本篇文章给大家谈谈加固改造施工顺序是什么，以及加固改造需要什么资质对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，浅谈加固改造工程的施工方法？，2、，建筑物加固前的标准流程有哪些，3、，高速公路桥梁维修加固施工技术？，4、，房屋改造的加固方法，5、，预应力技术在改造工程应用？，6、，中小桥维修加固工程施工组织设计？
本篇文章给大家谈谈加固改造施工顺序是什么，以及加固改造需要什么资质对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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浅谈加固改造工程的施工方法？
下面是中达咨询给大家带来关于加固改造工程的施工方法的相关内容，以供参考。
一、概况简述
根据设计及业主对原结构的介绍，东楼结构原设计为四层厂房，在原单位使用过程中将原有的首层增加一层，改为两层，原屋面上又增加一层。根据现有的设计方案，为了满足改造后的使用要求，将首层增加的一层结构全部拆除，将原结构中所有的房间二次结构全部拆除，将原结构室内的消防楼梯（钢筋混凝土结构）3-6层全部拆除。
对原结构基础进行加固施工，基础加固施工由业主单独委托施工单位进行施工，我公司只对原结构基础承台以上的结构柱增大截面进行施工。
设计图纸中增大截面柱子采用C30混凝土浇筑，但是有的楼层结构柱增大的截面只有50mm，混凝土的骨料施工中不好填充，非常容易产生蜂窝、露筋等现象，必须采用CGM高强灌浆料施工。
二、施工部署
根据设计图纸的要求，主要施工部署如下：
1.现将东楼现有首层结构楼板梁、柱全部拆除。拆除施工顺序自北向南进行，拆除前为了保证安全施工，先对结构楼板进行满堂支撑。拆除方法详见《东楼首层结构拆除施工方案》。
2.拆除的垃圾及时清理出施工现场，重点将结构柱增大截面处的垃圾清理到保证镶柱结构是施工为止。
3.根据结构施工图纸，结合施工现场的实际尺寸，放线前必须先将每层原结构柱子周围的楼板用风镐破碎，破碎尺寸不小于镶柱尺寸，从原结构基础吊线至顶层，对镶柱尺寸放线，钢筋摆放位置放线。
4.在拆除结构楼板的同时，对施工现场的镶柱新旧混凝土接触面进行人工凿毛，凿毛的深度不小于4mm，观感上要看到原混凝土的新槎。
5.同时在凿毛后的混凝土表面打箍筋孔。主筋的植筋孔，待结构拆除完成以后进行，但是，为了保证结构柱截面上下楼层在一个截面上，首先应将原结构与梁板相交处的钢筋混凝土拆除，确保放线准确，要求放线后每个柱子要求控制线，以便结构施工和验收使用。
6.根据施工楼层的高度不同，以及施工镶柱的数量，垂直方向施工流水段划分：首层在4.000m处设置，以上各楼层按照层分流水段。水平方向可按照1-3轴、4-6轴分为两个流水段。
7.本工程的钢筋连接方式：主筋采用直螺纹连接；箍筋采用搭接焊连接。
8.本工程的模板采用18厚多层板，50×100的木方作次龙骨。模板的固定采用Ф14拉拴，拉拴加工成“L”与原结构的钢筋进行焊接（焊接部位需要人工剔凿混凝土的保护层，焊接长度10d），Ф14拉拴500mm，后备双“3”型扣双螺母，双钢管作主龙骨。模板的接头采用双面胶带密封，必要的部位应选择塑料胶条。
三、施工准备
施工前必须仔细审核图纸，有关的图纸问题必须在施工前解决，计算各种模板和支撑的数量。
由于是改造工程，施工图纸的尺寸和原结构的实际尺寸可能有偏差，施工前应根据不同部位进行木模板实际测量并配模。木模板均采用18厚多层板。
钢筋加工尺寸采用现场实际测量放样。
四、机械、材料安排
1.模板
机械设备：电锯、小型电动工具、空压机。
材料准备：模板（18mm）、木方（50*100、100*100）、可调支撑、扣件、钢管、脚手板、Ф14拉拴。
支撑方法：详见柱模板示意图。
2.钢筋
机械设备：无齿据、钢筋切割机、直螺纹套丝机、钢筋弯曲机、电焊机。
材料准备：Ф20、ф10，直螺纹套筒、钢筋连接扳手。
3.凿毛、打孔、植筋
机械设备工具：手工簪子、手锤、冲击钻、风镐、空压机、筑胶器。
材料准备：钻头、植筋胶（德国进口慧鱼）。
五、施工工艺
1.工艺流程
确定镶柱截面→确定凿毛边线→人工凿毛→Ф14拉拴焊接→楼板梁柱交点混凝土拆除→上下垂直吊线→弹柱位置线→确定钢筋位置线→钢筋植筋孔打孔→清孔→验孔→植筋→钢筋绑扎→保护层垫块→抹找平层作定位墩→安装柱模板→安外楞→安拉杆或斜撑→办预检→交下道工序。
2.施工要点
（1）人工凿毛控制在4mm深，观感看到新槎。
（2）打孔控制按照《植筋工程施工方案》及施工图纸要求。
（3）按标高抹好水泥砂浆找平层，按位置线做好定位墩台和定位钢筋，以便保证柱轴线、边线与标高的准确。
（4）柱模板：通排柱先装两端柱，经校正、固定、拉通线校正中间各柱。
（5）安装内外楞，并用穿墙螺栓紧固。
六、质量偏差
序号允许偏差项目允许偏差值检验方法1轴线位移2mm尺量检查2标高±3mm楼板用水准仪检查3截面尺寸1、-2mm尺量检查4每层垂直度2mm用尺量和线坠检查5相邻两板表面高低差1mm用直尺和楔形塞尺检查6表面平整度2mm用2m靠尺和楔形塞尺检查。
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建筑物加固前的标准流程有哪些
总结一般建筑结构维修加固的程序如下.按照科学的程序进行，可以保证建筑结构的维修加固改造不走弯路，避免漏项，制定合理的方案，取得较好的效益。
