有处理完的钢筋码放整齐，报请现场负责人检查。 5.钢筋埋植 （1）.钢筋锚固用胶的配制。（具体配比使用方法参见相应产品说明，或听从现场负责人要求）要求：按比例配制且搅拌均匀。 （2）.如为盲孔钢筋埋植：将锚固用胶注入孔洞内2/3 即可；将处理好的钢筋，除锈清理端朝向孔洞，一边向同一方向旋转，一边缓慢将钢筋插入洞内，直至到达孔洞底部为止。此时，如无锚固用胶从洞内溢出，说明注胶量不够，须将钢筋拔出，重新注胶，再次插入钢筋，直至能使胶溢出洞口。 （3）.如为通孔钢筋埋植：先将处理好的钢筋插入孔内，孔两端用环氧砂浆封堵，封堵时，须在一端留出注胶孔，另一端留出出气孔；待环氧砂浆凝固后方可进行高压注胶。将配制好的锚固用胶装入打胶筒内，安装打胶嘴；将锚固用胶通过注胶孔注入孔洞内，直至另一端出气孔溢出胶为止；而后，用环氧砂浆或其它材料将注胶孔及出气孔封堵死。 （4）.如是垂直通孔植筋，前期步骤同第3条，注胶时应从孔底部的注胶口向上注胶，以孔上部出气口出胶为宜。 （5）.对已埋植好的钢筋要做好保护工作，如挂明显标志牌等。以防锚固用胶在固化时间内，钢筋被摇摆动或碰撞，影响埋植效果。 （6）.用棉丝蘸少许丙酮，清理工作面遗留的胶及清理工作面的垃圾。注意：在清理遗留胶的时候，要小心轻缓，不得对钢筋进行摇摆或碰撞。 （7）.报请现场负责人检查。 6.成品保护在锚固用胶固化前应对埋植好的钢筋进行必要的违挡，固定；做好标示、标牌
七.裂缝修补施工
基本介绍
该技术适用于混凝土结构稳定裂缝修补，恢复构件的整体性，从而达到使用功能的目的。 裂缝化学灌浆加固采用低黏度、高抗拉强度灌浆材料，通过压力灌浆（0.2-0.4MPa）注入混凝土构件的裂缝、空洞中，扩散、胶凝、固化，达到粘结、键合、恢复构件整体性的目的，是理想的原位加固技术。适用于修补混凝土结构所出现的裂缝（温度缝、收缩缝、受力缝、沉降缝），恢复其整体性和使用功能。
化学灌浆浆液具有以下特点
1.粘度低（10-20x10-3Pa.s），可灌入0.05mm的细微裂缝。 2.固结体强度高，抗压强度50-80MPa，抗拉强度大于33MPa，是混凝土的10倍以上。 3.胶凝时间易控制，从30分钟到几十小时均可调节。 4.可在干燥或潮湿环境下固化，可满足粘结、补强、抗渗等多种要求。 对于结构承载力不足的引起的裂缝采取本技术处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠. 混凝土裂缝注胶施工工艺 流程:裂缝处理→粘贴注胶底座 → 封缝 → 配胶 → 灌胶 → 成品保护 .
