今天给各位分享加固施工方案的知识，其中也会对梁柱加固施工方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，桥梁中的主要加固施工方案？，2、，桥梁横向加固工程施工方案？，3、，试谈混凝土结构工程加固施工方案？
今天给各位分享加固施工方案的知识，其中也会对梁柱加固施工方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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桥梁中的主要加固施工方案？
桥梁中的主要加固施工方案是非常重要的，方案的制定是为加固施工方案了更好的加固施工，每个细节的处理都要落实才能做到最好。中达咨询就桥梁中的主要加固施工方案和大家说明一下。
采取加固的方法提高桥梁承载力、抗弯能力、抗剪能力、荷载等级等是最经济、最简单和最适用的措施,依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介绍工程中常用的几种方法,以与同行交流。
1桥梁加固改造的技术途径及设计原则
1.1主要技术途径
桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长其使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。
1.2加固方案确定原则
一般认为满足以下条件,加固方案才基本可行:比重建新桥可以节约大量的投资和材料,具有明显的经济效益;桥梁经加固改造之后,无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求;桥梁的下部结构具有足够的潜力。
2桥梁加固的几种常见方法
2.1加大截面加固法
加大截面法,也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。通常情况下,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
2.2预应力加固法
预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件,以梁身为锚固体,通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力,以抵消结构本身的自重,减少车辆荷载作用下的应力,能够减少梁体出现过多的裂缝,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。
2.3外部粘钢加固法
外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面,使之与构件形成受力整体,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
2.4粘贴FRP加固法
粘贴FRP加固法[2]是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。
目前,结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用更多。本文着重概述采用CFRP的加固方法及实际工程应用。
碳纤维布纤维方向分为单向和双向2种,其中以单向布应用为主。碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点。
当被加固的桥梁结构处于特殊环境时,应根据具体情况选用其他防护材料。目前,粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法。
与其他加固方法相比,碳纤维布加固技术的优势主要体现在:高强高效,可设计性强;基本不改变原结构外观,不会对原结构造成损害;运输储存、施工更方便、快捷,容易保证施工质量而且后期维护费用低;其化学结构稳定,在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出。但应用此法对桥梁进行加固时,应充分考虑纤维的方向布置,合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标。尤其是施工过程的质量控制,一定要按正常的施工程序进行,否则会影响桥梁加固效果。
3应用实例
某桥于上世纪70年代初建成:上部构造为4孔跨径L=16.8m的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构,无横梁,桥面净空为净-7m+2×0.25m,下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台。
原桥上部构造采用1966年1月出版的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》,设计荷载为汽-13,拖-60。
3.1加固前病害调查
在确定加固方案前,对旧桥现状进行了全面调查,全桥主梁4×5片。根据实际损坏情况,对2～4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩(台)及附属结构进行了细致的检查。
3.1.1主梁
施工质量较差,各部位尺寸沿跨径不一致。单根主梁最多发现裂缝51条,裂缝宽度最宽为4mm。有竖直裂缝,也有斜裂缝、水平裂缝,斜裂缝与水平方向夹角为40～80°。竖向裂缝主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范围内)且下宽上窄;斜裂缝主要分布在端部4m范围内;水平裂缝主要分布在梁端。主梁局部钢筋外露,产生锈蚀。