1 收集维修加固改造建筑结构相关资料
收集被维修加固改造建筑结构的相关资料，主要包括设计资料和施工资料、设计施工变更资料、建筑用材料资料、竣工和验收资料、使用过程的有关情况、发现的质量问题、业主新的使用要求等。
2 建筑结构和构件的质量鉴定、材料性能的检测
对建筑结构进行完损性和安全性鉴定，从而为维修加固改造提供依据。完损性主要是指建筑结构目前的破损状态，以外观检查为主；安全性主要是指构件和结构的安全程度，以内力分析和截面验算为主；在地震区，对旧建筑结构尚应进行抗震性能鉴定。
对结构或构件所用材料有怀疑时，应进行结构材料的有关性能检测，以获得材料的实际强度等性能的指标数据。
检测和鉴定应由具备相应资质的检测机构和鉴定单位完成，并出具检测报告和鉴定意见书，检测报告和鉴定意见书做为建筑结构维修加固改造的依据之一。
3 制定建筑结构维修加固改造的方案
制定建筑结构维修加固改造方案应综合考虑各种相关因素，主要依据是建筑结构的使用功能要求，有关的国家行业技术规范和标准，可能实施的维修加固改造施工条件等。
维修加固改造方案的制定是一项高技术的系统工作，应进行方案的对比和优化，选择产出投入比较高、简便易行、质量易于保证、环境效益较好的方案实施。
4 建筑结构维修加固改造的设计
根据建筑结构维修加固改造方案进行施工图设计，此时应注意的问题主要是新旧建筑结构的连接及协同工作，应考虑施工的可行性，尽量详细地提出施工注意事项和施工先后顺序。
5 建筑结构维修加固改造的施工
施工应由具备相应专项施工资质的队伍完成，施工前应制定详细的施工组织设计和安全措施，切实保证施工期间人员和建筑物的安全，在施工过程中发现与原设计不符情况和安全异常情况应及时通知业主和设计单位，采取处理措施。
6 建筑结构维修加固改造过程的质量监督和竣工验收
施工过程应委托有相关经验的监理单位进行监理，设计人员也应经常去施工现场了解施工情况，解决施工中存在的问题，并参加相关部位的分部分项验收和竣工验收，对重要工程或工程的关键重要部位应在加固施工完成后进行一些现场检测。
竣工后应提醒业主定期对加固改造部位检查工作状态，第一次检查时间不大于10年。平时使用过程中若发现异常情况及时采取措施。
高速公路桥梁维修加固施工技术？
高速公路桥梁应该如何维修加固？有哪些加固方法？请看中达咨询编辑的文章。
随着经济建设的发展，我国高速公路事业发展日新月异。上个世纪七八十年代所修建的高速公路和桥梁仍旧负担着比较沉重的交通运输负担，这就在一定程度上使得部分高速公路出现了较为严重的安全隐患。因此，为了使得原有的高速公路能够发挥其使用功能，就必须对一些旧的桥梁进行改造加固。而这也是我国道路运输事业迫切需要解决的问题。
一、高速公路桥梁常用维修加固方法
（一）桥面铺装病害维修加固
1.局部挖补:对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
2.对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理:（1）剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；（2）加厚水泥混凝土铺装层，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；（3）布设双层桥面钢筋网。（4）植筋。在梁顶植筋，与钢筋网焊接；（5）增设桥面防水层。在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；（6）摊铺4―5cm厚AC―13改性沥青混凝土。
（二）桥梁伸缩缝更换施工
1.安装前的检查与准备工作
检查伸缩装置钢构件，其外观应光洁、平整，不允许变形扭曲；伸缩装置在运输中轻装轻放，在工地堆放时枕木垫高离地30cm，并用雨布履盖，防止变形；桥面中心线为基准切缝到位，清扫槽内松动砼块和泥石等杂物，并用水枪冲洗干净；依照伸缩缝位移控制箱的位置切割碍事钢筋，但不可齐根切断，以备将来塔接。
2.伸缩量的计算与控制
安装时的伸缩量须根据具体桥梁及实际施工气温计算确定。根据当地安装时的实际温度，用千斤顶开缝器适当打开或压缩伸缩缝宽度，然后再焊接牢固，以期达到伸缩缝宽度与实际温度所要求的伸缩缝宽度相一致。
3.伸缩缝标高及纵横坡控制
施工时定制的长1.2m的定位角钢，每间隔2m固定于伸缩缝顶面，定位角钢两端用螺栓顶贴沥青路面，通过螺栓进退来凋节伸缩缝的标高，用3m不锈钢检测直尺测定，使伸缩缝顶面与两侧沥青路面处同一平面内，并其纵坡、横坡与路面相符。
4.伸缩装置安装
伸缩装置安装采用半幅施工法，安装前必须用足够的施工标志牌将车流与作业区隔开。安装时，注意伸缩缝的中心线与桥梁结构缝的中心线在同一条线上，并使其顺缝向和垂直缝向顶面标高与设计标高相吻合后，按要求穿放横向联接水平钢筋，然后用钢筋焊接在位移箱紧靠边梁的两侧，以防止伸缩缝本身自重产生挠度，同时将伸缩缝的锚固装置焊接在预埋钢筋上，每隔l.5～2m一个焊点，保证抄平后的伸缩缝不再发生移动即可。
5.浇筑砼
浇筑砼前在伸缩缝间隔处，应用泡沫塑料将其间填塞，防上浇注混凝土把间隙堵死，影响伸缩，然后安装必要的模板。在砼预留槽内根据设计要求分段浇筑砼，应特别注意位移控制箱底板下砼的振捣密实。
（三）粘贴碳纤维布加固技术
1.施工顺序：施工放样→表面修整→裂缝处理→底涂作业→表面残缺修补→粘贴碳纤维布(含下层作业、上层作业)→养护→涂装。
