今天给各位分享加固设计方案存在突出问题的知识，其中也会对加固设计方案文本进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，结构工程设计混凝土加固？，2、，房屋加固需要注意哪些方面？，3、，道路桥梁的加固改造方案及管理？
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本文目录一览：
- 1、结构工程设计混凝土加固？
- 2、房屋加固需要注意哪些方面？
- 3、道路桥梁的加固改造方案及管理？
- 4、桥梁加固改造需要注意的事项，加固常用方法有哪些
- 5、钢筋混凝土加固设计中应考虑哪些主要规定
- 6、排水沟模板加固存在问题
结构工程设计混凝土加固？
在社会经济的不断发展下，人们对建筑工程项目的施工要求提升，对房屋建筑施工安全性、稳定性提出了更高的要求。结构是影响房屋建筑施工的重要关键，良好的房屋结构能够确保工程施工成效，减少外界不利因素对房屋建筑的侵害。为此，文章结合当前房屋结构工程施工存在的结构问题，为如何优化结构工程设计中的混凝土加固进行策略分析。
1结构工程设计中混凝土加固的必要性分析
1.1新建房屋结构存在质量问题。对于一些新建的房屋建筑工程来讲，其结构施工管理存在比较明显的质量问题，突出表现为结构裂缝，严重制约了整个房屋工程的质量。混凝土加固在结构工程施工设计中的应用能够在一定程度上解决这个问题，避免因为结构设计问题对工程日后完工的不利影响。
1.2房屋长期使用，应用结构受损严重。一些长期使用的房屋工程，不可避免的会受到外界多种因素的影响，特别是在一些结构关键区域，其自身的强度和承载力会受到损害，由此加剧了整个建筑的不稳定性。通过混凝土加固处理能够及时弥补和修缮长期使用的房屋建筑。
1.3灾害事故后房屋结构修复复杂。一些建筑物在使用的过程中不幸受到了地震、洪涝灾害事故的影响，使得房屋结构自身受到了危害，房屋结构后期修复复杂。混凝土加固处理能够以科学的方式来修复房屋，减少不稳定因素对房屋建筑的不利影响。
2结构工程设计中混凝土加固需遵循的原则
2.1在充分鉴定考察的基础上进行加固处理。在房屋建筑混凝土加固方案确定之前，施工人员需要对即将实施的加固建筑结构进行检测和分析，充分考虑检测结果，结合检测结果重新调整结构工程设计中的混凝土加固操作，从而在最大限度上避免混凝土加固过程中出现的不必要损失。2.2加强对房屋结构体系总体效应的分析。如果被加固房屋建筑构件比较危险，则是需要相关人员从总体上考虑结构工程设计中的混凝土加固操作，在具体加固过程中要密切关注每一个构件的承载力和安全性。2.3优化结构工程设计中的混凝土加固方案。在结构工程设计中进行混凝土加固的时候会面临多种加工方案，至于选择怎样的加固方案，需要相关人员在充分开展市场调研的基础上来进行思考，在综合考虑施工成本、施工难度、施工技术等因素的基础上选择适合的混凝土加固方案。
3结构工程设计中混凝土加固具体实施方案
3.1加大截面混凝土加固法。在混凝土浇筑过程中，施工人员需要结合房屋建筑结构设计实际情况来对混凝土的截面进行调整，适当的增加混凝土截面面积，提升建筑结构的刚度和抗压能力，从而强化混凝土加固效果。加大截面混凝土加固施工操作工艺简单，且具备较强的社会适应性，需要施工设计人员具备较强的设计能力、施工经验，适用于结构工程的多个部位，比如板、墙、柱、梁等。但是在具体施工操作的时候对施工湿度有着较强的要求，需要相关人员密切注意。3.2置换混凝土结构加固法。置换混凝土加固法主要是对混凝土结构受损问题和严重裂缝问题的处理，通过置换混凝土加固操作能够使混凝土结构具备更理想的承载力。置换混凝土加固方法具备较强的施工适应性，但是这种加固方式对后续施工建设则是有着较强的要求，需要相关人员密切注意。3.3粘结外包型结构加固法。粘结外包型结构加固法在工程中使用的时候具体表现为将型钢、钢板包在被加固建筑构件的外部，常用的外包加固方式是湿式外包方法，通过有效等措施能够将加固构件和外面的钢结构结合在一起，从而在加固处理之后提升建筑构件的承载力和抗拉力。从实际施工操作情况来看，粘结外包型结构加固法施工操作比较简单、工程量小、受力性良好，但是这种加固方式对钢材料的需求较大，且对现场施工条件有着较高的要求。3.4粘贴纤维增强塑料结构加固法。粘贴纤维增强塑料结构加固法具体是将纤维粘贴在建筑构件的受拉区域，从而实现对建筑构件加固处理的目的，提升建筑构件的承载力。粘贴纤维增强塑料结构加固法和粘钢加固方式十分相似，同样具备较强的抗腐蚀性和抗潮湿性，但是在使用这类方法的时候需要做好防火处理。3.5锚固结构加固法。锚固加固法的应用能够有效提升房屋建筑结构的承重能力，进而促进整个房屋建筑工程施工顺利进行。但是从实际操作情况来看，锚固加固法的适用范围十分有限，不适合应用在风化严重的混凝土房屋结构中。3.6间接加固法。间接加固法在房屋建筑结构中的应用能够在不影响原有混凝土结构的基础上增强混凝土结构的稳定性，比如在应用增加支撑结构方式加固处理的时候能够增强混凝土结构性能，促进房屋施工的稳定、在使用间接加固方式的时候需要施工人员了解之前混凝土结构工程的受力特点、混凝土结构跨度和自身承载力，之后选择适合的加固方式来提升整个房屋建筑结构的性能。3.7粘钢加固法。粘钢加固方法主要是指在建筑构件不足的区域来粘贴钢板，实现对建筑构件的加固处理，从而有效提升整个房屋建筑结构的承载力和基本性能。从实际施工情况来看，粘钢加固方式的使用操作方便快捷，且不会对人们的实际生活带来影响，适用范围广泛。
