今天给各位分享2020年河北铁路项目的知识，其中也会对河北铁路规划进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，2020天津津兴铁路建设最新进展，2、，河北要建2条新城际，是否过你家？，3、，张家口至大同铁路客运专线的项目前期，4、，河北要建1条新铁路，“通武廊”市域郊铁路，建成后会带来哪些便利？
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本文目录一览：
2020天津津兴铁路建设最新进展（持续更新）
更新时间：2020年3月13日
新建天津至北京大兴国际机场铁路（联络线）传来新消息：《新建天津至北京大兴国际机场铁路“三电”及管线迁改工程施工总价承包招标公告》发布，公告中披露的项目开工日期为2020年4月16日，竣工日期为2021年2月9日。
项目位于天津市及河北省廊坊市境内。新建天津至大兴新机场城际铁路“三电”及管线迁改工程施工已由河北省发展和改革委员会、天津市发展和改革委员会以冀发改基础〔2019〕1052号批准建设，项目业主为津兴城际铁路有限公司，建设资金来自天津市、河北建设交通有限责任公司、廊坊市资本金，出资比例为70%、18%、12%，招标人为廊坊市铁路建设指挥部办公室。
一、项目概况
新建天津至北京大兴国际机场铁路“三电”及管线迁改工程位于天津市及河北省廊坊市境内。
本线东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全线长度100.6km，其中天津西至胜芳利用津保铁路36.15km，胜芳至固安东新建线路长度47.17km，固安东至大兴国际机场利用廊涿城际-城际铁路联络线17.23km。
新建线路起自津保铁路胜芳站，出站后上行线跨过津保铁路折向西北，于小惠庄村与廖家村之间设安次南站，出站后线路折向西，跨过廊沧高速公路后在西麻村南侧设永清南站，出站后折向西北引入京雄城际固安东站。
其中桥梁长度40.26km，桥梁比85.4%，路基长度5.92km。
全线设胜芳、安次南、永清南、固安东等4座车站，其中新建站2 座，既有车站2座，新建永清西线路所1座。
永清南站
位于廊坊市永清县与北京亦庄永清高新技术产业开发区交界处，永清镇西麻村南侧、塔儿营村北侧，西临北园子村、东邻东麻村（归属亦庄产业园），车站距永清县老城区约2km，站中心里程为DK14+368，上行距固安东站13.46km，下行距安次南站19.18km。车站性质为客运中间站。
安次南站
车站位于廊坊市安次区调河头乡张村西南侧，车站地跨安次、永清两地，车站设置按站房设于安次境内控制。车站中心里程为DK33+550.00，上行距永清南站19.182km，下行距胜芳站16.508km。车站性质为中间站。
二、计划工期
计划工期：300日历天
开工日期为：2020年04月16日
竣工日期为：2021年02月09日
实际工期需满足现场施工需要。
设计时速
去年8月，天津至北京大兴国际机场铁路已第二次公布环境影响报告书。环评报告提到，线路东起天津西站，西至北京新机场站。其中，天津西至胜芳利用津保铁路，固安东至新机场利用京雄城际，新建线路起自胜芳，终至固安东站（不含），新建线路长度 47.36公里，设计时速250公里/小时。
10月11日，天津至北京大兴国际机场铁路已初步设计获得河北省发改委和天津市发改委联合批复。
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河北要建2条新城际，是否过你家？
?津承城际
日前，天津市交通运输委员会发布了新建天津至承德城际铁路宝坻至蓟州段的新进展。
宝坻至蓟州段起止
新建天津至承德城际铁路宝坻至蓟州段，线路自宝坻南站西端引出，经宝坻区、蓟州区设蓟州站至津冀省市界，线路正线全长约63.9公里，其中宝坻区正线长度24.18公里，蓟州区39.72公里。项目总投资124.7亿元，工期为3.5年。
在既有京哈铁路蓟州站北侧新设车站，并预留京秦二通道蓟州站接轨条件。改建京哈津蓟联络线线路长度约1.32公里。
宝坻至蓟州段开工时间
铁路等级：高速铁路；
设计速度：350km/h；
设计周期：62天，设计开始时间2020-8-10，设计结束时间2020-10-10
计划工期：1604天，开工日期2020-8-10，竣工日期2024-12-30，工期为3.5年。
津承城际全长293km，设10个车站