2.放样：按设计要求准确放出粘贴碳纤维布的具体位置、尺寸，误差应满足设计和相应规范要求。
3.表面处理：（1）清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，至完全露出结构新面，并用胶泥修复补平打磨，再用风机吹去表面浮尘，保证表面干燥、无油污。检查外露钢筋是否锈蚀，如有锈蚀需进行打磨、除锈处理。
（2）按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。灌缝处理:缝宽≥0.2mm的裂缝位置、大小的确定的标注分类，裂缝处混凝土表面处理布设灌浆嘴密封裂缝压气试验灌注胶液修整处理。封闭处理:缝宽＜0.2mm的裂缝标注分类→混凝土表面处理→涂刷胶液→胶泥封缝→涂刷胶液→修整处理。
4.涂刷底层涂料：（1）底层涂料涂刷。确认混凝土表面干燥无油污、无粉尘。用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。如果底涂树脂被混凝土吸附，须再涂一遍直到混凝土表面完全覆盖树脂为止。（2）自然风干至表面指触干燥。
5.涂装：确保碳纤维布表面已充分风干结合，在碳纤维布外表面地浸渍树脂(应涂饱满，用量不小于:400g/m2)硬化前，在其上均匀撒布2―3号硅砂，撒布硅砂1kg/m2，当强度形成后，即可在硅砂表面涂刷一层丙稀氨基或氟系涂料(颜色应与混凝土本色接近)进行装饰。
二、高速桥梁维修施工重难点分析
（一）支座维修施工重点分析
1、更换支座采用全断面同步顶升方式，顶升作业前重点控制作业平台支架的安全稳定性，千斤顶、泵和油表以及百分表的设备完好和检校情况，支座、钢垫板型号数量的核对检查工作。支架平台完成后，要详细检查现有支座情况，包括支座位置、剪切变形、脱空间隙、是否偏压、钢垫板厚度等等。
2、正式顶升前进行试顶，检查各千斤顶的同步性、稳定性和梁板的完好性，确认一切正常后，方可正式开始顶升。
3、顶升作业要按分级分次的要求进行，每级顶升2mm，顶升到位稳定5分钟后，检查是否同步，然后进入下一级顶升，顶升高度不得超过15mm。
4、卸除旧支座，清理盖梁顶面，更换新支座，对于脱空的支座，事先在垫石上垫钢板，并用环氧砂浆找平至相应高度，确保落梁时支座都能均匀受力。
（二）混凝土局部缺陷修补、裂缝维修加固施工重点分析
对钢筋露出、锈胀部位，应凿除所有松散的混凝土，一般到钢筋位置，用丙酮或酒精清洗干净沟槽内表面，在表面涂刷渗透型阻锈剂或环氧树脂涂层进行防腐，最后用丙乳砂浆封闭剔凿后的沟槽。应注意在丙乳细石混凝土中添加10％的UEA膨胀剂。
将深度超过6CM的深层疏松层凿除时，其周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜、凿实混凝土为止，开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3CM为宜；剔除开凿表面（新旧混凝土结合面）的浮石，并清洗开凿表面，饱水24小时；在保持结合面湿润但无自由水的情况下，涂刷丙乳净浆，立模浇筑丙乳细石混凝土并振捣密实，终凝后及时拆模，覆盖湿麻袋保持潮湿7天；养护7天后，在修补区的外露表面无尘埃、无自由水且湿润的条件下，用丙乳净浆在纵横向分批涂抹。
（三）更换桥梁伸缩缝装置施工重点难点分析
1、凿除原有伸缩缝应按设计图纸要求确定开槽深度、精确放样、打上线用切割机切缝，锯缝应顺直。锯缝时应留意要把沥青混凝土路面切透，以防开槽时形成缝外的沥青混凝土面层松动，切缝必须严格控制，不得切至搭板上。
2、伸缩缝的平整度控制是施工难点，首先沿伸缩缝装置的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2～3个锚固筋先点焊。伸缩缝固定后对其标高再复测一遍，确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在同侧同时焊牢。在焊接的同时，随时用3米直尺、塞尺检测异型钢板的梁的平整度，以避免出现跳车现象。
3、在不封闭交通的情况下进行伸缩缝更换施工，在封闭车道伸缩缝达到养生期开放和交通后，封闭剩下的损坏伸缩缝车道，为保证施工质量，伸缩装置安装就位后须现场组装，先将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上进行对接，并用沿伸缩缝中心拉线保证两段伸缩缝顺直，焊口采用坡口双同开，双面焊接。
（四）植筋工艺的施工难点
建议采用专用的电锤及钻头按照设计要求钻孔，孔深大于锚筋埋设深度10mm左右，孔径比锚筋大2～8mm，孔位应避免构造钢筋，孔道应顺直；应有专业工人缓慢将胶体注入孔内，将植筋胶由孔底灌注至孔深2/3处，要求注胶密实、饱满；植筋后钢筋在24小时内严禁触动，否则将影响其锚固强度。浇筑混凝土前，应对钢筋进行拉拔试验；植筋的焊点离胶面距离不小于100mm。
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房屋改造的加固方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便，省钱又省时。
2、粘钢：施工时，要选择优质材料和专业施工队，才能保证加固效果。
3、碳纤维布：这种材料加固效果好，省时省力，但是一定要保证材料质量，否则也会影响加固效果。
拓展资料：
房屋加固施工过程中需要注意什么?
