本篇文章给大家谈谈碳纤维加固设计规范标准，以及碳纤维加固设计规范标准要求对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，碳纤维加固质量保证期是多少，2、，车库坡道可以使用卡本预应力碳纤维板加固吗？GB50367这个加固设计规范是建设部在2006年6月19日发布并于当年的11月1日实施的,从没听说过有保证期50年这个说法!不懂装懂还在百度知道这个专业平台上扮演专业人士,大言不惭简直是个笑话,神马专业的有资质的加固公司!依我看也只是游击队罢了!
本篇文章给大家谈谈碳纤维加固设计规范标准，以及碳纤维加固设计规范标准要求对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
碳纤维加固质量保证期是多少
按混凝土结构加固设计规范GB50367-2006规定,混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：结构加固后的使用年限，应由业主和设计单位共同商定：一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限；对使用胶粘方法或掺有聚合物加固的结构、构件，尚应定期检查其：工作状态。检查的时间间隔可由设计单位确定，但第一次检查时间不应迟于10年。未经技术鉴定或设计许可，不得改变加固后结构的用途和使用环境。
说什么"碳纤维加固质量保证期一般是按照建设部的规定的50年"!GB50367这个加固设计规范是建设部在2006年6月19日发布并于当年的11月1日实施的,从没听说过有保证期50年这个说法!纯属废话连篇!不懂装懂还在百度知道这个专业平台上扮演专业人士,大言不惭简直是个笑话,神马专业的有资质的加固公司!依我看也只是游击队罢了!省省吧!
车库坡道可以使用卡本预应力碳纤维板加固吗？
您好，今天卡本科技来回答您的问题。
直接说结论，车库坡道可以使用预应力碳纤维板加固。这里有一个案例仅供您参考。
一、项目简介
项目名称：天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程
预应力碳板规格：1.2mm厚100mm宽，张拉应力为1000MPa，12吨
工程规模：18根6m
该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。预应力碳纤维板规格：板底部粘预应力碳纤维条形板(高强度1级)选用1.2mm,抗拉强度标准值≥2400MPa,结构胶选用A级胶。
二、主要病害
1）地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板变形较大。
2）楼板和梁构件均出现裂缝。
三、加固方案
A 设计依据
《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)
《混凝土结构设计规范》(GB-50010-2010)
《建筑抗震设计规范》(GB-50011-2010)
《混凝土结构加固设计规范》(GB-50367-2013)
B 裂缝修补
1）对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用卡本改性环氧树脂类修补材料。
C 框架梁采用粘贴碳纤维布加固
1）对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固
D 汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固
1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。
2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。
3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。
四、施工工艺
① 预应力碳板锚具位置放线打孔。
② 预应力碳板锚具安装。
③ 预应力碳纤维板安装。
④ 配胶、涂抹结构胶。
⑤ 预应力张拉。
五、结语
预应力碳纤维板加固系统是规范中规定的，可以在不卸载的情况下进行有效加固的少数加固方法。同时，所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。
此项目首次将预应力碳板技术成功用在超重板加固。在板体挠度和裂缝较大的工况下，预应力碳纤维板在工民建（商业广场）的成功应用，标志着国内预应力碳纤维板施工技术越来越成熟。值得一提的是，卡本作为国家高新技术企业，其预应力碳板项目也是天津市新材料科技重大专项课题项目。
卡本科技祝您平安安全，希望可以解决您的疑问~
碳纤维如何加固桥梁？要一个完整的方案
一、加固桥梁概况
