本篇文章给大家谈谈碳纤维加固设计规范标准，以及碳纤维加固设计规范标准要求对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，碳纤维加固质量保证期是多少，2、，车库坡道可以使用卡本预应力碳纤维板加固吗？GB50367这个加固设计规范是建设部在2006年6月19日发布并于当年的11月1日实施的,从没听说过有保证期50年这个说法!不懂装懂还在百度知道这个专业平台上扮演专业人士,大言不惭简直是个笑话,神马专业的有资质的加固公司!依我看也只是游击队罢了!
本篇文章给大家谈谈碳纤维加固设计规范标准，以及碳纤维加固设计规范标准要求对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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碳纤维加固质量保证期是多少
按混凝土结构加固设计规范GB50367-2006规定,混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：结构加固后的使用年限，应由业主和设计单位共同商定：一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限；对使用胶粘方法或掺有聚合物加固的结构、构件，尚应定期检查其：工作状态。检查的时间间隔可由设计单位确定，但第一次检查时间不应迟于10年。未经技术鉴定或设计许可，不得改变加固后结构的用途和使用环境。
说什么"碳纤维加固质量保证期一般是按照建设部的规定的50年"!GB50367这个加固设计规范是建设部在2006年6月19日发布并于当年的11月1日实施的,从没听说过有保证期50年这个说法!纯属废话连篇!不懂装懂还在百度知道这个专业平台上扮演专业人士,大言不惭简直是个笑话,神马专业的有资质的加固公司!依我看也只是游击队罢了!省省吧!
车库坡道可以使用卡本预应力碳纤维板加固吗？
您好，今天卡本科技来回答您的问题。
直接说结论，车库坡道可以使用预应力碳纤维板加固。这里有一个案例仅供您参考。
一、项目简介
项目名称：天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程
预应力碳板规格：1.2mm厚100mm宽，张拉应力为1000MPa，12吨
工程规模：18根6m
该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。预应力碳纤维板规格：板底部粘预应力碳纤维条形板(高强度1级)选用1.2mm,抗拉强度标准值≥2400MPa,结构胶选用A级胶。
二、主要病害
1）地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板变形较大。
2）楼板和梁构件均出现裂缝。
三、加固方案
A 设计依据
《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)
《混凝土结构设计规范》(GB-50010-2010)
《建筑抗震设计规范》(GB-50011-2010)
《混凝土结构加固设计规范》(GB-50367-2013)
B 裂缝修补
1）对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用卡本改性环氧树脂类修补材料。
C 框架梁采用粘贴碳纤维布加固
1）对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固
D 汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固
1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。
2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。
3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。
四、施工工艺
① 预应力碳板锚具位置放线打孔。
② 预应力碳板锚具安装。
③ 预应力碳纤维板安装。
④ 配胶、涂抹结构胶。
⑤ 预应力张拉。
五、结语
预应力碳纤维板加固系统是规范中规定的，可以在不卸载的情况下进行有效加固的少数加固方法。同时，所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。
此项目首次将预应力碳板技术成功用在超重板加固。在板体挠度和裂缝较大的工况下，预应力碳纤维板在工民建（商业广场）的成功应用，标志着国内预应力碳纤维板施工技术越来越成熟。值得一提的是，卡本作为国家高新技术企业，其预应力碳板项目也是天津市新材料科技重大专项课题项目。
卡本科技祝您平安安全，希望可以解决您的疑问~
碳纤维如何加固桥梁？要一个完整的方案
一、加固桥梁概况
某桥梁建于上世纪七十年代，设计荷载是汽15T、挂80T，主跨是50m的双曲拱桥，边跨是17.6m肋扳拱。该桥处于城市主干道上，由于超载和雨水的剥蚀，各跨拱肋及其上立柱、纵梁均出现裂缝钢筋锈蚀现象。经鉴定，需进行加固，其中主、边跨的立柱采用粘贴300g/㎡碳纤维布加固。粘贴面积420㎡。
二、碳纤维增强复合材料加固工艺
碳纤维增强复合材料加固修补钢筋砼结构，是我国近年来发展的一种高效外部加固方法。其做法是使用改性环氧树脂类结构胶粘剂，将聚丙烯腈基（PAN基）单向高强型碳纤维布，在施工现场采取手糊办法，粘贴于被加固的钢筋砼构件表面，形成碳纤维布增强复合片材并能与钢筋砼构件共同受力，从而提高构件的承载能力。碳纤维布是增强材料承受荷载，树脂是基体材料，起固定碳纤维和传递荷载的作用。
三、碳纤维增强复合材料加固方法的特点。
3.1补强物轻而薄
常用的200g/㎡碳纤维布厚0.111㎜，300g/㎡的碳纤维布厚0.167㎜。每平方米的耗胶量约1㎏，粘结一层的厚度仅1㎜,几乎不增加原构件的截面尺寸和重量,基本保持了结构原状。
3.2适用于复杂部位
由于碳纤维布具有可裁可粘的柔软性，因此适用各种形状结构部位的加固，并能粘合服贴。
3.3施工简便快捷、工效高，施工质量易于保证
施工现场干作业，设备简便，不使用大型机械设备，不占用较多施工场地，因此，施工简单、工期短、工效高，高强、高效一举两得。
3.4抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心的大量试验研究证明，碳纤维布抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
3.5可提高加固构件的延性
碳纤维增强复合材料不但可加固补强，并可提高加固构件的刚度和延性。
3.6固化养生期短，对环境干扰影响小
初期固化需1d，完全硬化大约一周。
四、碳纤维增强复合材料相关标准及规范
近年来，国家先后制定了以下标准与规范：
4.1碳纤维片材加固混凝土结构技术规程CECS146：2003
4.2结构加固修复用碳纤维片材产品标准
4.3结构加固修复用碳纤维粘贴树脂产品标准
4.4混凝土结构加固设计规范GB50367-2006
五、拱上立柱粘贴碳纤维布的施工
5.1施工工艺
5.1.1搭设脚手架，粘贴部位放线标注。
5.1.2粘贴面打磨去除碳化层至新鲜界面，锈蚀的钢筋除锈。