1、遵循加固设计原则。
在房屋加固的时候，需要有加固方案的制定，而加固方案是严格按照加固设计原则来制定的。房屋加固施工的过程中，需要严格执行加固方案，因为加固设计出来的方案是对房屋存在的问题而设计的，遵循加固设计原则就能对房屋加固起到应有的效果。
2、加固材料的选择。
房屋加固施工中，对于加固材料的选择很重要。因为房屋加固的材料选择往往会决定房屋加固的效果，不同质量的加固材料会起到不同的作用。在选择加固材料时，必须要选择高质量的材料，这样可以更好得保证房屋加固工程的质量。
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预应力技术在改造工程应用？
预应力技术在改造工程应用是非常有研究价值的，每个应用细节都体现着专业知识与实际情况的结合，都是非常关键的。中达咨询就预应力技术在改造工程应用和大家说明一下。
东南大学大礼堂是该校的一幢标志性建筑，建于本世纪30年代。经检查，部分结构构件已不再符合规范所要求的安全等级，须对大礼堂进行补强加固，并将大礼堂东厢2层楼房的底层改造成一大空间报告厅，取名为春晖堂。这样，就需抽除底层4根300mm×300mm的柱子Z1~Z4（图4-18-1），以满足建筑使用要求。该房建筑平面尺寸为17.28m×11.60m，属内框架混合结构。
然而，抽柱后结构传力途径的改变使外纵墙及其地基基础上所受外载增加；另外，由于l964年增建的礼东教学楼引起原本较弱的地基（R≤60kN/㎡）不均匀沉降，导致春晖堂东端南北外墙出现了明显的斜裂缝。因此，改造过程中，对外纵墙及地基基础也必须作相应的加固处理。
第1章加固改造方案
经检测，春晖堂原二层楼面的内框架梁L1、L2、L3和次梁L1′、L2′的截面尺寸均为300mm×400mm，四周承重墙宽占bw=370mm，混凝土强度等级C20，Ⅰ级钢，屈服强度设计值？y=210N/m㎡.对此，补强改造的方案可以有多种，但主要有以下3种方案：
【方案一】原则上不改变原梁的主次关系，直接加固梁L1、L2，用作主梁。而L1′、L2′仍为次梁，它们将楼面荷载传给L3，随后再传到L1、L2上，最后通过南北承重纵墙传入基础，但这样使梁L1′、L2′两端的纵墙上新增荷载过于集中。荷载传递流程如图4-18-2（a）所示。
【方案二】将原梁L1、L2和次梁L1′、L2′均加固成主梁，而把梁L3改作次粱。这样，外纵墙上所承受的新增荷载分布较均匀，受力合理。荷载传递流程如图4-18-2（b）所示。
【方案三】将原楼面梁L1、L2、L1′、L2′和L3加固转变成井式梁结构，使楼面荷载较均匀地传递到纵、横外墙上，但加固梁施工工作量大，且有一定难度。荷载流程如图4-18-2（c）所示。
实际工程中，综合考虑各方案的加固梁工作量、施工难度和重新分布荷载的均匀程度，最后采用方案二。具体加固方法是：采用梁两侧对称设置折线形高强预应力钢绞线束进行补强，同时将加固梁L1、L2、L1′、L2′两头的预应力筋张拉锚固端内埋于纵墙外周边的圈梁（770mm×400mm）内，以满足建筑外立面要求。张拉结束后，用C30混凝土封堵外圈梁上局部缺口，并包裹钢绞线束，以达到防火、防锈蚀的目的，见图4-18-3.
另外，一方面考虑到柱抽除后外纵墙上荷载增加，房屋侧向刚度削弱，故采用单侧配筋细石混凝土夹板墙结合钢筋混凝土扶壁柱法加固外纵墙（图4-18-4），另一方面，因为地基基础较弱，以及传力途径改变使地基基础上荷载增加，所以采用压力注浆旋喷桩结合抬梁法加固外墙下地基基础（图4-18-5），这样还可有效阻止不均匀沉降的继续发展。旋喷桩对称于墙中心线布置，扶壁柱下设4根，窗间墙下设2根。
第2章加固改造设计计算
春晖堂抽柱改造后，二层楼面梁L2′上还要增加一面3.5m高的内墙。为减轻自重，采用墙两侧各抹灰厚25mm砂浆的泰柏板轻质墙体。这样加固主梁分为两类：带墙的L2′和不带墙的L1、L2、L1′。在梁L1、L2、L1′和L2′的加固设计中，将原梁混凝土整截面视作加固梁的受压区，原梁钢筋的作用不再计入，而仅将其作为加固梁的一部分安全储备。另外，由于采用预应力加固改造法，抽柱前在对梁L1、L2、L1′和L2′的加固过程中，预应力产生的等效荷载可平衡掉原梁上的静载，，从而卸去柱上的压应力，方便了柱子的拆除。具体设计计算方法如下：
第1节梁L1、L2、L1′和L2′的荷载与内力
1.底层四柱抽除后，梁L1、L2、L1′和L2′均可简化成简支梁。梁上静、活荷载标准值分别以D．L表示，图4-18-6为加固梁的计算简图。
2.由加固梁计算简图可计算出控制截面内力值：梁L1、L2和L1′的弯矩M1=623kN·m，剪力V1=215kN；梁L2′的弯矩M2=739kN·m，剪力V2二255kN.
第2节预应力筋估算
预应力筋选用1570级Фj15钢绞线，锚具选用JM15-3夹片锚。张拉控制应力：对梁L1、L2和L1′取σcon1=0.65？ptk=1020N/m㎡，对梁L2′取σcon2=0.56？ptk=879N/m㎡.根据公式Ap=M×（PPR）∕（0.9σps×hop），估算出预应力筋面积，结果列于表4-18-1.
式中：PPR—预应力度，因不考虑原梁钢筋抗弯作用，故取l.0；
σps—预应力筋极限应力设计值，近似取σcon.
第3节预应力加固梁承载力计算
预应力损失σ1；预应力损失σ2主要包括预应力筋与钢盒间的摩擦损失σ12，锚固损失σ11，松弛损失σ14和混凝土压缩徐变损失σ15.计算结果见表4-18-2.
预应力筋的极限应力设计值σps：按照公式σps=（1/1.2）（σpe+500-1400β0）计算，结果列于表4-18-2.