综上所述，钢筋混凝土结构是当前建筑项目施工中常用的一种结构形式，在房屋建筑数量日益增多下伴随而来的各类房屋施工安全隐患，为了能够减少房屋结构隐患，增强房屋结构的安全性和稳定性，需要相关人员加强对房屋钢筋混凝土结构的加固处理，在了解各类加固技术优缺点的基础上，结合房屋结构不同特点选择不同的加固技术，并结合工程实际施工对各类加固技术进行优化，从而确保房屋加固处理之后达到更理想的稳定效果。
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房屋加固需要注意哪些方面？
1.房屋加固前必须关注加固方案合理性问题，无论局部加固还是整体性加固，对于合理性问题来必须有足够的认识，而且使用到的加固建材也一定要符合相关的安全标准和质量标准，否则不能达到预期的加固效果甚至使得建筑物受力情况危险。
2.在房屋加固施工前，管理人员及施工人员应对施工现场周边环境有充分的了解。了解加固结构受力和传力途径，对整体结构中的裂缝进行检查并记录。若出现与设计不符的现象或疑惑应当及时上报，勿存有侥幸心理，盲目开工。
3.在房屋加固施工前还要注意设计施工周期问题，做出完备的施工进度计划，在施工过程中尽量避免消耗多余时间，提升整体施工效率缩短房屋装修、加固所需时间。
4.在施工过程中对于危险构件和受压构件而言，需要进行切实可行的监控和安全措施，并经过相关部门审批。在施工过程当中要时刻注意，构件是否有异常，若出现问题应当停止施工，加设临时支撑，并和相关人员进行讨论研究，避免加固过程当中再次出现新的问题。
5.在房屋加固过程中，施工所用安全支护体系及工作平台要经常进行检查，避免出现结构受力发生变化的现象，而使得安全体系强度降低，致使其失效。
6.施工时项目负责人应注意保护工人身体健康，对于周边粉尘、噪声及有害气体要采取有效的防护措施。
7.房屋加固施工过程中很多材料为易燃或遇高温失效材料，在现场要设置有消防器材，并严禁烟火。除此之外，受高温失效材料要合理存放，避免高温暴晒，以此保证施工材料的质量。
8.房屋加固设计的一些细节问题也是不能够忽略的，比如说在进行加固设计的时候建材的使用、选择、施工过程中的技术操作等。
道路桥梁的加固改造方案及管理？
道路桥梁的加固改造方案及管理是非常重要的加固设计方案存在突出问题，了解加固措施才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就道路桥梁的加固改造方案及管理和大家说明一下。
随着加固设计方案存在突出问题我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
一、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：
1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
二、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：
结构可靠性鉴定—加固方案确定一加固设计一施工组织设计一施工一验收。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
三、桥梁加固增强技术
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法。具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5．粘结钢板封闭法，当钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（二）桥梁加固增强技术
1、桥梁上部结构加固技术
（1）桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除桥梁面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
（2）增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。
