本篇文章给大家谈谈重庆桥梁建设单位，以及重庆市桥梁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，重庆永川长江大桥介绍？，5、，重庆万州长江三桥介绍？，6、，重庆丰都长江二桥施工是哪个单位？
本篇文章给大家谈谈重庆桥梁建设单位，以及重庆市桥梁对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
重庆永川长江大桥介绍？
重庆永川长江大桥，是重庆三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥，同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，路面采用双向6车道高速公路标准，桥宽33.5米。
建设历程
2009年7月，国家发展改革委发文给重庆市发展改革委，批复永川长江公路大桥项目建议书，该项目起自重庆市永川区五间镇双凤场，暂接永川至泸州一级公路（省道205线），经松溉镇，于大陆溪跨越长江，经石蟆，止于江津区塘河，接在建的重庆江津至四川合江高速公路，全长约35公里，其中长江大桥长约1.9公里。
项目总投资估算为14.6亿元，其中工程建安装费用10.6亿元，工程建设其他费用2.9亿元，预备费1.1亿元。
建设单位：中交第一公路工程局有限公司重庆永江公司
2011年7月，永川长江大桥开工建设。
2012-11-21，永川侧北塔已建到128米、江津侧南塔已建到120米，引桥墩桩已建成85根，项目已累计完成投资2.1亿元。
2013-05-07，北岸主塔正式封顶。
2013-12-26，大桥中跨合龙，主体工程完成。
2014年7月大桥建成。
2014年12月25日12:18分大桥正式通车。
桥梁建筑
永川长江大桥总体工程包括，永川长江大桥（引桥）工程、正桥工程、两端接线工程、交通工程、景观工程（附属结构、夜景、涂装）等内容。
永川长江大桥，北起重庆市永川区松溉镇，经跨长江后，进入重庆市江津区石蟆镇，是重庆市三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。
永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，桥跨布置（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川侧塔高196.7米，江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路I级。
重要意义
永川作为重庆市渝西地区的中心城市，是实施川渝经济合作的桥头堡和重要战略支点。泸州市、宜宾市、自贡市、内江市是四川省的重要工业基地，与永川在交通、产业发展、物流、人流、信息流等方面有密切往来，是重庆市、四川省实施川渝经济合作的重点突破地区和战略平台。因此，建设永川长江公路大桥，是实施川渝经济合作、共同打造川渝黄金三角交通循环的需要。建设永川长江公路大桥有利于重庆加快建设长江上游航运中心。重庆港永川港区具备深水码头建设的良好条件，是重庆市规划建设的五大重点港区之一，建设永川长江公路大桥，可实现高速、快捷的水陆联运交通体系。
大桥建成后，将成渝高速公路、渝泸高速公路、渝黔高速公路和重庆港永川港区紧密串联起来，有利于打造渝西地区新的便捷出海通道，有利于重庆加快建设长江上游航运中心，实现重庆高速、快捷的水陆联运交通体系。同时，也将更宽领域、更高层面串联起重庆永川、江津、四川泸州、合江、贵州赤水等地区的工业生产基地、矿产资源开发基地、现代农业发展区、旅游商贸及各资源要素市场，对推动渝西南、川东南、黔西北地区经济快速发展具有重要意义。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
重庆鱼洞长江大桥介绍？
重庆鱼洞长江大桥是重庆主城区内长江上的一座公路轨道两用桥梁，南连巴南区鱼洞经济经济开发区，北接大渡口建胜镇，是一座预应力混凝土连续刚构桥。全桥长约1541.6米，主桥长860米，为四跨145.32米+2×260米+145.32米。大桥实际为两座并立且结构参数一致的桥梁，建设过程采用分阶段施工和通车。大桥共8车道，其中两条为重庆轨道交通二号线的轨道，其余为双向6个汽车道。大桥分二期建设，上游半幅于2008年12月26日建成通车，下游半幅于2011年8月13日建成通车。
有关资料
桥名：重庆鱼洞长江大桥
桥梁：预应力混凝土连续刚构
跨径：145+2×260+145m
建设单位：重庆市城市建设投资公司
设计单位：重庆交通科研设计院
施工单位：中国铁道建筑总公司
混凝土用量：182000m3
钢材用量：33400t
造价：75260万元
建成日期：预计2008年5月