某桥梁建于上世纪七十年代，设计荷载是汽15T、挂80T，主跨是50m的双曲拱桥，边跨是17.6m肋扳拱。该桥处于城市主干道上，由于超载和雨水的剥蚀，各跨拱肋及其上立柱、纵梁均出现裂缝钢筋锈蚀现象。经鉴定，需进行加固，其中主、边跨的立柱采用粘贴300g/㎡碳纤维布加固。粘贴面积420㎡。
二、碳纤维增强复合材料加固工艺
碳纤维增强复合材料加固修补钢筋砼结构，是我国近年来发展的一种高效外部加固方法。其做法是使用改性环氧树脂类结构胶粘剂，将聚丙烯腈基（PAN基）单向高强型碳纤维布，在施工现场采取手糊办法，粘贴于被加固的钢筋砼构件表面，形成碳纤维布增强复合片材并能与钢筋砼构件共同受力，从而提高构件的承载能力。碳纤维布是增强材料承受荷载，树脂是基体材料，起固定碳纤维和传递荷载的作用。
三、碳纤维增强复合材料加固方法的特点。
3.1补强物轻而薄
常用的200g/㎡碳纤维布厚0.111㎜，300g/㎡的碳纤维布厚0.167㎜。每平方米的耗胶量约1㎏，粘结一层的厚度仅1㎜,几乎不增加原构件的截面尺寸和重量,基本保持了结构原状。
3.2适用于复杂部位
由于碳纤维布具有可裁可粘的柔软性，因此适用各种形状结构部位的加固，并能粘合服贴。
3.3施工简便快捷、工效高，施工质量易于保证
施工现场干作业，设备简便，不使用大型机械设备，不占用较多施工场地，因此，施工简单、工期短、工效高，高强、高效一举两得。
3.4抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心的大量试验研究证明，碳纤维布抗酸碱类介质的腐蚀，具有良好的耐久性。
3.5可提高加固构件的延性
碳纤维增强复合材料不但可加固补强，并可提高加固构件的刚度和延性。
3.6固化养生期短，对环境干扰影响小
初期固化需1d，完全硬化大约一周。
四、碳纤维增强复合材料相关标准及规范
近年来，国家先后制定了以下标准与规范：
4.1碳纤维片材加固混凝土结构技术规程CECS146：2003
4.2结构加固修复用碳纤维片材产品标准
4.3结构加固修复用碳纤维粘贴树脂产品标准
4.4混凝土结构加固设计规范GB50367-2006
五、拱上立柱粘贴碳纤维布的施工
5.1施工工艺
5.1.1搭设脚手架，粘贴部位放线标注。
5.1.2粘贴面打磨去除碳化层至新鲜界面，锈蚀的钢筋除锈。
5.1.3粘贴界面清理与修补，清理干净保持干燥。
5.1.4涂刷底层树脂。
5.1.5涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布。
5.1.6末层碳纤维布表面涂刷浸渍树脂。
5.1.7树脂固化后，检测合格进行表面保护层涂装。
5.2施工设备
5.2.1表面清理用的手动砂轮机、电控箱。
5.2.2计量用的电子台称与天平。
5.2.3裁剪用的卷尺、钢直尺、剪刀、美工刀。
5.2.4涂胶用的滚筒式毛刷及脱泡滚筒。
5.2.5防护用的手套、口罩、眼镜。
5.3主要施工操作
5.3.1粘贴面的清理与修补
粘贴面打磨平整（平整度≤1㎜）去掉碳化层露出新鲜面，锈蚀的钢筋人工除锈，砼劣化剥落掉的部位使用环氧砂浆修补平整，柱角进行园化打磨处理，半径大于25㎜，粘贴面使用压缩空气抹去浮尘，再用丙酮或无水酒精擦拭表面，也可使用清水冲洗，但应使粘贴面充分干燥后，方可涂底层胶。
5.3.2涂刷底层树脂
采用滚筒刷均匀涂抹，使其浸透到砼表面，强化砼表面强度，提高浸渍树脂与基层的粘结力，并使砼与纤维之间的粘结性提高，以提高粘贴质量，并可靠传递砼与片材之间的剪力，宜在底层树脂表面指触干燥后尽快进行下道工序。
5.3.3涂刷浸渍树脂粘贴碳纤维布
将浸渍树脂均匀涂抹于粘贴部位，碳纤维布用手轻压贴于需粘贴的位置，采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，不要往复滚动，以免损伤碳纤维布。
浸渍树脂要将碳纤维布浸透，贴好一层放置数小时，以达到脱泡浸润的效果。施工环境要求气温不要低于5℃、湿度≤85%，雨天最好不要施工，碳纤维布的搭接长度不小于150㎜。
5.3.4表面防护层涂装
树脂胶固化后，经检验合格，方可进行表面防护层的涂装。碳纤维增强复合材料不耐紫外线强光的照射，为避免阳光照射，并免遭人为挫伤，要做好表面防护工作。涂装层与碳纤维之间要粘接牢固，本工程采用107胶水泥砂浆抹面，使其外表面颜色基本一致。
六、安全操作要求
6.1碳纤维片材为导电材料，要远离电源及电气设备，防止人身触电事故发生。
6.2胶粘树脂要远离火源及高温，避免阳光的直接照射引起火灾。
6.3施工现场通风良好，操作工人做好手、眼、口、鼻的劳动保护工作。
七、质量检验
7.1目视检查
碳纤维不能空鼓、缺脂和有皱纹产生，大面积空鼓需切除，重新粘贴，小面积空鼓用针管注胶法补救。
7.2现场随机抽样做正拉粘接强度检测
现场粘结试件正拉粘结强度大于2.5Mp为合格。
八、结论