（3）锚喷砼加固法
借助高速喷射机械，将新砼混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
（4）粘贴钢板加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：
①需要破坏被加固的原结构尺寸；
②工艺简单，施工质量较容易控制；
③施工工期短。
（5）增设纵梁加固法
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
（6）拱圈增设套拱加固法
在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、桥梁下部结构加固技术
（1）扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
（2）增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
（3）钢筋砼套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
（4）桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
（5）墩台拓宽加固法
利用桥梁基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。
（三）桥梁结构加固新技术——锚喷
随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硷与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。
四、公路桥梁的管理
加强公路桥梁的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于桥梁的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：
①对于经常过大件的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批；
②在施工中针对其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓重点、制约工程：
③重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；
④充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。公路桥梁的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，桥梁的加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此应充分重视公路桥梁的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。
桥梁工程的同行们在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作中总结经验，已积累了丰富的实践经验。希望同行们对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对为人们工作的超期服役的桥梁，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
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桥梁加固改造需要注意的事项，加固常用方法有哪些
桥梁加固就是通过针对桥梁不足加固设计方案存在突出问题的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。第二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。那么加固设计方案存在突出问题我们是通过什么些方式进行改造呢加固设计方案存在突出问题？我们应该注意什么呢？
建筑加固、桥梁加固、抗震加固等项目加固设计方案存在突出问题，下面就讲讲桥梁加固改造的注意事项加固设计方案存在突出问题：
第一点：补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。
第二点：加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。
第三点：加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。