注：相关指标均为正桥部分，整个工程的总造价约30亿元。
建设历程
重庆鱼洞长江大桥由中国铁建股份有限公司投资建设，公司所属的中铁十七局集团、中铁二十三局集团等承担施工任务。它南起重庆市巴南区鱼洞经济经济开发区，北至大渡口区，可通行双向六车道的汽车和双向两车道的轻轨。外侧为汽车通道，中间跑轻轨，这在世界桥梁建设中尚属首例。跨越长江主航道的主桥连续两跨260米，在国内同类桥梁中位居第二。
据中国铁建重庆鱼洞长江大桥指挥长王闯介绍：这种桥型设计比汽车与轻轨在桥面上下分行的桥式要节省大约30%的投资。但由于桥面荷载的加大，给工程建设带来了新的技术难题。
鱼洞长江大桥在施工过程中，不仅采用了国内最重的180吨级挂蓝进行桥梁的悬臂混凝土作业，成功浇注了最重达510吨的悬臂梁段，并首次将“膏浆帷幕止水”新技术成功应用于桥梁深水基础施工，解决了复杂地质条件下围堰的渗漏水问题，同时还创造了一次浇注桥梁零号段1600立方米超大体积混凝土等多项我国桥梁施工的新纪录。全桥四个合龙段的合龙精度误差不到0.7毫米。
桥梁建筑
桥梁全长1541.6m。主桥为四跨145.32+2×260+145.32预应力混凝土连续刚构桥。横向为并列双幅桥，布置六个车道和两个轻轨道。主桥主梁为单箱双室断面，分上、下游双幅桥，桥面总宽41.6m，单幅宽20.3m，箱宽12.9m，最大悬臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外侧边缘为准，箱梁高度从合龙段中心到悬臂根部按1.8次抛物线变化，边跨现浇段底板厚从合龙段到支承端按直线变化。有分离式立交桥三处，平交两处；互通式立交一处。2004年12月29日鱼洞长江大桥正式动工兴建。2008年12月26日，鱼洞长江大桥上游半幅通车，预计鱼洞大桥的下游半幅2010年建成。
服役力度
鱼洞大桥下游半幅于2011年8月13日通车。
连接大渡口与巴南区的鱼洞长江大桥，上游半幅2008年通车。下游半幅预计今年4月合龙，年内通车。建成后取消中间的距离，用钢板搭设，施工后让两幅桥面融为一座桥。通车后将构成与沙坪坝区、九龙坡区、南岸区和大渡口区的快速大通道，从大渡口中心区域到巴南区鱼洞的行车时间只需10分钟。
鱼洞长江大桥南连巴南区鱼洞，北接大渡口建胜镇。
北端起点在大渡口与陈庹路的连接处，经玻纤厂、下白家湾、建胜旅游学校、陈家阁，在建胜水厂处跨越长江，再穿过绢纺厂、大江厂、锣英台，最后连接渝南大道。其中，全桥长约1541.6米，除860米的主桥之外，还包括陈家阁立交和南桥头立交两座立交，以及下白家湾大桥、建胜大桥、大江厂大桥3座上跨桥。
重要意义
通车后，鱼洞长江大桥将创造“两个第一”。据介绍，因为轨道5.5米、汽车道为4米，鱼洞长江大桥比普通桥更宽，下游半幅建成后，桥面宽度将达到41.6米，成为长江最宽的跨江大桥；大桥中间两条轨道、两边各3个车道，二号线延伸段从鱼洞大桥过江，将形成两边跑汽车，中间跑轻轨的景观，在全国也是首例。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
重庆忠县长江大桥介绍？
重庆忠县长江大桥位于重庆市忠县，是一座单跨加劲桁架梁悬索桥。忠县长江大桥是长江上唯一的通体红色的大桥，该桥的成功建成彻底打破了长期以来严重困扰当地人的交通瓶颈。主桥560米，引桥639.73米。
2001年9月竣工通车。建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式
建设资料
桥名：忠县长江大桥
桥型：双塔双索面PC斜拉桥
跨径：460m
桥址：重庆市忠县
建设单位：重庆市高速公路发展公司垫利分公司
设计单位：重庆交通科研设计院
施工单位：中交第二航务工程局有限公司、中铁第一工程局有限公司
混凝土用量：11万m3
钢材用量：2.4万吨
造 价：6.5亿
建成日期：2008年
建设历程
忠县长江大桥构造于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩仪式，总投资2.46亿元，获重庆市优质工程，2006年度被评为国家优质工程银质奖。
桥梁建筑
大桥引道长2904米，主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。
技术创新
（1) 主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重，没有采用常规的平衡箱压重。
（2) 主梁的临时固结支座采用钢板将其分开为主梁和主塔部分，这两部分通过体外预应力束和沙漏支座将它们联成一个整体，在主跨合龙时只要迅速卸掉体外预应力束和沙漏支座就可以实现主梁纵向约束解除。
（3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力，以减少中跨合龙时临时预压重，减少合龙难度。