施工工序施工工艺
: 1.裂缝处理对于混凝土构件上的裂缝，可用钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、浮渣等污物，然后用压缩空气将裂缝内的灰尘吹出，再用棉丝沾丙酮擦拭裂缝表面。 2.粘贴注胶底座对于有裂穿通缝的厚度大于120mm的楼板、墙，需两面分别粘贴注胶底座。对于厚度小于120mm的楼板和墙，只需在一面粘贴底座。将底座底部周边均匀涂抹一层封缝胶，注意不要将底座的胶孔堵住，将底座出胶孔对准裂缝，粘贴安装，底座安装间距200～300mm。 3.封缝用小铲刀将封缝胶刮抹到裂缝上，厚度1mm左右，宽度20～30mm，抹胶时应防止产生小孔和气泡，要刮*整，保证封闭严密可靠。 4.配胶按灌缝胶说明书提供配比和所需用量提取A料和B料分别搅拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒进混合容器，混合搅拌至颜色均匀，然后使用。一次配胶量不宜过多，以40～50分钟用完为宜。 5.灌胶将配制好的灌缝胶装入注射器，竖向裂缝按从下向上顺序，水*裂缝按从一端向另一端顺序，灌胶时从第一个底座开始注入，待第二个注胶底座流出胶后为止，用后堵将第一个底座进胶嘴堵死，再从第二个注胶底座注入，如此顺序进行。最后一个注胶底座为排气用，可不注胶。 6.成品保护灌胶结束后，在24小时内不得扰动注胶底座，3～5天后可拆除底座。
如果有这方面的需要，可以考虑一下深圳市中固加固。
深圳市中固建筑加固技术有限公司（简称中固公司）是一家专业从事建筑工程结构加固技术的研究、设计、施工为主的高新技术产业公司，持有广东省建设厅颁发的建筑结构补强，特种专业工程专业承包资质企业。专业从事建筑结构补强加固，加固工程的范围涉及各种结构形式，包括民用建筑、工业厂房、水利、电力、交通、铁路、通信、冶金、桥梁、地下结构等。 深圳市中固建筑加固技术有限公司拥有雄厚的技术力量、专业化的设计、高素质施工队伍，设备先进齐全，具有丰富的管理经验，并和著名院校，省、市建筑设计研究院开展广泛的技术交流与合作。多年来公司在华南地区及全国各地承接各类加固工程达数百项，所建工程均经过各级检测部门的认可，受到了客户的一致好评，是当地持有特种建筑加固工程资质的骨干企业。 还销售美国、日本、德国、台湾等多个国家和地区生产的建筑结构胶、碳纤维布、化学螺栓等多种加固补强专用材料。 质量是成功之本，创新是发展之源。公司以质量第一、技术先进、服务热忱、信守合同、广交朋友之理念；面向全国开展各项加固工程。与同行一起，为提高我国建筑工程质量、解决建筑工程问题、加速建筑技术的进步与发展做出应有努力和贡献。
如何运用碳纤维进行桥梁加固补强？
如何运用碳纤维进行桥梁加固补强？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。
1.前言
中国桥梁工程的发展已具有相当规模，公路交通量不断增加，行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。有一部分公路桥梁是中国2O世纪8O年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题。而2O世纪8O年代以后修建的，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。
2.碳纤维材料特性
碳纤维增强塑料是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂材料复合而制成的，其力学特点是应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能。加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。碳纤维布在编织时，将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀*铺，用极少的非主方向碳纤维丝将主方向碳纤维丝编织连接在一起，形成很薄的以主纤维方向受力的碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度标准值应大于3000Mpa，弹性模量大于2.1×l05MPa.综合材料的物理、力学特性分析，要想最大限度地发挥材料自身的优势，适宜将C（RP材料作为桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别适用于纯受拉构件，工程实践也证明了这一点。目前，用于桥梁加固的碳纤维材料主要是承受拉应力，约束裂缝的开展。
3.碳纤维加固补强的施工工艺
3.1根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理
a）将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原；
b）裂缝修补。缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝；
c）将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨*整，修复后的段差尽量*顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角；
d）清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。
3.2底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内）
a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准；
b）用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料；
C）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光；
d）注意在气温小于5C，相对湿度大于85，砼表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工。
3.3环氧腻子对构件表面残缺的修补
a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填*，修复至表面*整；
b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之*顺。
3.4贴碳纤维片
a）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6rn；。
b）碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接；
c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂；
d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中。
3.5养护
粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。
3.6涂装
根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩。
4.碳纤维（片材）加固处理要点
在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工。
（1）破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层。
（2）按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨*整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面*整、干燥无粉尘。另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm.
（3）涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工。
（4）找*处理：表面凹陷部位用找*材料填补*整，且不应有菱角。
（5）粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层。
（6）在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
（7）必要时进行表面防护及外观处理。
5.注意事项
（1）碳纤维片材选择注意事项
碳纤维片材的编织均匀性，将直接影响加固质量。碳纤维束只有分布排列均匀，加工成复合材料后才能起到整体均匀受力的作用，若材质的均匀性不好，则构件受力后到之纤维片拒不受力不均，使碳纤维补强的效果不能充分发挥出来。因此，选择均匀性较好的碳纤维片材，是加固质量的关键。
（2）碳纤维（片材）粘贴注意事项
①在表面处理和粘贴碳纤维片材前，应按加固设计部位放线定位。
②按设计要求的尺寸裁剪碳纤维片材，裁剪后的织物宽度不宜小于150mm且不应小于100mm.