3.1.2其他
微弯板施工质量较差,底部非常粗糙,局部有细微裂纹。支座为钢板支座,钢板锈蚀严重,有大块蚀块脱落。支座附近主梁砼有压碎现象。1号桥台锥坡破损,3号桥墩发现一处空洞现象。部分栏杆倾斜,泻水孔堵塞,桥面上梁间隙较大,车辆通过时振动大、噪声大。
3.2加固设计
根据调查情况,笔者主要针对主梁进行加固设计。
主梁采用CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固,主要性能指标有:设计厚度0.167mm;抗拉强度标准偏差40MPa;抗拉强度标准值
4108MPa;抗拉强度平均值4233MPa;弹性模量236GPa。计算中,考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性,对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0.8。经计算,主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0.25mm,故采用2层。加固设计见图1所示。
3.3加固要点
(1)支座更换采用5个液压千斤顶将整孔梁一端整体同步顶起,更换支座。将梁体顶升后,取出原锈蚀支座,将墩台支承垫石处和梁底面清洗干净,去除油垢用环氧树脂抹平。支座垫石建议采用树脂砼,以迅速增长强度,加快施工进度。
新支座安装前应进行全面检查和力学性能检验,安装过程中不能碰撞新支座。新支座重心对准梁的计算支点,使支座受力均匀。
(2)裂缝处治裂缝宽度0.2mm时采用化学灌浆修复。
(3)碳纤维材料粘贴施工时应从梁底至梁肋顶部方向进行。先对混凝土表面作清洗处理,配置并涂刷底层树脂、配置找平材料并对构件表面进行清平处理、配置并涂刷浸渍树脂或粘结树脂。粘贴时碳纤维布应与砼表面完全密合,粘贴完毕再对其表面进行防护处理。
3.4评定
对原有桥梁进行汽220荷载的静载试验,测定加固后桥梁控制截面的应力(应变)、挠度等技术参数,鉴定其承载能力。
由所测数据分析看出,碳纤维加固少筋微弯板工型组合梁的方法切实有效,经加固后的主梁具有一定承载潜力。
4结语
本文介绍了当前旧桥加固的几种主要方法,着重探讨了碳纤维材料在旧桥加固中的应用。通过具体的加固实例,说明经过碳纤维布加固的桥梁构件能大幅度提高梁板的抗弯、抗剪性能,并能提高桥梁构件刚度和延性,起到抑制开裂和降低挠度的作用。相信这种新材料、新工艺经过更多的工程实践检验和完善,会有更大的应用前景。
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桥梁横向加固工程施工方案？
一．工程概况：
某铁路下行线24m、32m桥梁横向加固工程由XXX承担施工加固施工方案，施工合同段为某标段，施工里程为k83+500---k126+000，主要工程量共计17座桥131孔，，其中24m梁---19孔，32m梁---112孔。二、施工安排1工期安排：加固施工方案我单位计划： 年7月1日正式开工至 年10月26日竣工。2．施工准备情况：（1）为保质保量完成施工任务，我单位安排四个项目经理部来承担此次施工任务。其中：一公司经理部：k84+048----k88+806间 24m梁---10孔，32m梁---21孔，共31孔。二公司经理部k89+169----k91+059间32m梁29---孔，共29孔。三公司经理部：：k91+614----k93+172间24m梁---6孔，32m梁---21孔，共27孔。四公司经理部：k94+173----k125+807间24m梁---3孔，32m梁---41孔共44孔。，（2）人员准备情况：各项目经理部经理，总工，技术员均已经到位，领工员、防护员、驻站联络员、劳务合作队伍、各工种钢筋工，摸板工等均为某铁路上行线桥梁加固人员。（3）机具设备情况：施工所需的机具钢筋探测仪，预应力张拉设备，搅拌机等已经进场。三、具体施工工艺1、桥梁加固方案遵循以下原则：（1）加固施工在不影响正常行车的条件下进行加固施工方案；（2）尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；（3）优先考虑在梁端附近设置新增联结；（4）新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；（5）为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；（6）加固用施工机具尽量小型化。（7）混凝土灌注尽量利用“天窗”点施工。本工程点多线长，比较分散，且工期较短，多座桥梁同时施工不会产生影响，所以本工程拟划分四个施工项目部平行进行，每个项目部按工程量配备劳力和机械，采用多开工作面，平行流水的施工方法组织施工。施工平台采用简易轻型移动吊篮平台（附简图），钢筋位置采用钢筋探测仪探测位置，横向预应力筋孔位采用水钻成孔，钢筋人工绑扎，模板支立在利用两梁底凸缘横放的方木支架上，模板采用木模，横向预应力筋初张拉完成后即可灌注混凝土，混凝土由桥面梁缝间的灌注槽灌注，施工时不能破坏既有梁间纵向挡碴块。滚筒式搅拌机拌制混凝土，插入式振捣器振捣，涂刷养护剂养生，待混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，进行终张拉并封锚。