第四点：加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。
第五点：一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。
第六点：桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，周期短。
第七点：加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。
桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。增大构件截面加固技术增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。
加固原则
首要依据桥梁的现有技能情况、存在病害、车辆通行的需求以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出剖析判断，然后对各种加固计划的技能经济效果进行对比，挑选合理的加固计划。一般应契合下列请求：
1、比重建新桥节省60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包含因加固桥梁中止交通形成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其构造功能、承载力和耐久性方面都能到达使用上的请求。
3、桥梁下部构造具有足够的潜力，能满意加固后的桥梁对根底的请求。
4、对加固技能的先进性、经济性及耐久性等进行全部归纳评估，力求选用各种目标较好的加固计划
钢筋混凝土加固设计中应考虑哪些主要规定
1．混凝土结构的修复加固设计应由富有经验的专业人士承担
混凝土结构是否需要修复加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定，鉴定意见书可做为混凝土结构加固设计的依据之一。由于混凝土结构修复加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担修复加固设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提出较为合理的修复结构加固设计方案，实现修复加固的目的。并不是一般的结构工程师都能做好加固设计，新建筑设计做的好的工程师，经过一定研究和工程实践后才有可能做好加固设计。
2．修复加固设计应处理好构件与结构、局部与整体、临时与永久的关系
当某些构件不满足要求时必须进行加固，但结构体系的加固往往会被忽视，加固设计人员应从整个结构体系安全的角度考虑。当个别构件加固不影响整体结构体系的受力性能时，可进行局部加固；结构整体不满足要求时，应对结构进行整体加固；临时加固的要求可以适当降低一些。
混凝土结构的修复加固应在尽量少停产、不影响或少影响工作和生活的条件下进行。
3．修复加固的实施必须有科学的先后顺序
通常应先治理后加固。由高温、高湿、冻融、冷脆、腐蚀、振动、温度应力、收缩应力、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，在加固时，应采取有效的治理对策，从源头上消除或限制其有害作用，正确确定加固处理时机，使之不致对加固后的结构重新造成损坏。
混凝土结构的修复加固一般应先卸载或部分卸载，卸载后按一定顺序实施加固。一般而言，应先加固后拆除；先加固后开洞；先基础后柱、梁和板；先重要构件，后次要构件，最后做好保护与防护。
4．加固设计还应注意复核混凝土结构的抗震能力，做好抗震加固设计
地震区的结构或构件加固，除应满足承载力要求外，还应复核其抗震性能。结构加固后不应存在因局部加强或刚度突变而形成新的薄弱部位，同时还应考虑结构刚度增大或变化而导致地震作用效应的增大或变化的影响。
在进行抗震加固设计时还注意以下一些问题：结构的刚度和强度的分布要均匀，避免出现新的薄弱层；竖向构件要连续，保证传力途径明晰与简单直接；增强构件或加固原有构件，均要考虑减少整个结构扭转效应的可能性；加强薄弱部位的抗震构造；要使结构的受力状态更加合理，防止构件发生脆性破坏，消除不利于抗震的强梁弱柱、强构件弱节点等不良受力状态；考虑建设场地的影响；加固后的结构要选择地震反应小的结构体系；对原有的不合理结构体系、传力途径等应尽量进行改良。
5．采用成熟的结构修复加固改造方法与技术
在混凝土结构改造或修复加固设计时，要注意选用新材料、新工艺、应用成熟的新技术。应注意，必须采用经过正式鉴定的技术和产品，对于其它一些新产品和新技术应经过慎重研究和试验确定可靠后方可采用。
6．消除被加固结构的应力、应变滞后现象