③将碳纤维片材表面擦拭干净至无粉尘。如需粘贴两层时，对底层碳纤维片材两面均应擦拭干净。
④擦拭干净的碳纤维片材应立即涂刷粘结树脂，胶层应呈凸起状，*均厚度不小于2mm.
⑤将涂有粘结树脂的碳纤维片材用手轻压贴于需粘贴的位置。用橡胶滚筒顺纤维片材方向均匀*稳压实，使树脂从两边溢出，保证密实无空洞。当*行粘贴碳纤维时，两片之间孔隙应不小于5mm.
⑥需粘贴两层碳纤维片材时，可连续粘贴。如不能连续粘贴，则再开始前应对底层碳纤维片材重新做好清洁工作。
⑦施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。
⑧施工时应考虑环境湿度对树脂固化的不利影响，其粘贴部位混凝土的含水率不应大于4%。
⑨树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌用容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。
⑩为了保证粘贴的质量，不同季节、不同温度条件下，应使用不同型号的粘贴树脂，这样才能对树脂施工的可操作时间和固化时间进行有效控制。
6.对碳纤维加固补强技术的展望
碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点：
a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等；
b）不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计；
c）能适应各种结构外形的补强；d）可以多层粘贴。可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴。
7.结束语
随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术。
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市政工程施工日志
导语：尽忠职守，勤奋工作，并且热爱荣耀相信自己的直觉。 以下我为大家介绍市政工程施工日志范文文章，欢迎大家阅读参考!
市政工程施工日志范文1
时间悄然走过，工作的日子已经有了差不多一年，作为一名施工技术人员，能渐渐适应现在的工作节奏和强度。在这段时间里我深刻到一名施工技术人员的职责所在，同时也在工作中认识到自己的不足。现在我将这段时间的工作做以下总结。
加入这个项目，首先从现场责任负责人说起，工地虽然是公路养护，工程量不大，由于刚来到项目对整个项目的工作不熟悉，加上跟施工队交流不到位，造成刚开始的工作很是被动。从刚来时候的雄心壮志一下子被现实磨的没了形状。 缺乏合作精神，不善于主动与同事交流，还做不到积极地运用集体的智慧去分析解决问题。可能是在项目上呆的时间短的缘故，与同事的接触也比较少，有种陌生感、生分感，再加上性格的原因，没有能彻底融入到大集体中去。不过相信随着时间的延长和自己团队意识的增强以及交流技巧的提升，这个问题还是能够很快解决的。
在工作中，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快的完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在现场责任负责人的指导下，不断进步，逐渐摸清了工作的基本情况，找到了切入点，把握了工作的基本层次，对外业的调查和资料的整理也进入了轨道。对于内业，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓宽的了自己的专业知识。
对于施工员，自己必须先对每天的工作内容有掌握，对每天施工的技术要求和施工工艺熟练掌握，这样在现场的管理和协调中才能更好的处理。现场是一个极其考验一个人能力的地方，不光是对技术的掌握更是体现在对整个施工现场的管理和协调，尤其是在很多工序交叉时候，更要处理好相关事宜来避免不必要的麻烦。
协调参建各方关系，确保施工质量得到控制、工程有序推进、紧紧抓住施工方技术负责人和质量管理等主要人员。监理参与管理，严把工程质量关，对每道工序做到控制在事前，降低和减少质量事故，尽量做到少返工或不返工。对每道工序的重要部位做到心中有数，对此应严格控制，监理必须到位检查验收。