2加固施工工序：探测加固位置梁体腹板内普通钢筋和预应力筋实际分布状况→ 确定横向预应力筋的位置→ 腹板钻孔→ 混凝土表面凿毛及钻锚固筋孔→ 埋设锚固筋→ 绑扎普通钢筋→ 布设无粘结钢绞线→ 桥面设置混凝土灌注口→ 立模→ 两片梁用硬木顶紧→ 初张拉→ 灌注混凝土→ 养护→ 拆模→ 混凝土表面涂刷养护剂（或洒水养护）→ 撤去两片梁间顶紧硬木→ 终张拉→ 切割外露钢绞线及封锚。2.1主梁腹板内钢筋位置的探测⑴ 在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹板内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋的穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。⑵ 探测时，先探测水平钢筋，再探测竖向箍筋。⑶ 梁体表面不平整，将会影响钢筋位置探测仪的探测结果，遇此情况需事先把梁体表面打磨平整，或用水泥砂浆加107胶将梁体表面涂抹平整。⑷ 探测出的梁内实际钢筋位置应在梁体表面上做出醒目的标记。2.2横向预应力筋的钻孔位置⑴ 钻机安装时，先安装胀管螺栓，并把钻机底盘固定在梁体腹板上。⑵ 调节钻机底盘上的四个螺栓，是钻杆保持水平，并垂直于腹板，然后接通水源，即可开钻。钻孔时，应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。⑶ 当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。⑷ 无粘结预应力钢绞线最大外径为15.24mm。⑸ 钻孔时不得损伤梁内既有钢筋。2.3普通钢筋锚固及横向预应力筋安装2.3.1普通钢筋锚固⑴ 按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固φ16钢筋的钻孔直径为24mm，钻孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。⑵ 成孔后，孔眼必须用水清洗干净，否则将影响钢筋的锚固效果。⑶ 新增横隔板、水平联结板与梁体结合面凿毛、清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的粘结。⑷ 在桥面梁缝间设置灌注口，每块跨中腹板上部水平连接板上宜设2个灌注口，并安装灌注槽，要求混凝土能顺利下落。⑸ 有横向预应力筋的水平联结板，锚固钢筋采用锚固剂，锚固剂应符合TB/T2093-2002标准的要求。锚固包的纸袋不得破损、开线，封口应结实，外观平直。选用30号锚固包，一次可锚固3-4根钢筋。⑹ 锚固剂可在小瓷盆中搅拌，干湿程度以手握成团为宜。因锚固剂初凝时间较短，一次搅拌不宜过多，一般以3-5个锚固包为宜。⑺ 把搅拌好的锚固剂填满孔眼后，迅速插入待锚固的钢筋，并打紧，抹平孔眼。⑻ 梁断横隔板无横向预应力筋，锚固钢筋采用FH-E131型植筋胶，锚固工艺按产品使用要求进行。2.3.2横向预应力筋安装⑴ 横向预应力钢绞线按设计留够工作长度后，使用前再剥除两端的套管，并擦干净外露预应力筋表面的油脂。⑵ 横向预应力钢绞线穿入安装就位，并使预应力筋保持水平、顺直。⑶ 待普通钢筋绑扎及横向预应力筋安装完毕，即可立模板。3.模板及其安装⑴ 竖向横隔板、水平联结板的模板可用钢材或木料制作。⑵ 模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠的承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式振动器的振动荷载。⑶ 模板表面平整、接合严密、便于拆卸。⑷ 模板表面应涂脱模剂。⑸ 模板依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。4.千斤顶标定⑴ 千斤顶、油表、油泵在使用前须进行配套标定。油压表应选用防振型，油表精度不低于1.0级。标定实验应在国家二级以上的计量检测单位进行。⑵ 配套标定后的有效期为一个月，或不超过200次张拉作业。⑶ 经过标定的千斤顶、油表、油泵必须配套使用。⑷ 经过更换配件的张拉千斤顶、压力油表必须重新标定。⑸ 横向预应力筋下料前，准确量测预应力筋位置处两片梁外侧间的实际长度，并以此计算下料长度，各根预应力筋使用时，对号入座。⑹ 预应力筋安装就位后，两端放置16mm厚的锚下钢垫板。钢垫板需用环氧水泥粘贴在梁上。锚具须使用张拉短预应力筋专用的DSM15-1型低回缩夹片锚。被动端的预应力筋露出锚具30mm即可，主动端的预应力筋须露出锚具300mm，供千斤顶张拉时使用。⑺ 竖向横隔板、水平联结板所需的横向预应力筋全部安装完毕后，必须在梁内横隔板、水平联结板位置的上、下方楔入硬质木块。在以上准备工作完成后、混凝土灌注前，应进行横向预应力筋初张拉。油泵进油要缓慢平稳，到预定张拉吨位后即可回油卸荷，初张拉时每根预应力筋张拉力为39KN。全部预应力筋初张拉完成后，应立即灌注混凝土。5.混凝土原材料及成型5.1原材料选择及储存⑴ 水泥应选用符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准中的525#普通硅酸盐水泥，每批水泥必须有厂方提供的质保单。⑵ 若对水泥质量有异议时或水泥的储存期过长，抽取水泥样品到水泥质量监督检测中心（站）进行复检。⑶ 水泥应储存在干燥通风的环境中。⑷ 选用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的中粗河砂。⑸ 选用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的5-20mm或5-25mm碎石。⑹ 拌合用水符合JGJ63-1989《混凝土拌合用水标准》的要求。5.2混凝土的配合比⑴ 混凝土的配合比必须根据砂、石料的实际情况通过实验确定，当料源发生变化时，配合比必须通过实验作相应调整。⑵ 混凝土的拌合物的和易性以坍落度8-10cm为宜。⑶ 混凝土28天强度应达设计要求。⑷ 为保证新灌混凝土不出现收缩裂缝，伴制混凝土时，宜掺入膨胀剂，掺量由实验确定。5.3混凝土搅拌⑴ 混凝土拌合物采用滚筒式搅拌机拌制，搅拌时间不低于3分钟。⑵ 混凝土的每一组份采用计量合格的称量工具准确称量，其称量的允许误差：水泥为±2%，砂子及石子为±3%，水及减水剂为±1%。⑶ 混凝土的搅拌程序为：水泥+砂子+石子+减水剂 干拌均匀 +2/3的用水量拌合 拌合 +剩余的水搅拌（直至拌合物的和易性满足施工要求） 出料。