加固梁的抗弯与抗剪承载方Ms与Vs：将加固预应力视作梁的内应力，根据力学平衡条件∑N=0，∑M=0，易得抗弯与抗剪承载力Ms，和Vs.最后，将其与设计弯矩M和设计剪力V比较，结果示于表4-18-2.Ms∕M、Vs/V均大于1，满足承载力要求。
外纵墙、地基基础的设计计算：按照相应的加固规范计算，此处从略。
第3章主要施工技术
1.施工顺序：地基基础加固→承重墙加固→横向主梁预应力加固→拆柱。其中，关键是预应力加固梁后的反拱有效地方便了柱子的拆除。
2.采用配备空压机的冲击钻杆高效率倾角打洞技术，在圈梁上快速打出穿预应力束的斜孔。预应力钢绞线采用单根穿。对3根Фj15钢绞线束采用JM15—3夹片锚，对2根Фj15钢绞线束也采用JMI5—3夹片锚，但张拉时，要在第3个锚具孔内插入约1.2m长的Фj15短钢绞线。张拉方式为：用2台千厅顶于梁两端斜对称同步一端张拉。为减少摩擦损失，张拉时，在钢绞线与钢盒支撑垫棍间放置滑动薄铁皮。
3.采用跨过梁头的厚钢板（h=35mm）将预应力筋锚固力传至梁端，以避免梁端两侧圈梁因打洞使截面削弱而被剪坏。另外，完全将锚具埋置于外圈梁内，不影响建筑立面外形的美观。
4.如图4-18-7所示，梁L1、L2南端间的圈梁由原先的770mm×400mm的矩形截面（虚线）改成了梯形截面，而Ll、L2正好各有一束预应力筋从该段梯形截面圈梁上穿过，并且其倾斜方向与梯形斜面方向相反。这给施工带来很大困难。因为当时工期非常紧，且此处锚固集中应力又很大，经多方案比较后，使用了特殊配方的高强混凝土浇筑于图4-18-7中阴影区范围，长度60cm.2d后，混凝土强度即超过了C30.张拉时，将这端作为锚固端，以降低应力集中峰值。施工结果表明，这一措施不但保证了质量，也保证了工期。
5.最后利用混凝土抗拉强度低的特性，采用预应力快速破断技术，半天移除4柱。
第4章结语
改造后的春晖堂，成为一个宽敞气派的大空间报告厅，总使用面积为200.4㎡，效果非常显著。
现场测试结果为：加固梁总反拱值平均4.5mm；张拉阶段预应力产生的等效荷载等同于柱上所受拉力，这些结果与设计值较吻合。
实践证明：预应力加固改造法不但能对普通梁进行常规体外加固，而且，能够有效地用于建筑物改造工程与拆除工程，它的推广应用前景和由此产生的综合经济效益则是不言而喻的。
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中小桥维修加固工程施工组织设计？
一、原桥梁概况
国道212线顺庆段9号桥梁为212线国道南充至西充段的第9座桥梁。现改造施工里程为K10+160。桥梁结构形式为2—16m的钢筋混凝土空心板简支桥梁加固改造施工顺序是什么，桥台为重力式U型桥台。桥面宽度为26.084米。桥面与线路斜交，交角为30°，线路为双向四车道，设计荷载等级为汽—20，挂—100级。
二、桥梁病害情况
本桥由于长时间超载运营，导致存在一定的缺陷，出现了一定程度的损伤，经对该桥进行综合评定，9号桥为二类桥梁，必须进行小修，且要采取一定的维修整治措施，提高桥梁的耐久性，增强桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命。根据检测报告，该桥目前存在的主要问题为：
⑴、实测桥梁结构几何尺寸与设计尺寸符合比较好。
⑵、该桥梁跨预制板混凝土碳化深度较浅，最大碳化深度2mm,混凝土的强度推定值为40Mpa以上，不满足设计的C35等级。
该桥台帽混凝土碳化深度比较深，多数碳化深度为3mm～4㎜，混凝土的强度推定值的平均值为23.4Mpa，强度等级不满足设计的C25混凝土的要求。
该桥墩帽混凝土碳化深度较深，多数碳化深度为6mm，混凝土的强度推定值的平均值为20.1Mpa，强度等级不满足设计的C25混凝土的要求。
⑶、该桥梁跨预制板有几处渗水和破损露筋现象。桥梁墩台渗水，桥台台帽和台身有多条裂缝，桥墩墩帽有破损。桥台护坡破坏，桥墩轻微冲刷。桥面伸缩缝破损，路面有大量裂缝和破损区域，骨料外露，护栏破损，有跳车现象。。
根据上述病害情况，经对该桥进行综合评定为二类桥梁，必须采取一定的加固维修措施。
三、桥梁维修加固施工方案：
针对既有桥梁的损伤、缺陷及使用情况，按照抬高桥面标高、提高荷载等级、节约投资基金、减小施工难度、缩短施工工期的原则，维修改造处理方案主要目的是提高桥梁的耐久性、安全性和使用性，防护桥梁混凝土继续劣化等，提高桥梁的承载能力以及对已存在缺陷的治理，我公司根据以往大量的旧桥加固经验，结合业主的有关要求，对该桥的加固处理我们重点放在了对既有缺陷的加固处理及新加T梁上。
1、依据《国道212线顺庆段公路桥梁检测报告》，原墩台帽存在一定数量的裂缝，为了提高桥梁构件的整体性和耐久性，首先必须对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在0.15㎜以下的裂缝，采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭，对宽度大于0.15㎜的裂缝采用自动恒压低压注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法处理进行治理，使之成为一体受力。
2、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，部分梁体端部存在混凝土剥落、钢筋外露且发生锈蚀的现象。为了提高桥梁的承载能力和耐久性，必须对混凝土剥落、钢筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋彻底除锈后，凿掉周围已经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固。
3、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，桥台前墙处、侧墙均发现裂缝。为了确保桥梁的安全，对石料砌体裂缝采用高压压注水泥砂浆的方法进行治理。