以上是在项目施工中的简单总结，在接下来的时间里我会加倍的努力，不断提高自身的综合素质，在公司及项目部的领导下，在项目施工中不断创新。在公司领导的精心培养下，我们技术人员会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献。
市政工程施工日志范文2
201xx年的工作已经结束，通过对这一年工作的实际情况，我对自己的工作作出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便使自己在今后的工作中扬长避短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率提供依据。
今年主要经历了年初的东31#线综合管沟建设、路基换填以及8月份的道路雨水口及过路雨水管的测量、施工和12月份的综合管沟喇叭口建设。
在参与建设综合管沟的工程中，我在完成工程的施工测量放线的同时，还参与编制施工方案、技术交底，控制高程，检查钢筋绑扎，模板安装，混凝土浇筑，防水施工等各方面的技术问题，有的时候也参与部分材料领料单的出具。在施工测量放线中，我通过对仪器的使用进行认真学习，可以做到熟练使用仪器，快速准确定位，确保不耽误工程的施工进度。在管沟建设中，通过对施工队伍的工程质量检查，学习到实用施工技术并督促施工队伍尽量往前赶施工进度，争取工程早日完成。在管沟建设完毕后，又和同事检查管沟内部的质量问题，及时联系施工队伍对有问题的管沟部位进行全面维修。特别是在检查沉降缝及底板漏水情况的时候，对漏水部位的桩号都记录下来而且在管沟内部作出标记，要求防水队伍及时对管沟漏水的地方进行封堵。封堵完后再做二次检查，确保管沟不漏水、不渗水。
在路基换填施工前，我和同事开始先是不分白天黑夜的进料，像风化砂、石渣等。在施工过程中，我们多次测量放线，确保路基换填后与图纸设计的偏差最小。并指挥挖机先对路基一半进行开挖，因为路下面为软基，全面开挖会导致别的工程不能同时施工。在路基换填时，我们及时测量路面实际标高并与设计高程对比，确保在保证施工质量的前提下，做到不浪费施工材料，而且控制好换填宽度。在铺面层风化砂时，因为以前没有接触过，所以一开始对风化砂的压实度不了解，导致压路机压过后，路面压得高低不*。后来我们先对路基情况进行确认，再控制风化砂标高，尽量做到减少二次施工。
8月份通过对道路的雨水口及过路雨水管定位、开挖时的高程控制、管道安装以及事后的工程量计算，使我不仅增强了自己的实际动手能力，还学会了不少实用的施工技巧。像在没有施工坐标的情况下，用勾股定理做垂直，确保雨水口互相对称并与路的中心线垂直。这些都是以前没有接触到的。
在12月份的喇叭口建设中，我从开始的提材料计划到土石方开挖、打钢板桩防护就参与其中。基坑开挖时，及时控制高程。并在现场指挥工人进行钢筋绑扎及预埋件和预埋套管的定位、安装。在安装模板的过程中，自己又认真的学习了一遍模板安装知识，不像以前只是停留在书面认识上。对模板的拼装、调直、加固等都有了更深刻的体会。一直到混凝土浇筑和后期的外模板的拆出，我们都在工地现场对工人进行现场指导，并且对每日工地现场的人数及基坑抽水时间做了比较准确的记录。
总的来说，通过一年来的工程施工工作，使得自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协调能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累，使我初步具备了独立进行工作的能力。一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。
当然我也存在着一些不足之处：因为以前在工地实践的机会少，自己的动手的机会也太少，学东西有点慢；由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；工作有时不够主动等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水*，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。