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试谈混凝土结构工程加固施工方案？
下面是中达咨询给大家带来关于混凝土结构工程加固施工方案，以供参考。
混凝土构筑物因出现功能性改变，如接建、增加荷载等，或在出现质量问题，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的构筑物，应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，只有这样，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。
优秀的加固方案具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。
1良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一
加固工程方案的优劣，首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件。有的加固方案虽然具有解决问题的可行性，但是，由于其方案在施工过程中增加加固施工方案了一定的施工难度，而造成施工工期长，劳动用工大，安全系数低的弊端，结果将影响到加固质量。例如，某厂房冬季施工，掺加不合格防冻剂，超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜，致使十架大梁产生严重裂缝，需要进行加固，原施工设计方案之一是采取简易修补法，即，将大梁裂缝处出现的酥松混凝土凿除，露出钢筋后，将锈蚀的钢筋周圈进行除锈后，用环氧砂浆进行封闭，达到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通过增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、钢度、稳定性和抗裂性，并达到修补裂缝的目的。经对设计方案分析，此两种方案除具有工程造价低的优点外，还有以下不足之处加固施工方案：
1.1技术可行性差，由于此大梁跨度大，凿除混凝土梁则需分段进行，要用大量的临时支撑进行安全防护，造成周转材料不必要的浪费；
1.2劳动强度高，在凿除混凝土梁时，因分段施工时，只能凿一米挪一米，成倍增加了劳动强度；
1.3工效低，大量的重复劳动和落后的施工作业方法，延误了施工工期并导致劳动效率下降；
1.4安全性差，因所有大梁必须将钢筋凿除外露，大梁承载力减小，在施工时，须时刻注意防护措施是否到位，麻痹大意则易出现意外事故；
1.5产值效益小，大量的周转材料和人工费用的浪费，加大了生产成本，减少了生产效益。
2不同类型加固工程与加固方案分析
一般来说，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如，化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体那个方案最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。
以框架梁的加固为例，我认为，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200m2左右。但是，应用其在负弯矩部位进行加固效果不如钢板性能好。
以框架柱的加固为例，较为常见的加固方法有外包钢加固法，即，在混凝土柱四周包以型钢进行加固，这样既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承载力，具体方法又分干法作业与湿作业法两种形式：干式加固法是将型钢（一般是角钢）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型钢与混凝土之间无连接，由于与混凝土没有形成一个整体，所以不能确保结合面传递剪力。湿式加固法一是用乳胶水泥浆或环氧树脂化学灌浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，二是角钢与混凝土之间留一定间距，中间浇筑混凝土，达到外包钢材与混凝土相结合。两种作业方法相比较，干式作业法施工更为简单，价格低，施工时间短，但其承载力提高不如湿式作业法好。在方案选择时，应根据加固要求和原构件情况，合理挑选适当的方案进行加固。另外，对于加固工程，还有焊接补筋加固法、套箍加固法、喷射混凝土补强法、化学灌浆修补法、粘钢加固法、碳纤维加固法等，每种加固方法各有其特点及适应范围，只要行之有效，技术成熟，既满足加固要求，又经济实用，均可采用。
3几种典型加固方法的工程施工要求
