桥梁加固实拍图(桥梁加固实拍图片大全)

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本文目录一览：

1、这个是梁加固图，标注中的1U-150*4@3000(1350) M8@300(1350) 代表什么意思啊？ 1G-300*3代表什么？
2、桥梁桩基加固介绍？
3、常用的桥梁加固方法，你知道几种
4、钢结构桥梁要怎样加固
5、桥梁下部结构加固的原理是什么？加固方法有哪些？
6、用10张A4纸做纸桥，怎样做承受的重量最大？

这个是梁加固图，标注中的1U-1504@3000(1350) M8@300(1350) 代表什么意思啊？ 1G-3003代表什么？

1U-150*4@300(1350) 表示U形钢板，厚度4mm，中心距300mm，分布范围是距离柱边1350mm，

M8@300(1350) 表示直径为8mm的螺栓，间距300mm，分布范围是距离柱边1350mm，

1G-300*3表示1块钢板，宽度300mm，厚度3mm;

桥梁桩基加固介绍？

说到桥梁桩基加固，现阶段，我国桥梁桩基怎么加固？常用加固方式有哪些？以下是中达咨询小编梳理相关桥梁桩基加固相关内容，基本情况如下：

为了帮助相关人员了解桥梁桩基加固，中达咨询通过梳理相关资料，基本情况如下：

桥梁桩基加固基本方式：

增补桩基加固设计法

当桥梁在基础的承载力不足的时候，为了进一步的提高其承载能力，从而延长桥梁寿命本身，相关工作人员可以通过增加桥梁桩基础并且扩大承台，达到分散墩台的压力。利用原有的桩基础周围，补加新的钻孔灌注桩，将桩顶紧密的连接在一起，借此来提高桩基础的承载能力，提高稳定性，这就是所谓的增补桩基加工设计法。下面可以通过以下实例对该方法进行详细的分析：

某桥梁建立于1993年，因为当时工程资金有限，将该桥建立为漫水桥，桩基础为钢筋混泥土灌注桩。而到了目前，该桥已经不能满足输水的要求，需要重新进行加固设计，而桥面整体家加宽，抬高以及设计载荷较大，使得原先桩基础无法满足要求，而经过多方面的考虑，决定使用增补桩加固设计法，能够保证到原有的桩基础再次的利用，同时也降低了工程项目的成本，实施完成以后，该桥梁未出现任何的问题，加固效果非常良好。

微型桩加固设计法

所谓的微型桩加固设计法就是需要能够利用一些直径较小的钢管混凝土对原有桩基础进行加固处理，这个方法的好处就是有着较强的承载能力，占用土地面积较小，孔径小等等优点。整个加固的设计方案和过程是需要注意排水处理和封底混凝土的浇筑质量，并且还要防止原有的桩基础的烦扰，在实施方案的过程中要做到逐桩式的实施理念，下面通过以下工程实例对此方法进行详细的分析：

某建筑桥梁总宽为6米，桩基础为混凝土钻孔灌注桩，直径为1.5米，桥上部为预应力空心板，应该桥所在地区交通日益繁华，规模发生变化，需要对此桥进行加宽处理，进行详细的分析，该桥应该使用微型桩加固法。首先，工作人员应该制定正确的图纸，并做出相应的定位，进行植筋，最后浇筑混凝土，并且采用逐桩式进行施工，通过该处理，能够满足桥面加宽的承载力要求。

桩身补强加固设计方法

桩身补强加固设计方法是通过补浇混凝土或者是增设桩头钢筋来对桥梁桩基础已经收到的损害进行修复和弥补，从而做到提高桩身的强度，抗弯性能力和一定的抗腐蚀能力。通过桩身补强加固设计方法可以对破损较为严重的桥梁桩基础进行处理，桩身强度能够得到明显的增强，并且这个方法的可实施性比较高，适合在同类的工程中进行推广和使用。

扩大加固基础设计方法

扩大基础加固设计方法是通过在桩基础周边对基础进行扩大的方法并且进行加固处理，从而保证桩基和基础能够相互结合，提高自身的整体性能，加强桥梁结构的稳定性，而且扩大加固基础设计方法对于加固处理的效果非常的良好。下面通过以下实例进行详细的分析。

在某交通桥梁进行检测的过程中，每根桩基础都有着非常明显的剥落情况，并且现象非常的严重，甚至还出现了空洞和蜂窝现象。因为钢筋的剥落，导致桥梁桩基的承载能力变弱，为此可以对其进行扩大加固的处理，最后工程项目竣工，加固处理效果良好。