【拓展阅读】
一、施工现场考勤制度施工现场管理制度
1、工程现场全体工作人员必须每天准时出勤。因工程进度需要加班时，所有工作人员必须服从。
2、项目组人员外出执行任务需要向项目经理请示，施工队长外出执行任务需要向分管项目经理请示填获准后方可外出。
3、施工项目经理外出需向项目副经理通报。
4、病假需出示病假证明书。
5、事假要向项目经理申请，填写请假条。
6、无故旷工三次或连续三天者除名处理。
二、施工现场例会制度
1、自工程开工之日起至竣工之日止，坚持每天举行一次碰头例会。
2、每日例会由施工项目经理召集，项目组管理人员、施工队长参加。例会内容及决定由项目组指定专人记录归档。施工项目经理可根据具体问题扩大参加例会人员范围。
3、施工中发现的问题必须提交例会讨论，重要事项报公司总经理。例会中做出的决定必须坚决执行。
4、各施工队、班组间需协调的问题提交每日例会解决。例会中及时传达有关上级指示精神、作业要求、安全状况及最新工程动态。
5、每周例会由公司总经理召集，由施工项目经理、项目组人员参加。例会内容及决定由项目组指定专人记录归档。公司总经理可根据具体情况扩大参加人员范围。
6、公司部门间的协调问题、甲乙双方等的协调问题提交周例会解决。例会传达公司最新工程动态、最新公司文件及精神。
三、施工现场档案管理制度
1、档案管理由项目组专人负责。
2、做好施工现场每日例会记录、每周例会记录、临时现场会议记录等。
3、现场工作人员登记造册。施工班组人员身份证复印件整理归档。
4、工程中签证单、工程任务书、设计变更单、施工图纸、工程检查资料、采购资料、合同等的整理归档。
5、工程中其它文件、资料、文书往来整理归档。
6、各类档案资料分类保管，做好备份，不得遗失。同时建立相关电子文档，便于查阅。
7、项目组人员借阅档案资料需办理借阅手续。填写工程资料借阅表，并及时归还。
四、施工现场仓库管理制度
1、材料、外购件入库必须经项目经理验收签字，不合格材料决不入库，采购员必须及时办理退货手续。
2、保管员对任何材料、外购件必须清点后方可入库，登记进帐。填写材料、外购件入库单。有条件应录入电子文档备查。
3、材料、外购件帐册必须有日期、入库数、出库数、领用人、存放地点等栏目。
4、仓库内材料、外购件应分类存入，堆放整齐、有序并做好标识管理。留有足够的通道，便于搬运。
5、油漆、稀释剂等易燃易爆有毒物品存入危险品仓库。并配备足够的消防器材,不得使用明火。
6、大宗材料、外购件不能入库的，要点清数量，做好遮盖工作，防止雨淋日晒，避免造成损失。
7、仓库存放的材料、外购件必须做好防火、防潮工作。仓库重地严禁闲杂人员入内。
8、材料、外购件出库必须填写领料单，由施工项目经理签字批准，领料人签名。
9、工具设备借用，建立借用物品帐。严格履行借用手续，并及时催收入库。实行谁领用谁保管谁赔偿的原则。
五、施工现场文明施工制度
1、施工作业时不准抽烟。
2、施工现场大小便必须到指定厕所。厕所使用后要随时清洗。
3、材料、外购件等物品分类码放整齐。不沿途遗洒并及时清扫维护。
4、施工中产生的垃圾必须及时整理成堆，及时清运。做到工完料清。
5、现场施工人员的着装必须保持统一、规范、整洁。
6、工作场地必须保持整洁，轮流打扫卫生，生活垃圾、生产废物及时清除。
7、团结同志，关心他人，坚决杜绝酒后上岗、酗酒闹事、打架斗殴、拉帮结伙、恶语伤人等情况。
8、对施工机械等噪声采取严格控制，最大限度减少躁噪声扰民。
六、施工现场安全生产管理制度
1、新工人入场必须接受“安全生产三级教育”。
2、进入施工现场人员配戴好安全帽。必须正确使用个人劳保用品，如安全带等。
2、现场施工人员必须正确使用相关机具设备。上岗前必须检查好一切安全设施是否安全可靠。
3、特殊工种持证上岗，特殊作业配戴相应的劳动安全保护用品。
4、使用砂轮机时,先检查砂轮有无裂纹是否有危险。切割材料时用力均匀,被切割件要夹牢。
5、高空作业时，要系好安全带。严禁在高空中没有扶手的攀沿物上随意走动。
6、深槽施工保持做到坡度稳定，及时完善护壁加固措施。
7、危险部位的边沿，坑口要严加栏护，封盖及设置必要的安全标记。