为适应被加固结构应力应变滞后现象，较为充分地发挥后加部分的潜力，加固结构所用钢材，一般应选用比例极限变形较小的低强度（I、II级）钢材。为提高二次组合结构结合面的粘结性能，保证新旧两部分能整体工作共同受力，加固结构所用水泥及混凝土要求收缩性小、最好微膨胀、与原构件的粘结性好、早期强度高，对加固结构所用化学灌浆材料及胶粘剂，要求粘结强度高、可灌性好收缩性小、耐老化、无毒或低毒。
从受力情况分析，加固结构的新加部分，因应力、应变滞后而不能充分发挥其效能，尤其是当结构工作的应变应值较高时，受压构件和受剪构件，往往会出现原结构与后加部分先后破坏的各个击破现象，致使结构加固效果很不理想或根本不起作用，相反，加固时若进行卸荷，情况则不同，由于应力、应变滞后现象得以降低乃至消失。破坏时新旧两部分就可同时进入各自的极限状态，结构总的承载力可显著提高。
卸荷加固承载力的计算，原则上仍按二次受力进行，但当卸荷达到一定程度，可近似简化为按一次受力组合结构计算，特别是以钢筋为主要承力的受拉、受弯及大偏心受压构件。
卸荷可以是直接卸荷，也可以是间接卸荷。直接卸荷是全部或部分直接搬走作用于原结构上的可卸荷载；间接卸荷是用反向力施加于原结构，以抵消或降低原有作用效应。直接卸荷直观、准确，但可卸荷载量有限，一般只限于活荷载；间接卸荷量值无限，甚至可以使作用效应出现负值，间接卸荷有楔升卸荷和顶升卸荷，前者以变形控制，后者以应力控制。预应力加固法与卸荷合二为一，是将结构所受荷载，通过预应力手段部分地转移到新加结构上的一种方法。
7. 加固设计与新建筑的结构设计有很大的不同，应区别对待
加固设计计算时，可考虑楼面活荷载的折减，钢筋混凝土现浇板的梁，核算其受弯承载力时，跨中应考虑现浇板有效受压翼缘宽度，跨中和梁端受压区钢筋的双筋梁作用框架梁核算端部承载力和裂缝时的弯矩值应取柱边值而不应取柱中值，各构件混凝土强度应按检测的实测值换算为设计值取用，采用计算机软件做整体内力分析后，必须对构件做局部验算。
8．力求与施工单位进行配合
进行加固设计时，力求与承担施工的单位进行配合，根据该施工单位的经验和水平确定更合理的设计实施方案。如果在设计时不能确定施工单位，开工之前应就设计中的构造做法和施工要求与施工单位作交底和讨论，必要时进行方案调整和修改设计，以确保工程质量和降低造价。
排水沟模板加固存在问题
关于公路排水沟渠加固施工的一些探讨近些年来，随着社会经济的快速发展，加固设计方案存在突出问题我国的交通建设事业取得可喜成就。公路是我国交通系统的重要组成部分，是连接陆上交通、经济的重要枢纽。公路建设质量与公路的运行效果有着必然的联系。路面路基是公路工程的重要组成部分之一，确保其路基强度和稳定性是保证公路工程质量的关键。但在公路工程路面地基施工中，排水沟渠加固处理的效果将直接影响公路的稳定性和强度。因此对公路工程排水沟渠加固施工进行分析探讨，提出有效的施工方法，对提高公路质量有着十分重要的现实意义。标签：公路路基加固设计方案存在突出问题；排水加固加固设计方案存在突出问题；方法措施公路路面路基是公路工程的基础性工程也是重要工程，公路路面路基施工质量在很大程度上将直接影响公路工程的整体质量和工程项目投入使用后的效果，如果公路路面路基处理不好，质量没有保证，将会大大地缩减公路的使用寿命同时也会因公路工程质量问题给人们的出行、运输等带来一定的不安全因素。因此提高公路路面地基施工水平，对公路系统安全稳定运行有着积极的影响。本文主要对公路路基排水沟渠加固施工方法及措施进行了浅显分析，以期能对公路工程建设单位提供技术参考。1 公路路基排水的目的与要求一般情况下，公路路基施工过程中影响其施工质量的因素有很多，比如地理环境因素，人为因素、施工机具因素等等。但实际情况是我国地域广袤，地理环境极具多样，地理环境因素上升为影响公路地基施工质量造成公路路基病害的主要因素。在众多的影响公路地基施工因素中水是主要因素之一，因此在公路路基工程中，不管是在路基工程设计阶段、施工阶段还是后期的养护阶段，都要高度重视路基排水工程。具体来讲，在公路路基设计阶段，要对影响公路路基稳定性的地面水因素作充分考虑，制定出行之有有效的路基地面水及地下水排水方案，以防地面水渗入路基基坑，使路基基坑遭受侵泡造成坍塌，一方面影响路基基坑的顺利进行，另一方面造成路基稳定性和强度降低。可通过疏干、隔断将水引导地基范围以外的适当区域。公路路基施工阶段，施工单位有关部门要严格校核施工图纸设计方案，以防因图纸设计存在纰漏给施工带来困难；此外，在施工过程中要根据施工现场的实际情况及需求，设置一些基础性的临时排水措施，避免路基基底或者土体含水过高与水有关的隐患，确保路基施工机具及其加固设计方案存在突出问题他附属设备的正常运行，提高施工效率及保证施工质量。公路路基养护阶段，应及时地对公路路基排水设施进行检查与维修，确保排水设施能够正
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