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桥梁加固工程质量检验怎么写
桥梁加固工程质量检验应包括以下内容：
1. 检查加固材料的质量和规格是否符合设计要求，包括钢材、混凝土、预应力钢筋、锚固材料等。
2. 检查加固工程施工过程中是否符合设计要求和技术规范，包括加固材料的搭接、焊接、固定等工艺操作是否正确，加固结构的尺寸、位置、形状等是否符合设计要求。
3. 进行结构力学计算，检查加固后的桥梁结构是否满足承载能力、刚度、稳定性等要求，包括进行静力分析、动力分析、疲劳分析等。
4. 进行现场检查，检查加固后的桥梁结构是否存在裂缝、变形、渗漏等缺陷，是否存在安全隐患。
5. 进行试验验证，包括静载试验、动载试验、振动试验等，检验加固后的桥梁结构是否满足设计要求和技术规范，同时对加固效果进行评估。
综合以上内容，编写桥梁加固工程质量检验报告，对加固工程的质量进行评价和总结，并提出改进建议，为后续工程提供参考。
砌体结构加固设计规范谁有
1、砌筑前，提前将结合部位润湿、凿毛，以保证粘结牢固。
2、砌筑砂浆应采用中砂，严禁使用细砂和混合粉。砌筑砂浆应随拌随用，严禁在砌筑现场加水二次拌制。
3、砌体施工时必须在墙体两侧双面挂线，挂线一定要拉紧绷直。
4、墙体底部砖宜采用“三一”法砌筑丁砖，灰缝厚度为10mm，如墙体底部凹凸不平，可适当以C20细石混凝土找平。当采用铺浆法砌筑时铺浆长度不得超过750mm，气温超过30℃时不得超过500mm，冬季施工时铺浆长度不得超过500mm。
5、砌块砌筑采用先铺砂浆后压砖校正的进行，根据灰缝厚度要求用灰铲将砂浆铺开，铺灰长度符合要求规定。然后将砌块对准砌筑线平稳搁置，进行挤压、用木锤或橡皮锤锤打直至与砂浆紧密结合为止，要求在砌筑过程中砌筑一块、校正一块，尽量减少返工次数。
6、加气混凝土砌块当砌筑时遇到非整块时，必须使用手提电锯和板锯切割所需尺寸砌块。严禁用斧子、瓦刀等任意劈砍。
7、砌筑应从转角处或交叉墙开始顺序推进，内外墙应同时砌筑，纵横墙应交叉搭砌，砌筑时应上下错缝，填充墙不得通缝，搭接长度不宜小于砌块长度的1/3。
8、水平灰缝的砂浆应饱满，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80%，砖砌体水平灰缝宽度为10mm，竖向灰缝可采用挤浆或灌缝，使其砂浆饱满，宽度为12mm。加气混凝土砌块水平灰缝15mm，竖直灰缝20mm。灰缝应横平竖直，垂直灰缝宜用内外夹板灌缝不得出现透明缝、瞎缝或假缝。
9、每层砖都要拉线看平，使水平缝均匀一致、平直通顺。宜采用外手挂线，可以照顾砖墙两面平整，从而控制抹灰厚度。灰缝应随砌筑随勾缝，每砌一皮砌块，就位校正后，用砂浆灌垂直缝，随后进行灰缝的勒缝，深度为3～5mm。
10、为防止由于砌块及砂浆灰缝变形下沉产生裂缝，所有墙体分二次砌筑，每日砌筑高度不宜超过2米。填充墙砌至接近梁底、板底时，应留有30～80mm的空隙，用细石混凝土加膨胀剂塞实。上料口、过人洞封堵时，顶端应采用细石混凝土加膨胀剂填实。
11、砌块墙体的转角处和交接处应同时砌筑，严禁无可靠措施的内外墙分砌施工；对不能同时砌筑而且必须留置的临时间断处应砌成斜槎，斜槎水平投影长度不得小于高度的2/3。如须留直槎时必须放置6拉结筋长为1m。如须留人行通道时洞口上方安放过梁，每边伸入墙体长度不少于240 mm。临时间断处补砌时应将接槎处灰浆及杂物清理干净，浇水湿润，并用砂浆填实保持灰缝顺直。