4、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，原桥的桥面系和栏杆损伤严重。为了提高桥梁通行的荷载等级，确保桥梁的使用安全，同时提高桥面标高，采用的加固改造方法为：拆除原桥桥面铺装、栏杆，重新浇注原空心板间的绞缝，再现浇新桥面铺装层和防撞栏杆，新的桥面铺装层与原空心板形成整体共同受力。
5、0号和2号桥台无冲刷现象，1号桥墩有轻微的冲刷。对1号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。
四、结构设计
一、桥跨结构设计
改造后的结构形式：2-16m钢筋混凝土空心板梁。下部构造采用原桥的桥台，根据该段212线路面改造设计图，桥面设置0.812%的纵坡（由于该段线路纵坡设计重新设计，可根据调整后的纵坡在施工时进行调整），双向1.5%的横坡，桥面标高按照212线改造后的标高进行设计。
二、上部结构设计
1、原空心板
按照新加桥面铺装层参与受力的原则，对原桥空心板进行计算分析，该桥原空心板能满足通行设计荷载等级要求。并对原板存在的缺陷进行治理和补强。
内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接梁（板）法计算。
2、桥面铺装层
桥面横坡利用原桥墩、桥台铺装层为24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13沥青混凝土罩面。桥面铺装层中设15*15㎝的∮12的双层钢筋网格。
3、防撞栏杆
桥梁两侧设置防撞护栏。护栏的材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）的要求。
4、桥面排水
桥面排水结构满足每平方厘米排0.4平面米桥面水的要求设置。每隔5米设置一道泄水管，上下游对称设置，全桥共设置16套。
5、伸缩缝
全桥设2道伸缩缝，分别位于两岸桥台处。伸缩缝采用浅埋式型钢伸缩缝，可参照有关厂家生产的WCF-80型浅埋式伸缩缝进行设计，有关加工工艺技术条件可向厂家联系。
五、下部结构设计
根据检测报告，本桥桥台基础无冲刷。1号桥墩有轻微的冲刷，对1号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。对墩台存在的缺陷进行治理。
根据计算分析，基础满足通行设计荷载的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：桥面铺装层
2、AC-13沥青砼：桥面罩面铺装层
3、C25砼：防撞栏杆
4、C30：搭板
5、R235和HRB335级钢筋：加固改造构件各部位
6、改性环氧树脂砂浆：露筋、砼剥落等部位修补
7、改性环氧树脂化学砂浆：裂缝修补、露筋、砼剥落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有进场材料除必须满足《公路桥涵施工技术规范》外，尚应满足如下要求：
1、钢材：所有钢材的机械性能必须符合GB1499-79的规定，施工中进场的材料必须具备厂方出具的技术鉴定书外，还应在工地上分批抽样送检，以确保质量。
2、水泥：质量应符合GB175-1999，必须使用大厂水泥，工地的水泥按存储条件及时间的不同，定期抽样送检，以确保水泥存储的质量。预制小箱梁、现浇湿接接缝及桥面铺装层所采用的水泥宜不低于42.5号普通硅酸盐水泥或普通水泥以及矿渣水泥。
3、砂砾石：C30级以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25级以下等级的可以用细砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，应分级筛分。各种沙砾中的含泥量以及其他有害杂质应符合桥梁施工技术规范的要求，禁止使用碱质骨料拌合砼。
4、钢板、钢管及型钢：采用Q235，质量符合GB700的要求。
5、普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，抗拉设计强度值分别为195MPa和280Mpa。质量应符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接钢筋所使用的焊条及焊接质量必须满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ081-2002）的技术要求。
七、维修加固施工顺序
由于本桥位于国道212线，交通繁忙，且必须保证道路的畅通，因此，维修加固施工采用半幅封闭、半幅通行的方法。首先封闭左（右）幅桥，右（左）幅桥通行，待左（右）幅桥施工完成且混凝土强度达到设计要求后，再封闭右（左）幅桥，开放左（右）幅桥。
1、封闭半幅桥的交通，搭设支架，对原桥空心板、桥墩、桥台存在的裂缝和缺陷进行治理加固改造施工顺序是什么；
2、拆除封闭半幅桥的桥面铺装层、栏杆等加固改造施工顺序是什么；
3、对原空心板不密实或缺少砼的铰缝重新浇筑板间的铰缝砼；
4、对原空心板顶全面积进行凿毛、露出坚硬的水泥石并冲洗干净后，钻孔植入抗剪连接钢筋，并绑扎桥面铺装层钢筋网；
5、浇筑桥面铺装层混凝土；
6、浇筑沥青铺装层混凝土；
7、浇筑搭板、桥台侧墙增高混凝土；
8、浇筑防撞栏杆混凝土；
9、混凝土养护，其强度达到设计要求后，开放本半幅的交通；
10、封闭另半幅交通；
11、重复上述步骤；
12、竣工验收，全面开放交通。
八、裂缝治理及缺陷修补施工工艺
一、原桥面的拆除
拆除原有桥面时，可逐跨进行拆除。拆除的建筑必须运走，不得抛于河中。桥面拆除采用人工拆除，不得损伤原梁体，并布置好安全防护措施，拆除建筑垃圾运输过程中加强环保措施，避免污染环境。
二、裂缝处理
为了加强梁体的整体性，提高其耐久性，首先对梁体裂缝进行治理。裂缝宽度在0.15㎜以上，采用自动恒压低压压注专用裂缝灌注胶的方法进行压胶处理。