工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工方法和质量评定标准。根据《混凝土结构加固技术规范》中几种典型的加固方法，依照施工经验，不同的加固方法在施工时应重点做到：
3.1外包钢加固法
要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土表面，进行粘、灌。
3.2预应力加固法
采用预应力拉杆加固时，在安装前必须对拉杆事先进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置必须准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行检验，保证拉杆传力正确可靠，避免张拉过程中断裂或滑动，造成安全和质量事故；采用预应力撑杆加固时，要注意撑杆末端处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌入深度传力焊缝的质量检验，检验合格后，将撑杆两端用螺拴临时固定，然后用环氧砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐。
3.3改变结构传力途径加固法
增设支点若采用湿式连接，在接点处梁及支柱与后浇混凝土的接触面，应进行凿毛，清除浮渣，洒水湿润，一般以微膨胀混凝土浇筑为宜。若采用型钢套箍干式连接，型钢套箍与梁接触面间应用水泥砂浆座浆，待型钢套箍与支柱焊牢后，再用较干硬砂浆将全部接触缝隙塞紧填实；对于楔块顶升法，顶升完毕后，应将所有楔块焊连，再用环氧砂浆封闭。
3.4混凝土构件外部粘钢加固法
此法施工较为简单，但首先需要着重注意混凝土和钢板的表面处理，对于旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚表层，露出新面和平整，将粉尘清除干净；对于混凝土表面较好的，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1～2mm厚表层，使之平整，清去粉尘，再用丙酮擦试表面即可；钢板表面处理应根据其绣蚀情况，可用喷砂、砂布、砂轮机打磨，使钢板出现金属光泽，打磨纹路尽量与受力方向垂直，然后用丙酮擦试干净。其次要注意对胶粘剂的选择，目前国内市场建筑结构胶粘剂鱼龙混杂，对胶粘剂的选择一定要慎重。第三要注意在配胶、粘贴过程中的细节，胶粘剂要严格按照说明书要求的比例配制，尤其是要掌握好固化剂的用量，搅拌要均匀，同时在粘贴时要保证粘贴面的饱满、密实。最后要注意在固化阶段不能对钢板有任何扰动。
结束语：
就目前来看，这些混凝土结构加固技术还有待于在实践中进一步探索，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固施工方法将会有更大拓展，因此，加固施工方案的选择范围也将具有更为广泛的空间。
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楼板裂缝修复及碳纤维加固施工方案有哪些？
一、楼板裂缝修复
1、主要材料：
灌浆树脂、封缝胶（必须有产品出厂合格证及检验报告）。
2、施工步骤：
搭设施工脚手架——观测裂缝——基层处理——确定注入口——配封缝胶——封闭裂缝——安设底座——配灌浆树脂——安设灌浆器——灌浆——拆除灌浆器——清洗灌浆器——基层复原。
3、施工机具
① 气泵（清理裂缝）；② 600ml量杯（配树脂胶）；③ 4cm宽开刀、小刮板（配封缝胶）；④ 手套、防护镜；⑤ 酒精、棉丝（清洗灌浆器）；⑥ 手提打磨机（打磨封缝胶清理基层）。
二、碳纤维加固方案
1、施工准备
材料及主要机具：配套树脂类粘结材料：进场时必须有合格证明书及试验报告。碳纤维片材：200克碳纤维布，需出具出厂合格证及试验报告。主要机具：角磨机、吹风机等。
2、操作工艺
工艺流程： 构件基底处理 → 修补找平 → 涂刷底胶 → 粘贴碳纤维片材 → 防腐处理构件基底处理：将混凝土表面用角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整。用脱脂棉沾丙酮擦拭表面，用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。
3、修补找平：
混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。
4、粘结剂搅拌
根据配合比确定各种材料用量，严格按照配合比进行配制，并应在现场进行临时配置，每次配胶量以一次用完为宜。粘结剂开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员，对材料进行检查。
5、涂刷底胶：粘结剂配制好后，用滚筒刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，等胶固化后，再进行下一道工序。
6、粘贴碳纤维布：按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。配制、搅拌粘贴胶料，然后用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适当多涂抹一些。用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤压气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，在碳纤维的外表面均匀涂抹一层粘结胶料。
7、固化：粘贴剂在常温下固化，3天后即可受力使用。
扩展资料：
注意事项：