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常用的桥梁加固方法，你知道几种

1、外部粘钢加固法;外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面　,使之与构件形成受力整体　,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求桥梁加固实拍图的加固方法。 2、粘贴碳纤维加固法;粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面　,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。 3、加大截面加固法加大截面法　,也称为外包混凝土加固法;这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重　,能够提供更高的承载力。通常情况下　,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。 4、预应力加固法;预应力加固法是采用外加预应力的加固方法　,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固　,预应力拉杆加固主要用于受弯构件　,以梁身为锚固体桥梁加固实拍图，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力　,以抵消结构本身的自重　,减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代！

钢结构桥梁要怎样加固

桥梁工程在运营的过程中，常常会出现不同程度的病害，每一种病害都有特定的原因及解决方案。数年来，针对桥梁病害的加固技术多种多样，但并不是所有的加固技术都是完美的，适用于全部桥梁的。今天总结了六种桥梁加固技术的优缺点，以作参考。

一、体外预应力加固

加固措施

通过体外预应力索施加反向荷载的方法对桥梁进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。

预应力施工工艺

1.锚固端部横梁与跨中转向横肋墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4.预紧5.高应力张拉6.压浆。

缺点：

1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结,后加预应力对原预应力的影响,很难确定;

2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响;

3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见。

二、体外预应力加固另外的加强措施

弯曲加强

采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力，预应力筋布置应符合优化布置原则,即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。

因此,加固梁式结构时,体外预应力筋多采用折线形连续筋,以充分发挥加固筋的抗拉强度。

体外筋的灵活布置,可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁，若连续梁中仅有个别跨需要加固,则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固;若连续梁普遍较差,则可用各跨布置给予整体加固;若连续梁普遍较弱,但个别跨更弱,则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。

剪切加强

梁的剪切强度可通过外部加设扁钢、钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法，后张法能使新材料平分恒载及活载,这样就能更有效地利用新增材料。

提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋，预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上,而且既可安装在梁腹板内,又可安装在箱内。

施加预应力时应当小心谨慎,避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝,一个好的实施方法是在施加预应力之前,先在裂纹上注射环氧树脂。

三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法

粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。

粘贴碳纤维法

碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度。也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度。

施工工艺：

1.处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平。

2.涂刮整平胶并对其表面作砂光处理。

3.滚刷粘结剂粘结碳纤维。

4.对已贴的碳纤维作压面处理。

5.表面整饰(如抹砂浆等)。

缺点：

1.碳纤维的抗剪强度低,延展性又不好,所以,其受力的不均匀性必须充分注意。

2.碳纤维用于桥梁加固,其老化问题不容忽视。

粘贴钢板法缺点：

1.对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大(静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算)。

2.在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接始终存在问题，如粘结剂的老化问题。

3.钢板面积大,刚度大,适型性差,很难与原结构紧密粘接。此外,钢板自重很大,加上锈迹等原因,底、侧粘贴很易脱落(钢板易受腐蚀或脱落)。

4.对于大跨度梁来说,钢板的重量可能太重。

四、体系转换法

体系转换法是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法。

这是一种变被动加固为主动加固的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的计算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。

一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。

施工工艺

1.揭开桥面铺装层，将梁顶保护层凿除，使主筋外露，沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。

2.浇注端头混凝土;

3.拆除或改变原有支座;

4.重新做好桥面铺装;

该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续钢构桥的后期加固。

五、桥面系减载

对大跨度连续钢构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量，诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。

六、扩大或增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度

该方法虽然能提高结构承载力,但也会因而加大结构自重。自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合也是一大问题。

此外，扩大或增加原结构构件截面,以提高原结构的强度和刚度;改变原结构的受力体系,使其减小受力;以新的结构代替旧的应力不够的结构，这三种方法均不能用于大跨径连续钢构桥。

增大截面、粘贴钢板(碳纤维)、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载(即靠前次受力)，特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载(即二次加载)下才开始受力。

从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力、应变关系有关。

桥梁下部结构加固的原理是什么？加固方法有哪些？

1采用钢筋砼框架加固桥台

对于尚在维持正常交通运输的桥梁，其台背填土破坏棱体引起的主动土压力由原桥台承担，框架结构仅承受在破坏棱体范围内布置超重车所引起的主动土压力。在后来的应用中，取消了钢筋砼立柱，仅在桥台上凿出牛腿的位置，将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架，这不仅减少了工作量，而且施工方便。采用这种方法加固的桥涵，经多次实地观察，处理效果良好。

2基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺C15片石砼的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

扩大基础加固法。采用扩大基础进行加固的具体做法：挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑C20号砼基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。