1、裂缝治理流程图
裂缝调查→裂缝宽度测量→报监理工程师确认→确定灌浆嘴的分布情况→清洁裂缝→粘接灌浆嘴→密封灌浆嘴及裂缝口→配置胶液→灌注胶液→确认注满→胶液固化后铲除灌浆嘴→砂轮机打磨裂缝表面→交付验收
2、裂缝治理施工方法
根据设计要求，针对本桥墩台、梁体各部位产生的裂缝宽度的不同，采用不同的处理方法，裂缝宽度在0.15㎜以下，采用环氧胶泥封闭：大于0.15㎜的裂缝采用自动恒压低压压注环氧树脂化学浆液的方法灌胶处理。根据设计文件要求，我公司选用环氧树脂类胶液，它与传统的环氧树脂相比，具有无毒、易操作、强度高、韧性好等特性。其技术指标满足如下要求：
2.1、搭设施工支架
在桥下搭设支架
2.2、裂缝调查
参照检测报告并现场普查裂缝数量及分布：检查裂缝数量、长度及宽度，对裂缝位置进行标识，并作好记录，报业主和监理。
2.3、裂缝治理工序
①、根据标识的裂缝位置处，用角磨机打磨清楚裂缝表面杂物、浮浆和装饰涂料等，并用丙嗣（如有油泽等）将裂缝两侧20-30㎝边缘处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥。
②、为了使砼裂缝完全充满胶液，并保证压力，同时保证浆液不外渗，用化学胶液掺入滑石粉拌和成的胶泥将灌浆嘴间隔（30㎝-50㎝）粘贴在纵向裂缝处，同时用该种胶液封闭灌浆嘴和裂缝表面，6小时后封口胶固化。
③、压气试验：化学胶液封闭带硬化后，进行气压试验，气压控制在0.2～0.4Mpa，对漏气部位再次进行封闭。
④、将灌注胶液的甲乙组分按甲︰乙=3︰1（重量比）均匀调配，注意每次混胶量不能超过800g。
⑤、混合胶装入压力灌注器内芯中，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连，连接要求严密不漏气，并透明胶管的另一端连在裂缝最底部的灌注嘴上，加压灌注（施工时根据裂缝宽度大小，合理调整灌注压力，压力范围一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到紧邻灌注器溢胶为止，取下灌注器，用快封胶封闭此灌胶嘴。
⑥、再从底部溢胶的灌浆嘴加压灌浆，重复以上的操作直到裂缝最上部灌胶嘴溢胶，待裂缝胶液18小时固化后，可去处灌胶嘴，用砂轮机打磨裂缝表面。
⑦、根据监理要求和指定位置，采用超声波或钻孔取样检查裂缝饱满情况。
2.4、裂缝的修补应注意以下几点：
①、进行灌浆前应对裂缝进行处理，将裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将裂缝两侧20～30㎝边缘处擦洗干净，保持干燥。
②、对于大于0.3㎜的裂缝，应沿裂缝凿成“V”型槽，槽宽与槽深应根据裂缝深度确定，完成后应利用压缩空气清理干净。
③、对于裂缝深度较深时，应沿裂缝长度范围内进行钻孔，钻孔的间距应为2～3m，钻孔后应清除孔内的碎屑粉尘。孔径大于10㎜时，可以用粒径小于孔径的干净卵石填入孔径内，以减少耗浆量。
④、灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检查，合格后方可使用。
⑤、灌浆时应待下一个排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，灌浆压力应保持稳定，宜为0.2Mpa。并要按照从下到上的循序进行灌注，当上层灌浆嘴有胶液溢出时，稳压5分钟后，密封该灌浆嘴，然后移至上一层继续施工。
⑥、当吸浆率小于0.1L/min时，应再继续压注几分钟方可停止灌注。灌浆结束后应立即拆除管道，并清洗干净。
⑦、待裂缝内灌浆液达到初凝不外流时，方可拆除灌浆嘴，并应用掺入水泥的灌浆液把灌浆嘴处抹平封口。
⑧、裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏须待灌浆掖达到一定强度时进行，漏气处应予以密封至不漏为止或遵从监理工程师的指示。
⑨、深度越深、裂缝越细，其压注压力越小，并延长保压时间。
2.5化学灌浆施工必须遵守以下安全规范：
①、化学灌浆材料应密封储存，远离火源;
②、在配置和使用现场，操作人员应穿戴工作服及防护用具，并严禁在现场进食；
③、工作场地严禁烟火，并应配备消防措施。
2.6采用自动恒压低压压注改性环氧树脂化学浆液的方法进行混凝土裂缝修补用的化学灌浆液应符合下列要求其性能应满足下面的要求：
①浆液的粘度小，可灌性好；
②、浆液固化后的收缩性小，抗渗性好，具有瞬间固化特性；
③、浆液的固化时间可调节，灌浆工艺简便；
④、胶液必须具有一定的抗冲击、变形能力、渗透能力强。
2.7裂缝封闭材料应符号下列要求其性能应满足下面的要求：
①、采用高分子树脂系粘结剂，具有很强的结合力、适当的柔韧性和良好的耐腐蚀；
②、在较高的注入压力下不会发生崩裂渗漏，确保密实的灌注效果；
③、设计抗压屈服强度大于60Mpa，抗压弹性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪强度大于11Mpa，粘结抗拉强度大于3.4Mpa。
九、结构砼表面缺陷修补
1、砼表面缺陷修补施工流程图
砼表面缺陷调→缺陷大小面积测量→报监理工程师确认→凿除缺陷砼→去除浮浆杂质至密实部位→凿除面清洗干净→对钢筋除锈→配置环氧树脂胶液→配置环氧树脂砂浆→原混凝土表面涂刷胶液→环氧砂浆修补→砂轮机打磨修补表面→交付验收
2、表面缺陷治理工序
①、根据标识的缺陷位置处，用人工凿除原梁体的破损砼，去除表面杂物、浮浆和装饰涂料等，用高压气体吹净，并用丙嗣（如有油泽）等将凿除面处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥
②、如凿除后原钢筋锈蚀，用钢丝刷对钢筋进行除锈
③、配置环氧树脂胶液，根据环氧树脂的配合比，用量筒精确称量其各组成成分的用量，保证环氧树脂的性能，注意每次拌合胶量不能超过800g.