（4）钢围堰和钢吊箱的首节入水采用在浮式平台拼装好后，托运就位后整体吊起，然后退出浮式平台首节沉入水中，减少岸上拼装下水和托运就位施工工序，为施工工期赢得时间。
（5）钢围堰和钢吊箱的封底施工均采用两次封底，钢围堰采用两次封底可以有效地防止封底混凝土的泄露；钢吊箱采用两次封底，第一次封底可以将吊箱水与江中水完全隔开，第二次浇注的封底混凝土可以充分利用水的浮力，用吊箱内抽水置换混凝土重量的办法减少吊杆受力，降低了封底施工难度。由于采用两次封底降低围堰施工关键步骤的技术难度，所以整个大桥深水基础施工非常顺利。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
重庆鹅公岩大桥介绍？
重庆鹅公岩大桥重庆桥梁建设单位，连接九龙坡区和南岸区重庆桥梁建设单位，位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与九龙铁路车站和九龙港相邻。于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。该大桥全长2.7公里，其中正桥长1420米，主桥长1022米，主跨600米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。2000年建成通车。该大桥连接重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆重庆桥梁建设单位的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。
建筑资料
建设单位：重庆城市建设投资公司
设计单位：上海市政工程设计研究总院
施工单位：重庆桥梁工程总公司、中铁十二局、重钢联合体、川东船厂联合体、上海浦江缆索厂等。
砼用量：10400m3
钢材用量：33200t
正桥造价：6亿元
开工日期：1997年12月
建成日期：2000年12月
大桥简介
重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。2000年建成通车。
2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。至2012年，鹅公岩大桥再一次换上了新装。2012年3月30日，大桥悬索开始着色。按照计划，工程将于5月初结束。
该桥是一座城市桥梁，桥面有六个汽车道和两条轻轨交通，是一座三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置211 +600 +211m。桥面为宽35.5m、高3m的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。
通行能力
该大桥为快路双向八车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力7.2万辆。
建造工艺
该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。
重要作用
鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
重庆万州长江三桥介绍？
重庆万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。桥位距上游的万县长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里。桥梁主线总长2.12公里。还有正在建设中的驸马长江大桥，新田长江大桥、城市快速公路等共同组成万州交通环线。道路等级为一级公路标准，主桥横断面布置为双向六车道和双侧人行道，设计行车速度为60 公里/小时。全桥包括南岸互通、北岸互通和跨江主桥。备受瞩目的万州长江三桥不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。
简介
万州长江三桥，又称“万州长江公路三桥”、“牌楼长江大桥”，是位于中国重庆市万州区的一座公路斜拉桥，跨越长江，距上游的万州长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里，连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路，两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥，是万州区境内的第四座长江大桥（前三座分别为：万州长江大桥、万州长江二桥、宜万铁路万州长江大桥）。桥梁概算投资约19.46亿元，计划建设工期48个月，预计2018年3月完工。最快在2017年底可建成。