碳纤维增强复合材料特别适合公路桥梁的加固，加固期间影响桥梁正常营运时间短。工艺简便利于高空作业，在当前大量的改造加固工程中具有广阔的前景。
房屋碳纤维加固方法
加固热线：
房屋碳纤维加固方法主要有以下步骤
1、卸荷。卸荷加固前应对所加固碳纤维加固设计规范标准的构件尽可能卸荷。
2、基底处理。混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除碳纤维加固设计规范标准，对于较大面积的劣质层，在凿除后应用环氧砂浆进行修复。裂缝部位应首先进行封闭处理。用混凝土角机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥30mm)。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。
3、涂底胶。按主剂∶固化剂=2∶1(或其碳纤维加固设计规范标准他比例)将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。一般情况下1h内用完。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后(固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准)再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。
4、基面找平。混凝土表面凹陷部位应用填平，模板接头等出现高度差的部位应填补，尽量减小高度差。转角处也应处理成光滑的圆弧，半径不小于30mm。
5、粘贴碳纤维布。按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布，除非特殊要求，纤维布长度一般应在3m之内。调配、搅拌面胶(使用方法与底胶相同)，然后均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。粘贴碳纤维布，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使胶充分浸透纤维布。多层粘贴应重复上述步骤，待纤维布表面指触干燥方可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹面胶。纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，纤维布端部固定用横向纤维布或粘钢固定
。6、防护保护。加固后的纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。3、施工中应注意的事项（1）施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施。（2）在表面处理和粘贴碳纤维布前，应按加固设计部位放线定位。（3）树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌所用的容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。（4）粘贴前板底首先要打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构新面，混凝土表面应清理干净并保持干燥；钢筋露出部位须做防锈处理，如损坏程度严重，须采取其它措施，以确保安全；转角粘贴处要进行倒角处理打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。（5）按比例准确配制好底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超过时间的绝对不能使用，以确保粘接质量；底胶硬化后，在表面有凸起部分时，要用磨光机或砂纸打光。（6）粘贴碳纤维布时要从中间向两侧进行粘贴，可避免施工时产生气泡影响加固效果。
（7）碳纤维布配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。
（8）树脂的配置和使用场所，应保持通风良好，现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。
（9）涂刷碳纤维专用漆必须等树脂初期硬化后再施做，如表面上仍有不平，用环氧树脂砂浆作细部找平后再涂刷碳纤维专用漆。
（10）碳纤维布的施工应由具过硬施工工艺技术的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工.
关于碳纤维加固设计规范标准和碳纤维加固设计规范标准要求的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