8、按规定设置足够的通行道路和安全梯。
9、装卸堆放料具、设备及施工车辆与坑槽保持安全距离。
10、大中型施工机械指派专职人员指挥。
11、小型及电动工具由专职人员操作和使用。注意用电安全。
12、施工人员必须遵守安全施工规章制度。有权拒绝违反“安全施工管理制度”的操作方法。
13、施工现场地挂贴安全施工标牌。
14、严禁违章指挥和违章操作。
七、施工现场临时用电管理制度
1、工地所有临时用电由专业电工（持证上岗）负责，其他人员禁止接驳电源。
2、施工现场每个层面必须配备具有安全性的各式配电箱。
3、临时用电执行三相五线制和二级漏电保护。由专职电工进行检查和维护。
4、所有临时线路必须使用橡胶护套线。线必须架设牢固，一般要架空，不得绑在管道或金属物上。
5、严禁用花线、铜芯线乱拉乱接，违者将被严厉处罚。
6、所有插头及插座应保持完好。电气开关不能一只多用。
7、所有施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷使用。
8、施工机械和电气设备及施工用金属*台必须要有可靠接地。
9、接驳电源应先切断电源。若带电作业，必须采取防护措施，并有三级以上电工在场监护才能工作。
八、施工现场看护保卫管理制度
1、施工现场必须设置看护保卫人员（24小时，一班不得少于两人）。看护保卫人员必须忠于职守、坚守岗位、昼夜巡视。保护施工现场财产不受损失。
2、施工项目经理应根据现场的实际情况，设置符合标准的挡栏，围栏等。尽可能实行封闭施工。
3、施工项目经理应对露天的原材料、成品、半成品进行安全检查，必要时增设安全防护设施，或派专人看守。
4、所有施工人员必须佩戴号牌，外来人员无施工项目经理许可，不得进入施工现场。
5、夜间值勤的保卫人员，必须巡视整个施工区域，不得睡觉。
6、保卫人员现场巡视时，密切注意原材料、成品半成品、机具设备等。发现异常情况及时汇报。
7、施工班组自带的所有设备、工具等应进行登记，登记清单由项目组保管。以备有关人员查阅。
8、施工班组离场时，携带的工具、设备出场，必须有项目经理部的批条方可。
九、施工现场消防管理制度
1、施工现场的每个层面必须配备足够的灭火消防器材。
2、项目组人员每天必须检查消防器材的完好性，如有损耗应及时补充。
3、消防器材安放处必须有明显的标记。
4、消防器材的设置地点以方便使用为原则，不得随意变更消防器材的放置地点。
5、工作人员必须熟悉消防器材的使用方法。
6、漆类等易燃品存放在危险品仓库。油漆工施工时要避开火源、热源。
7、施工现场所有使用明火的地方，必须保证有专人值守，做到人走火灭。
8、保持消防道路通畅，一旦发生火警应立刻组织人员扑灭，必要时向消防部门报告。
9、临时工棚等设施支搭符合防盗防火要求。定期进行防盗防火教育，经常进行检查及时消除隐患。
范文：
最近，在我每天上下班途经的南阳路和索凌路上，总看到有一群群身穿工装、头戴安全帽的筑路工人，头顶初秋的烈日，挥汗如雨，分路段、分街道，或开着筑路车在开膛破肚，铲刨坎坎坷坷凸凹不*的老路面；或用铁锨铲除机器工作后剩余的废沥青废土渣，为下步继续机器作业清扫出良好的路基；或铺设长长的绿色防尘网减少因施工而造成的尘土飞扬。哦，我明白了，这是正在修补省会主次干道的街道路面呢！
是啊，南阳路是位于郑州金水区繁华地段纵穿南北的.一条主干道，索凌路是它的一条支线，由于承载量大，年久失修，几十公里长的街道大片大片地呈“龟背形”，坑坑洼洼，路况较差，交通拥堵，市民们怨声载道，建议像金水区另一条纵贯南北的主干路文化路那样大修，实行机动车非机动车分道而行，上档次，提升道路级别。大河报、郑州晚报曾多次给予报道呼吁，市政府答复的意见是中修，再坚持几年，因此路沿线要修3号地铁，已作好了前期规划和资金筹集工作，如果现在大修，到两三年后修地铁时还要破坏路面，鉴于此，趁“处暑”未过，天热柏油沥青熔化的好，凝固的快，修出的路面质量好，故筑路工人们战天斗地，争分夺秒，仅用一周时间，从南至北，分段施工，保质保量，胜利地完成了中修中补的筑路任务。