5.1.3粘贴界面清理与修补，清理干净保持干燥。
5.1.4涂刷底层树脂。
5.1.5涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布。
5.1.6末层碳纤维布表面涂刷浸渍树脂。
5.1.7树脂固化后，检测合格进行表面保护层涂装。
5.2施工设备
5.2.1表面清理用的手动砂轮机、电控箱。
5.2.2计量用的电子台称与天平。
5.2.3裁剪用的卷尺、钢直尺、剪刀、美工刀。
5.2.4涂胶用的滚筒式毛刷及脱泡滚筒。
5.2.5防护用的手套、口罩、眼镜。
5.3主要施工操作
5.3.1粘贴面的清理与修补
粘贴面打磨平整（平整度≤1㎜）去掉碳化层露出新鲜面，锈蚀的钢筋人工除锈，砼劣化剥落掉的部位使用环氧砂浆修补平整，柱角进行园化打磨处理，半径大于25㎜，粘贴面使用压缩空气抹去浮尘，再用丙酮或无水酒精擦拭表面，也可使用清水冲洗，但应使粘贴面充分干燥后，方可涂底层胶。
5.3.2涂刷底层树脂
采用滚筒刷均匀涂抹，使其浸透到砼表面，强化砼表面强度，提高浸渍树脂与基层的粘结力，并使砼与纤维之间的粘结性提高，以提高粘贴质量，并可靠传递砼与片材之间的剪力，宜在底层树脂表面指触干燥后尽快进行下道工序。
5.3.3涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布
将浸渍树脂均匀涂抹于粘贴部位，碳纤维布用手轻压贴于需粘贴的位置，采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，不要往复滚动，以免损伤碳纤维布。
浸渍树脂要将碳纤维布浸透，贴好一层放置数小时，以达到脱泡浸润的效果。施工环境要求气温不要低于5℃、湿度≤85%，雨天最好不要施工，碳纤维布的搭接长度不小于150㎜。
5.3.4表面防护层涂装
树脂胶固化后，经检验合格，方可进行表面防护层的涂装。碳纤维增强复合材料不耐紫外线强光的照射，为避免阳光照射，并免遭人为挫伤，要做好表面防护工作。涂装层与碳纤维之间要粘接牢固，本工程采用107胶水泥砂浆抹面，使其外表面颜色基本一致。
六、安全操作要求
6.1碳纤维片材为导电材料，要远离电源及电气设备，防止人身触电事故发生。
6.2胶粘树脂要远离火源及高温，避免阳光的直接照射引起火灾。
6.3施工现场通风良好，操作工人做好手、眼、口、鼻的劳动保护工作。
七、质量检验
7.1目视检查
碳纤维不能空鼓、缺脂和有皱纹产生，大面积空鼓需切除，重新粘贴，小面积空鼓用针管注胶法补救。
7.2现场随机抽样做正拉粘接强度检测
现场粘结试件正拉粘结强度大于2.5Mp为合格。
八、结论
碳纤维增强复合材料特别适合公路桥梁的加固，加固期间影响桥梁正常营运时间短。工艺简便利于高空作业，在当前大量的改造加固工程中具有广阔的前景。
房屋碳纤维加固方法
加固热线：
房屋碳纤维加固方法主要有以下步骤
1、卸荷。卸荷加固前应对所加固碳纤维加固设计规范标准的构件尽可能卸荷。
2、基底处理。混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除碳纤维加固设计规范标准，对于较大面积的劣质层，在凿除后应用环氧砂浆进行修复。裂缝部位应首先进行封闭处理。用混凝土角机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥30mm)。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。
3、涂底胶。按主剂∶固化剂=2∶1(或其碳纤维加固设计规范标准他比例)将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。一般情况下1h内用完。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后(固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准)再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。
4、基面找平。混凝土表面凹陷部位应用填平，模板接头等出现高度差的部位应填补，尽量减小高度差。转角处也应处理成光滑的圆弧，半径不小于30mm。
5、粘贴碳纤维布。按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布，除非特殊要求，纤维布长度一般应在3m之内。调配、搅拌面胶(使用方法与底胶相同)，然后均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。粘贴碳纤维布，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使胶充分浸透纤维布。多层粘贴应重复上述步骤，待纤维布表面指触干燥方可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹面胶。纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，纤维布端部固定用横向纤维布或粘钢固定
。6、防护保护。加固后的纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。3、施工中应注意的事项（1）施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。（2）在表面处理和粘贴碳纤维布前，应按加固设计部位放线定位。（3）树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。（4）粘贴前板底首先要打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构新面，混凝土表面应清理干净并保持干燥；钢筋露出部位须做防锈处理，如损坏程度严重，须采取其它措施，以确保安全；转角粘贴处要进行倒角处理打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。（5）按比例准确配制好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超过时间的绝对不能使用，以确保粘接质量；底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。（6）粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。
（7）碳纤维布配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。
（8）树脂的配置和使用场所，应保持通风良好，现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。
（9）涂刷碳纤维专用漆必须等树脂初期硬化后再施做，如表面上仍有不平，用环氧树脂砂浆作细部找平后再涂刷碳纤维专用漆。
（10）碳纤维布的施工应由具过硬施工工艺技术的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工.
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