④、配置环氧树脂砂浆：将环氧树脂胶液组分按配合比均匀调配后，按照环氧树脂砂浆的配合比，在环氧树脂胶液中加入中粗砂，并拌合均匀。
⑤、为了增加环氧树脂砂浆与老混凝土的结合，在修补环氧砂浆前，在老混凝土凿除面涂刷一层环氧树脂胶液。
⑥、用环氧树脂砂浆在缺陷处进行修补，待环氧树脂固化后，用砂轮机打磨裂缝表面。
⑦、根据监理要求和指定位置，再用钻孔取样或其他合适的方法检查混凝土表面缺陷治理情况。
4.表面缺陷的修补应注意以下几点：
①、进行修补应对缺陷进行处理，将缺陷砼凿除，去除灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将凿除面擦洗干净，保持干燥。
②、对于缺陷处的钢筋，必须进行除锈。
③、环氧树脂和环氧砂浆的配置必须严格按照配合比进行配置。
④、修补环氧砂浆时，必须施加一定的压力，用力涂抹。
十、原结构表面的植筋处理
1、植筋总体要求说明
本桥新加桥面铺张层部分在原结构表面采用了植筋处理，以增加新旧砼键的结合力和抗剪力。
植筋所采用的钢筋均为HRB335钢筋。
植筋钻孔直径为：Φ12钢筋——钻孔直径为16毫米：Φ16钢筋——钻孔直径为22毫米，Φ32钢筋——钻孔直径为40毫米。施工时不得随意增大钻孔直径。
为了保证施工质量，建议植筋加固施工亦由专业加固施工单位施工。
2、植筋施工流程图
测量放线→标识钻孔位置→钻孔→清孔（用毛刷清除钻孔浮渣）→清楚浮尘→配置植筋胶液→用专用注胶器从孔地底部开始向外填孔→将钢筋插入钻孔道内，待6～12小时固化→浇注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮浆和软弱砂浆，使铺装层表面具有较高的强度。抛丸凿毛后要求骨料裸露率达到50%以上，构造深度达到4㎜以上。
4、经过抛丸凿毛后的水泥混凝土铺装层首先采用人工清扫，再使用高压水车冲洗至流出的水清澈为止。
5、防水粘结剂的涂刷
带抛丸凿毛和清理干净后的水泥混凝土铺装层表面完全干燥后再进行防水粘结剂的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均匀，拉拔强度1.0Mpa以上。
6、铺筑稀浆封层
待防水粘结层完全干燥后，铺筑一层SBR改性稀浆封层。
7、铺筑沥青混凝土
十一、施工要点及注意事项
1、原空心板的绞缝重新浇筑时，混凝土必须震捣密实。
2、空心板顶面必须做凿毛处理并用清水清洗干净，然后将植入桥面铺装层钢筋N3、N4，再与铺装层N1、N2钢筋焊接成一体，以保证桥面铺装层与空心板梁顶砼有可靠的连接。空心板必须全面积凿毛，并露出坚硬的水泥石后，再冲洗干净。
3、为了加强新混凝土与原空心板的粘结，在浇注新的桥面铺装层砼之前，在原空心板表面涂刷一层与新浇注砼同水灰比的水泥净浆。
4、施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≧12㎜时，钢筋连接采用焊接，钢筋直径＜12㎜时，钢筋的连接可采用绑扎。
5、预制构件要求尺寸准确，并注意伸缩缝预埋钢筋等预埋件和预留孔洞的位置。
6、施工过程中，应通读全套设计文件，各预制构件及现浇结构混凝土的过程中，注意预埋件的位置及准确定位。
十二、其他
1、设计说明中的其他未尽事项，请详细参阅图中说明，并严格按照“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）有关规定执行。
2、该桥施工中间检查及施工验收应严格按中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）执行。
十三、桥梁维修施工组织方案：
时间安排：2008年7月10日~7月15日施工准备，7月16日~7月20日，完成钢筋绑扎；8月30日完成混凝土浇筑。9月6日完成桥面栏杆钢筋绑扎。9月15日完成桥面栏杆混凝土浇筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人员按排：9号桥施工队30人：管理人员3人，技术人员2人，钢筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工顺序：设立警示标志、标牌、同时建设预制混凝土空心板场地并预制→车辆管制进行单车道通行→搭设腹拱支架→拆除栏杆、栏栅→拆除桥面铺装层→拆除拱上填料→拆除右半幅侧墙→拆除腹拱→拆除桥台前墙、侧墙上三层砌体→砌筑中线侧墙→浇筑横墙→浇筑桥台前墙、台背施工二灰粘砾石基层、浇筑搭接板→吊装混凝土空心板→浇筑防撞护栏→施工桥面铺装层→施工桥面沥青混凝土铺装层→安装防撞护栏→清理场地开放交通、施工另半幅。
施工测量：在桥的两端设置永久性导线点和水准点；对旧桥的中线、起始桩号、桥面宽度、跨度、线路纵坡、桥面横坡等进行复测，并与设计相对照；确定桥梁维修加固的桥梁中线、起始桩号、宽度、线路纵坡高程、桥面横坡等并做好记录。
1、车辆的管制及通行
此桥梁施工是采取半幅施工半幅通车的施工方案。在桥梁两头200m外设置减速标志、单车道通行标志。在100m外设置交通管制栏杆，安全人员24小时值班，进行单车道通行。桥上行车速度控制在5公里/小时。
2、钢筋：钢筋在现场制作和绑扎成型，钢筋的间距和焊接符合设计规范。
3、模板：模板均采用钢模，模板厚度不小于3mm，模板的数量要满足施工的进度，模板加工精度要高，以保证横墙垂直度、轴线偏移、光洁度等指标符合要求,并涂抹脱木济。
4、混凝土浇筑：混凝土采用集中拌合，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等必须符合施工规范要求，并应连续进行，用插入式振捣棒振捣密实。
5、养护：混凝土浇筑完成并已终凝，将混凝土覆盖后专人负责及时洒水养护。
6、桥台侧墙：侧墙上三层拆除重新砌筑。砌筑质量、尺寸要符合设计规范要求。
7、搭接板施工:在台背二灰粘砾石基层施工完成并达到养护期后进行搭接板施工。
①模板：采用平直无变形槽钢，涂刷新机油，用螺栓连接。
②钢筋：按照设计要求现场绑扎钢筋，钢筋的搭接采用单面焊接，焊接长度不少于10d，钢筋间距符合设计要求。
③桥台上设置锚固栓，并铺垫油毛毡。搭接板与空心板接缝按桥梁伸缩缝技术要求和施工规范进行施工。
④混凝土浇筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照设计配合比进行混凝土施工，采用平板振动机振捣密，顶面抹平必须保持毛面。
⑤混凝土终凝后即覆盖养护。
8、安装栏杆：在混凝土空心板吊装完成后即进行护栏座施工，按设计长度分段，现浇混凝土施工，每段端部设缝以沥青木板填塞，护拦墙伸缩缝宽度与桥面伸缩缝相同，护栏墙浇筑混凝土时，在护栏墙上部预埋设计要求的钢件，混凝土的浇筑连续进行，插入式振捣棒振捣密实，洒水养护不少于7天。沥青混凝土铺装层施工完成后即进行护栏安装。
9、清理场地，开放交通，进行另半幅施工。
五、质量保证措施
1质量目标
按交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。确保本工程创优质工程。
2创优规划
①建立质量创优保证体系
针对本管段桥梁工程施工特点和创优要求,对各管理部门的工作进行分解,制定“强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全线创优。”的质量管理方针，确立“从消灭质量通病入手，以严格‘规范’和‘验标’为着眼点，以强化现场管理为龙头”为创优原则，克服质量通病作为质量管理的首要内容，建立工程质量保证体系。
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