① 施工前必须将抹灰层剔除干净，露出结构面；
② 施工时一定要保证裂缝干燥，切忌用水冲刷裂缝；
③ 注入口尽量设置在裂缝较宽，开口较通畅的位置；
④ 封口胶要现配现用，每次配量不宜过多；
⑤ 仰面注胶施工时必须佩戴防护镜；
⑥ 灌浆结束后用酒精浸泡并清洗灌浆器，以便下次使用，切不可用其他稀料清洗。
浅谈桥梁工程加固施工方案？
浅谈桥梁工程加固施工方案是非常重要的加固施工方案，施工方案的制定是为了更好的解决实际问题，三军未动粮草先行，充分的准备很有帮助。中达咨询就浅谈桥梁工程加固施工方案和大家说明一下。
一、前言
随着城市建设发展如火如荼，桥梁建设更是飞速的发展，随着桥梁使用年限增长，危桥、险桥的数量也在急剧的增多，通过东莞市大王洲桥加固工程施工为例,总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。
二、现状分析
1、大王洲桥梁加固工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。
2、加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。
3、腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。
三、施工前的准备
1、电力线路:在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。
2、疏通，清理:疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。
3、通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。
4、设施加固施工方案：梁体外侧需安装施工吊兰五只。
四、施工方案
1、裂纹修补
首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。
2、施工放样
①因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。
②根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。
③本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。
④腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。
⑤横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。
3、钻孔
①腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm.全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm.钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。
②竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。
③因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。
4、新老混凝土结合措施
①在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。
②为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%.灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。
③加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉
腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。
5、混凝土的浇注及养生
模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。
由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行
6、张拉
梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。
五、安全与质量
1、箱内工作照明充足，通风设施良好。
2、箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。
3、不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。
4、钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。
5、腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h.
6、每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。
7、由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。
六、结束语
桥梁加固作业中，克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。
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