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本文目录一览：
- 1、苏州立诚设计院的加固设计怎么样
- 2、桥梁加固这种建筑修缮项目需要设计院出图纸吗？
- 3、上海浙江路桥介绍？
- 4、服役桥梁的加固技术的探讨？
- 5、谈桥梁的维修与加固？
- 6、上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司招聘信息,上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司怎么样？
苏州立诚设计院的加固设计怎么样
苏州立诚设计院的加固设计还可以的
随着经济和技术的发展进行的，未来很长一段时间内，加固设计公司标准的改变都将影响着我国建筑结构加固行业人们对空间适用性的更高要求，使用功能改变也是结构加固设计的常见原因，很多新规范中也体现了业主可以根据生产和生活需要改变建筑物的使用功能或可靠度指标。由加固原因可见，建筑结构的加固改造的内容包含两个基本方面：1.是对受损结构的维修和加固，使其恢复原有的结构承载能力或达到新要求的承载能力。2.是对完好的结构进行加固，提高结构的承载能力以满足更高的使用功能要求。
加固设计就是检查建筑物损坏的原因，是否继续存在。克服的方法和应对措施；建筑物损坏的部位和程度；原设计规范与现行规范的差异；结构安全度验算，加固方案评判。需要加固的原因和目的，加固方案材料、及对后期影响的评估，安全度的验算加固设计规范包括：GB_50367-2006_混凝土结构加固设计规范.加固设计的4个流程包括：
1.对原有大梁进行检测和验算，确定实际承载能力等参数。对梁进行外观检查和无损检测，必要时进行钻芯等有破坏检测，以确定外观质量、混凝土强度、碳化深度、保护层厚度等指标，然后按规范进行检算，按检测结果进行折减，检算出梁体的现有承载力。必要的话进行荷载试验，检测梁体的实际承载能力，一般通过挠度和应变控制。只有有了现有梁体的承载力等参数，才能在现有基础上进行加固补强。
2.加固初步设计。包括设计验算、确定加固方法、加固部位等。比如是采用增大截面还是体外预应力等等。设计验算就比较复杂了。你就按照加固设计规范的要求做就行了。比如采用体外预应力加固，要计算所用预应力根数、张拉力等等。还要计算锚固端得剪力等。
3.加固施工图设计，施工图设计就是出图，将加固方法变现在图纸上，好让施工单位按图施工。施工图要保证详细、准确、全面。
4.设计概预算编制，概预算就是钱了。要看加固设计的造价，既要满足设计要求，又要满足业主要求，也就是性价比要合适。这个要有专门的造价人员编制。
GB 50367-2006 混凝土结构加固设计规范
JTG/T J22-2008 公路桥梁加固设计规范
桥梁加固这种建筑修缮项目需要设计院出图纸吗？
不需要，但是必须要找到有资质的建筑修缮品牌，最好是那种接市政修缮项目多的品牌，例如台实就大大的不错。
上海浙江路桥介绍？
上海浙江路桥，俗称老垃圾桥，位于中国上海市区苏州河上，南接黄浦区浙江中路，北连静安区浙江北路，是我国现在仅存的几座鱼腹式简支梁钢桁架的老桥之一，更是一座国宝级的桥梁，是上海市级文物保护单位。
历史
苏州河是一条自吴淞江进入上海市区至北新径为界河流的俗称，全长54公里。如今据不完全统计，苏州河上已建有33座桥，这些桥见证了上海的发展和繁荣。浙江路桥是苏州河从外白渡桥过来的第六座桥，也是苏州河上仅存的第二座钢结构老桥。
清光绪六年（1880年），上海工部局在苏州河上建造浙江路步行木桥，光绪十三年（1887年），因原木桥已有毁损，遂将旧桥拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构。 光绪三十二年十月（1906年），工部局又拆去木桥，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁，下部结构为木桩基础重力式桥台，新桥长59.74米，宽13.9米。光绪三十四年（1908年）,桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车。
修缮
民国13年（1924年），为使能够双向通行有轨电车，将单轨改为双轨，同时桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板，民国35年（1946年），进行油漆养护。1954年，加宽桥台。1955年，加固横梁。1965年，桥体修理加固。1974年，加高桥台，升高桥面；拆除有轨电车轨道，通行14路、15路无轨电车；人行道改为非机动车道，两侧再加建人行道。1986年，全桥大修。1993年，加固非机动车道。1997年，桥梁加固设计、施工。2008年，桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青，已于2009年1月完成。
2015年4月18日，上海百岁老桥浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地“修旧如旧”。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。
2015年10月17日，浙江路桥从大修厂房“出发”，向南移动了近60米，到达苏州河岸边；18日一早，桥梁复位施工正式开始，预计整个复位过程大概需要10小时。
浙江路桥钢结构桥身复位后，还要在钢桥面上铺装沥青面层、木质人行道板，另外还有各类附属管线、装饰灯具的安装工作，市交通委路政局表示，复位后的浙江路桥预计年内通车，将继续使用50年。
艺术形象
浙江路桥曾在多部影视剧中出现，其中，2001年，琼瑶的作品《情深深雨濛濛》，其中有个场景便是**扮演的陆依萍，从浙江路桥（车墩影视基地）上跳下。
另外《飞虎神鹰》《新上海滩》《五号特工组》《上海王》《新上海滩》《飘帅》等电视剧均出现浙江路桥（车墩影视基地）。
现状
目前，浙江路桥为北向南机动车单向行驶桥梁。
可乘坐轨道交通8号线、12号线曲阜路站下，10号线天潼路站下，即可到达浙江路桥
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服役桥梁的加固技术的探讨？
下面是中达咨询给大家带来关于服役桥梁的加固技术的探讨，以供参考。
前言
桥梁在营运使用过程中，或者由于某种原因而产生较大损坏，承载能力降低浙江桥梁加固设计招聘；或者，随着交通运输的日益繁忙，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求。解决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的换梁法，另一种即采用各种加固措施，或除采取加固措施外，同时对服役桥加以拓宽的加固法。前者施工费时、费力，且造价较高，后者所需费用节约很多，一般仅为建造新桥的1/10至3/10[1].显然，桥梁的加固与维修具有非常明显的现实价值。