设计施工
万州长江三桥主桥设计为双塔斜拉桥，主跨730米，跨度布置为：4×57.5米+730米+4×57.5米，桥面宽度36米，双向六车道，设计行车速度60公里/小时，设计荷载等级：公路-I级；通航标准：一级通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。设计单位为中铁大桥勘测设计院集团有限公司和长江水利委员会长江勘测规划设计研究院；施工单位为四川公路桥梁建设集团有限公司。
万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时，桥梁估算投资约20.69亿元。
万州长江公路三桥是主跨730米双塔混合梁斜拉桥，两岸交通疏解空间狭小，锚跨斜拉索无法采用双索面空间布置。该桥首次采用了主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置形式，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，建成后将是斜拉桥领域的又一创新成果。
建造沿革
2004年万州长江三桥纳入国家《长江干流桥梁（隧道）建设规划》，
2010年7月万州区委、区政府决定启动前期工作，
2011年12月31日获得国家发改委批准立项，
2012年1月15日举行开工仪式。
2014年开正式开建
预计2018年3月竣工，最快在2017年底可建成。
四大施工难点
难点一：水上施工难度大。万州长江三桥位于三峡库区内，水位高度差变化大且频繁，对水上施工带来较大难度。
难点二：桥墩在浅覆盖层且坡度大的河床上施工难。
难点三：边跨现浇箱梁支架搭设高度高，且现浇支架基础置于水中，箱梁结构复杂预应力等施工难度大。
难点四：南塔总高248.12m，在高塔施工过程中，主梁、索塔施工安全和稳定性要求高，施工测量、监控难度大。
建造作用及意义
长江三桥是连接万州主城区和江南新区最便捷的过江桥梁，具有公路兼城市桥梁双重功能。该桥正处长江一桥和长江二桥中间，在牌楼处跨越长江，北接牌楼万明路，南接江南新区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，并与规划的王牌路立交、万明路立交、万沙路立交共同构成万州主城交通骨架网。同时，长江三桥与已建成的万州长江大桥、万州长江二桥，同期立项批准建设的驸马长江大桥，新田长江大桥等桥梁城市快速路，构成万州城市多重交通环线，共同承担跨江交通重担。这对完善万州交通路网结构，解决跨江交通瓶颈，打造库区综合交通枢纽、增强周边区域经济联系、加快重庆第二大城市建设进程具有十分重要的作用。
万州长江三桥是连接万州主城区和万州江南新区的城市交通枢纽，该工程建成后可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能，可以迅速提升新区土地价格，突出新区商业口岸的重要性。
建成后，桥头（南岸）土地将迅速升值，日均车流量将超过2万台次。
备受瞩目的万州长江三桥不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
重庆丰都长江二桥施工是哪个单位？
重庆丰都长江二桥的投资方为大唐公司、重庆城建集团，施工单位是中铁大桥局，设计单位是中铁大桥勘测设计院，监理单位是中咨桥遂院。
重庆丰都长江二桥是连接该县南北两岸的快捷通道，主桥长1466米，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径680米，北岸有引桥，桥宽24.5米，全线采用双向四车道标准建设。
长江二桥南起丰都长江南岸峡南溪，接县城迎宾大道，跨长江后北岸与移民重镇丰都名山街道文化广场相连，是三峡大坝蓄水至175米水位后，在三峡库区建设的首座深水基础大跨径斜拉桥。
2013年10月12日11点左右，正在施工的丰都长江二桥4号桥墩钢围堰发生垮塌事故，正在作业多名工人下落不明。现场图片中，作业船上的塔吊已经折断，工作船所在水域已经看不到桥墩的痕迹。
2013年10月12日下午14点49分，丰都县委县政府通过官方微博发布消息称，施工中的重庆丰都县长江二桥工地4号桥墩因浮吊悬臂脱落，冲击钢围堰，致使钢围堰受损，发生事故，经初步调查，事故造成2人失踪，2人受轻微伤。
截至13日凌晨，11人失踪，其中工人10人，群众1人（在岸边洗衣服被大浪卷走），人员身份正在核实中；2人受轻微伤，伤员已送往医院救治，无生命危险。
重庆桥梁建设单位的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于重庆市桥梁、重庆桥梁建设单位的信息别忘了在本站进行查找喔。
推荐阅读：