12、通风管井在砌筑时，井道内壁要随砌随抹灰、压光。
13、凡有穿过砌块墙体的管道，应预先留设。管线从墙体上穿过时应先弹线定位后用切割机开槽，槽口成形后要求顺直，开槽后垃圾及时清除。
14、严禁在承重砌体上开凿横槽；严禁在已砌筑完成的门垛、窗间墙上开凿线管槽和接线盒孔洞；如设计上有布置的，必须在砌筑时预埋或留置孔槽。在砌体上开槽时应采用机械切割；管道埋设完毕后，封填应采用合适材料，填封密实牢固，抹灰层应设置金属网。
15、配电箱预留洞上的过梁，应在其线管穿越的位置预留孔槽，不得事后打凿。消防箱、配电箱、开关箱等背面的抹灰层应采用防止开裂的措施。
16、砌筑外墙时，尽量不留或少留脚手眼，墙中如预留脚手眼，不得用干砖填塞，应在抹灰前安排专人从外面用C20膨胀细石混凝土填实，以防留下墙体渗漏隐患。
17、房屋两端顶层砌体沿高度方向应设置间距不大于500mm的配筋砌体，或在墙体内适当增设构造柱。
18、不同材料界面加强网
不同材料基体结合处、暗埋管线孔槽基体上、抹灰总厚≥30mm的找平层。挂网的材料可采用镀锌钢丝网、镀锌钢板网、（涂塑或玻璃）耐碱纤维网格布。 镀锌钢丝网规格为10×10×0.7mm，固定钉间距≤400mm；网材与基体搭接宽度≥100mm。
建筑加固纠偏技术规范
汇总一些加固方面的规范，这些规范也是从各种渠道收集的。所有规范目前都是现行有效的1、GB 50367-2006混凝土结构加固设计规范2、JGJ123-2000既有建筑地基基础加固技术规范3、JTG_T J22-2008公路桥梁加固设计规范4、JTGT J23-2008 公路桥梁加固施工技术规范5、JT-T532-2004桥梁结构用碳纤维片材6、CECS_77：96 钢结构加固技术规范7、CECS25-90土结构加固技术规范
钢结构桥梁要怎样加固
目前钢结构加固的方法可分为三种。第一种是加大构件截面法，第二种是改善结构受力体系，第三种是预应力技术加固法。常用的加大截面的加固主要有：加大截面高度、加厚翼缘板、变工形截面为箱形截面等。而增大钢结构截面的主要加固方法为粘钢或贴碳纤维布。这两种方法对结构本身损伤比较小，而且这几年国内发展得比较快，应用也逐渐增多，但在钢结构建筑物加固应用相对不多，特别是在正常使用情况下的使用寿命仍然存在问题。而且粘钢或碳纤维的施工难度比较大，必须要将原结构表面进行处理、磨平、光滑后才能粘贴。结构承受动力荷载或高温时可能产生脱胶。增设梁柱等改善结构受力体系的加固方法可以有效并较为明显地降低结构的荷载效应，从而使结构的承载能力满足要求，且这种方法的投入不高，经济效益非常好。胆筑结构无任何特别要求时，此种方法可行性很强，但不适用于要求大空间等结构中。体外预应力技术加固方法是指将预应力筋布置在待加固结构构件的截面之外，通过改变结构的传力途径减少构件的荷载效应，同时在结构的原有基础上提高结构的承载能力，改善结构的变形性能，降低杆件中的应力，能使受损工程结构恢复其原有的技术功能，从而满足新的承载条件和使用功能的要求。结构由预应力筋、管道、防腐材料、转向块、锚固系统等部件组成。虽然体外预应力加固钢梁的方法具有可操作性、经济性、安全性等优点，但现阶段这方面的研究经验及工程实践较少，其明显的经济和社会效益还有待进一步研究。
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