1.服役桥维修加固的特点
与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1].故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。
2.桥梁加固的工作内容及步骤
2.1桥梁加固的工作内容
桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：
对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。
桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。
2.2桥梁加固的工作步骤
对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：
（1）检查桥梁现状及损坏情况；
（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；
（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；
（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。
3.桥梁加固的原则及方法
3.1桥梁加固的原则
（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。
如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。
（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：
1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。
2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。
3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。
4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。
（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。
（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。
3.2桥梁加固的主要方法
3.2.1扩大或增加构件截面法
（1）桥面补强层加固法
通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：
1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；
2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；
3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；
4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。
（2）增大梁截面和配筋加固法
在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：
1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；
2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；
3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。
（3）钢板粘贴或增设其浙江桥梁加固设计招聘他钢梁，以作成组合梁的加固法
用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：
1）不需要破坏被加固的原有结构物；
2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；
3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；
4）能在短期内完成加固工程；
5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。
（4）粘贴炭纤维布加固法
碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：
1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；
2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；
3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；
4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。
3.2.2改变结构体系法
（1）增设纵梁法
在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3].
（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法
通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。
随着浙江桥梁加固设计招聘我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。
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谈桥梁的维修与加固？
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随着浙江桥梁加固设计招聘我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、耽心的大事。
对于事关行车安全的路桥设施的管理、检查、养护维修、大修加固、技术检定等方面，早在半个世纪以前，我国铁路系统就施行了一整套严格的制度。铁道部工务局、铁路局工务处、各分局工务科、各工务段、桥梁领工区和工区，长期以来实行了桥梁档案管理、经常检查、定期检查（每年春、秋季，两次）、特别检查和计划预防性维修制度，配合桥梁检定、桥梁试验、洪水冲刷观测、桥梁大修和防洪工程，维护了桥梁的正常完好状态，从而大大地延长了桥梁的使用寿命，使得像1906年前后修建的津浦铁路上的一千多座桥梁（如济南黄河桥、淮河桥等），1934年前后修建的浙赣铁路上的近400座大中小桥（如钱江一桥、浦阳江桥、浣江桥、大陈江、苏溪江、金华江、东绩江、乌溪江、江山江、玉山信江、灵溪、弋阳江、贵溪信江、抚河、山前河、赣江、赣江支流、袁水、芦溪江等），经历了70~100年的酷暑严冬、暴雨烈日、洪水淘刷、战乱损坏和提载提速考验，除少数做了加固、换梁或改建之外，绝大多数的苍老旧桥至今仍保持着安全运营状态，为国家承担着日益繁重的运输任务，创造了极大的经济效益和社会效益。