刚开始修路的那几天，我骑车正好遇到筑路工人施工，亲眼目睹了他们现场劳动的全过程，那个补修的辛苦啊外人是很难体会到的：按施工程序并不算复杂，不过是破路开槽、清除路基、浇灌沥青柏油、碾压*整四大项，可是，具体施工就麻烦多了，比起新修道路要增加一定的难度系数。难在哪里？一是开槽时要把设置在道路中间和一侧的下水管道口找清楚，特别是上百个窨井盖要保护好。窨井一周的废油渣用铲路机是清除不干净的，只是铲个大概，还需要人工用奔镢一个一个地清理干净，否则影响工程进度，关键是和新柏油衔接不好，影响质量，他们就像是给衣服补的补丁，补好如初不容易。二是要防尘处理，铺设绿色防尘网，这是新修路所没有的。这是因为前段郑州大气环境污染严重，成为省会城市倒数第二，市长被国家环保部约谈，限期整改。为此市长带队学习河北石家庄市知耻而后勇，后进变先进，工地铺设防尘网就是学石家庄的结果。这样做，是减少了尘土飞扬，但是增加了修路成本和工作难度。首先施工人员思想上有情绪，其次增加了劳动量，影响了事先额定的工期，这就需要加班加点，每天延长劳动时间，报酬不变。三是要清理废渣出工地，这也是新修时所不涉及的。四是铺油路时要保证新旧衔接自然，路面*整如初，也增加了施工难度。正是这群无私奉献脚踏实地苦干实干的筑路工人，不怕脏、不怕累、不怕苦，日以继夜，废寝忘食，才保证了一周时间完工，同时也达到了质量要求。
在上班途中，我遇见一个筑路工人，年龄像个50多岁的壮汉，但是他的身上、头上沾满尘土，工装满身油污，饱经风霜的脸膛黑黑的，红红的；两手老茧粗糙，两鬓已有灰白，两眼角已刻下道道皱纹，正在路边清扫废渣。我下车上前一打听，今年他才40岁，工资月薪还不到3000元，家有两个孩子正上学，妻子是下岗工人，到处打零工，家庭负担挺重。我问他干这活苦不苦？他回答我，面带微笑地停下手中的活说，再苦再累的活也得有人干啊，长年干已经习惯了，无所谓苦不苦了，只要能通过我们的劳动让你们走好路，不落埋怨心里就高兴。看啊，这就是我们的筑路工人，朴朴实实的一席话道出了心声：他们想到自己的责任是修好路，是让每一位走路的人满意，只要走路人满意了他们才会高兴，这不正使我想起古人所云“先天下之忧而忧、后天下之乐而乐”吗？他们的思想境界是如此的高啊！
由此，我还亲眼所见修筑郑州北环快速路的筑路大军，为了早日环线通车，确保省会交通畅通无阻，他们不管是寒风凛冽的冬季，还是赤日炎炎的夏天，不管是万物萌生的春日，还是硕果累累的秋月，有的站在高高的脚手架上拧螺丝，扣钢箍，架桥梁；有的奔跑在地面上运水泥，浇铸桥墩，预制桥梁；有的在路基上清障碍，钻地孔，设施工围栏；有的轻伤不下火线、舍小家为大家几年不与家人团圆。他们个个不顾个人的安危，为的是争日抢时修筑高架路，医治“肠梗堵”城市病。我还联想到无数个国道省道县道的筑路工、纵横百万公里的铁路筑路工，以及遍布于祖国大街小巷、乡村阡陌的水泥路、柏油路、砂石路、砖砌路、山道路......凡是有人走车行的各种道路，筑路工都会出现在那里，战斗在那里，胜利在那里。在这支庞大的筑路大军中，既有身先士卒的各级指挥员、又有身价百倍的各级工程师；也有大批的工程技术人员和千百万普普通通的筑路工人，他们是筑路的生力军，是筑路战斗员，是筑路的功臣！
筑路工，一个美丽而响亮的名字，为了祖国道路的畅通，经济的繁荣，你们以钢铁般的意志，发扬“愚公移山”的精神，逢山开路，遇水搭桥，克服千难万险，硬是在960万*方公里的国土面积上，修筑了无数条公路和铁路，里程有数千万公里，连“世界屋脊”不毛之地的西藏也修通了“天路”，这是亘古未见的伟大壮举！
筑路工，一个美丽而响亮的名字，为了祖国国泰民安，幸福绵长，你们以天下为己任，人人发扬“螺丝钉”“铺路石”的精神，团结拼搏，锐意进取，历尽千辛万苦，足迹洒遍祖国各个城市乡村的街巷阡陌、特区景区、陆地边陲，筑路里程数以亿计，地球上任何国家都不能和我们国家相比拟！
筑路工，尽管你是普普通通的劳动者，可能身穿的工装是脏兮兮的，身材腰板是瘦弱的，皮肤晒的是黝黑的，脸膛上皱纹是深深的，双手磨的老茧是粗糙的，但是在我看来，你的心是红的，眼睛是雪亮的，头脑是清醒的，行为是美的，职业是无尚光荣的！你是社会的功臣、时代的先锋、国家的基石，国人永远不会忘记你！
筑路工，我打心眼儿里尊敬你、佩服你，愿意一辈子为你唱赞歌，因为劳动人民最光荣！
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