为了科学地管好桥梁，铁路工务系统在半个多世纪之前就建立了桥梁技术履历书，对该桥的技术特征及其变化均有如实记载；旧社会已丢失无考的桥梁基础资料，在上个世纪五十年代就已全部挖探清楚；对于钢桥均有丈量结构详图，并据以检定其荷载等级。在上个世纪五十年代就颁行了《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧养护规则》、《铁路桥梁检定规程》、《铁路养路工作保证行车安全规则》、《桥隧建筑物状态评定标准》、《桥隧建筑物保养质量评定标准》、《桥隧综合维修验收标准》、《桥隧大修验收标准》等规章制度，有了桥梁定期检查（每年春、秋两次大检查）和特别检查（针对病害桥梁）的规定与习惯，有了桥梁试验、检定、大修设计、和大修施工队伍。在工务系统，有一批二十世纪四、五十年代由留学归国、名牌大学（如唐山交大、上海交大、北洋大学、浙江大学、同济大学）毕业的技术、管理骨干。铁路桥梁不但内在大小病害得到了及时地整治、加固，而且那时已经进一步顾及到外表的整洁美观，实行了状态评分、评比制度。更重要的是铁路职工对规章制度的学习、贯彻执行已成习惯。这不能不说是铁路管理的科学、先进之处。
由于铁路是国民经济的大动脉，铁路运行关联性极强，牵一发而动全身，确保其日夜不间断安全、正点地运行，密切关系到国家的政治、经济、军事、救灾和人民生产生活等诸多大事，如果在一座小桥上中断行车一天，将使数以百计的客货列车停运，影响可波及数省，责任极其重大，故铁路桥梁设计、施工更偏稳重。半个多世纪以来，铁路施工单位在确保行车安全、不中断行车、利用行车间隙或短暂的封锁时间进行桥梁设施的修理、更换，从组织、计划、准备和技术措施方面的考虑，都是十分细致、周密和严谨的，都是考虑如何尽可能不影响或少影响列车运行，以顾全国家、社会的大局利益，保证铁路运输系统的总体效益，上个世纪五十年代曾经创就三分二十五秒钟更换一副道岔，一个小时更换一孔钢梁的经验。但多年来所见的市政、建筑、园林、电信、电力、燃气、热力、公路等部门的施工，多图业主或施工单位自身的方便和利益，而少顾对社会、交通现状的重大影响，较少考虑其他单位的损失，轻易地令行车改道、阻断或阻滞交通，施工拖沓，因施工不当或不慎损坏公用设施给社会上其他方面造成很大的损失的事例比比皆是，很感遗憾。
在城市系统中和城乡结合地段的桥梁，甚至公路桥，由于其重要性不比铁路桥梁，管理制度建立较迟，管养队伍的建设和责任的确立严重滞后（由北京市市政工程管理处主编、由建设部发布的《城市道路养护技术规范》才自1990年12月1日起施行；即使是经济文化较发达的我省，《浙江省高速公路养护办法（暂行）》，也才即将在2004年9月1日施行，国内有好些高速公路似乎尚无自己稳定的维修队伍），且至今执行力度较弱。尤其是缺乏管理历史基础的中、小城市，重新建、轻管养的短视认识没有解决，以致城市维护资金被挤占，桥梁管养无人负责、无钱进行，其技术力量更是极其薄弱，有些才几年或十几年前建造的大桥，设计、竣工资料就已缺失，其历史和现状无记载、无检查，不懂得检查甚么？怎么检查和记载？养护甚么？怎么养护？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及时整修加固？如何加固？以至小病、中病无人管，到大病成了危桥时才突感惊慌！运营管理本来较难（是与分散运输户打交道，不像国营铁路集中统一，容易令行禁止），又长期失控，车辆超限、超速、尤其是严重超载，给桥梁造成极大的损害。桥梁一方面是遭到强力损害，另一方面却未得到应有的关注、检查、养护和救治，其寿命能长吗？使得有的桥梁才建好十几二十年，就因病害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的技术人员参与分析决策，加固乏术，不能保证安全，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建；亦有由于对浅基础认识不足，防护不力，致使千年古桥在暴雨洪水中被冲毁，损失巨大，殊深痛惜！
随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，在过去三、四十年所建造的低标准的、长期失养的农用、公路及城市桥梁能否继续服役并安全运营，已成为公路和城市建设决策部门的一件大事。但是，有病害、甚至病害严重的危桥，如果有正确的检查分析与诊断，以新技术、新材料给予加强、加固（配合必要的桥梁试验验证）一般是能够继续安全运营的，并且能使其原有载重等级得到提高。此项检查、分析、加固的费用，一般只是新建费用的10%~20%.而且在加固过程中，除少量重车短期绕行之外，勿须全部中断交通，其经济效益和社会效益极其了然。这是一项很有意义的事。
桥梁经过检定加固而延长其使用寿命数十年的事例，从解放初期的济南黄河铁桥开始，在铁路干线上可说是屡见不鲜。
几十年来，几代土木工程专家学人，在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作，已积累了丰富的实践经验。希望桥梁工程的同行们（尤其是经验丰富的老一辈专家）一起，对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对辛勤为人们工作的桥梁，如医生之对于各种病人，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
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上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限公司厦门分公司,注册号是350206280027200,统一社会信用代码是91310108780557001X
• 对外投资：
湖南恒德检测有限公司,法定代表人是邹常进,出资日期是2004-01-12,企业状态是在营（开业）,注册资本是511.02万,出资比例是45.20%
• 股东：
南昌科宁实业有限公司,出资比例97.33%,认缴出资额是1946.666400万
中铁十五局集团有限公司,出资比例2.67%,认缴出资额是53.333600万
• 高管人员：
邹常进在公司任职董事长
邹常进在公司任职总经理
王令振在公司任职监事
王小虎在公司任职监事
王小英在公司任职董事
郭静在公司任职董事
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