津承城际铁路由天津西站至承德站，全长293km，设10个车站。分为三段推进建设，分别为天津西至北辰段、北辰至宝坻南段、宝坻南至承德段。宝坻南至蓟州段已于2019年12月完成可研评审，将作为天津的市域城际铁路先期开工建设。
通车后天津到承德只需1小时
目前，天津到承德主要依靠公路交通，自驾需用时将近4小时，乘大巴从天津到承德则需要5小时左右。津承城际铁路开通后，按照设计时速，从天津到承德只需1小时。
?京唐城际
7月21日凌晨5时许，京唐城际铁路项目唐山段全线最大跨度的连续梁——跨机场路128米四线双幅连续梁工程顺利合龙，该连续梁的顺利合龙，为京唐城际铁路2021年4月份铺轨打下了坚实基础。
京唐城际项目中的重难点、控制性工程
此次合龙的连续梁工程，采用（74+128+74）m预应力高强混凝土连续箱梁，双幅四线并行。悬浇段共80个节段，节段多造成施工周期长，实现了跨越冬季施工。同时，该连续梁预埋件繁杂，施工中需要切悬臂、变截面，且连续梁位于缓和曲线上，挂篮相互交错制约，并且由于机场快速路车流量大、施工安全风险高，该连续梁成为京唐城际铁路项目中的重难点、控制性工程。
途经河北这些地方
京唐城际铁路全长148.7公里，项目起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站。最高设计速度为每小时350公里，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，至河北省唐山市。
全线共设车站8座
全线共设车站8座，分别为：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。
形成北京至唐山快速交通走廊
京唐城际铁路建成后，将形成北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力，落实京津冀协同发展国家战略具有重大的推动效应。
2022年6月达到通车条件
目前，京唐铁路北京城市副中心范围内，桩基施工完成设计总量的50%，承台完成设计总量的14%，下一步将进入墩柱及梁体施工阶段。计划于2021年底前完成土建施工任务，全线计划2022年6月达到通车条件。届时，从北京到唐山仅需30分钟。
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张家口至大同铁路客运专线的项目前期
国家发展改革委关于新建大同至张家口铁路客运专线项目建议书的批复
发改基础[2014]1795号
中国铁路总公司，山西、河北省发展改革委：
中国铁路总公司、河北、山西省人民政府联合报来《关于报送新建大同至张家口铁路客运专线项目建议书的函》（铁总计统〔2014〕648号）收悉。经研究，现批复如下：一、新建大同至张家口铁路客运专线已纳入《“十二五”综合交通运输体系规划》，项目建设有利于完善快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强晋北与京津冀地区联系，同意报来项目主要建设方案。二、建设方案及主要技术指标 建设方案：线路自大同经阳高、天镇至张家口怀安，连接北同蒲铁路和呼和浩特至张家口铁路客运专线，新建线路长度137公里。功能定位：本项目是晋北地区对外旅客交流的主通道，是国家快速铁路网的组成部分。铁路等级：客运专线，正线数目：双线，速度目标值：250公里/小时。具体技术标准在可行性研究阶段进一步研究确定。三、投资估算及资金来源本项目投资估算总额为179.9亿元，其中工程投资161.5亿元，动车组购置费18.4亿元。项目由中国铁路总公司和山西、河北省共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。四、在可行性研究阶段，要进一步优化线路走向和大同枢纽引入方案，加强各种交通方式的衔接，深入研究本线与大同云冈机场的衔接或接驳方式，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。请据此编制可行性研究报告，报我委审批。国家发展改革委2014年8月5日 2015年7月29日，国家发改委批复张大高速铁路可行性研究报告（发改基础〔2015〕1721号）。
新建张大高速铁路是《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》及《“十二五”铁路规划》中重点项目，该项目建成后，将有效连接京呼客专和大西客专，使华北北部地区客运成网，是蒙西、冀北与山西、陕西、西南交流的快速客运通道，是京津冀和东北地区与晋中南旅客交流的辅助通道，同时，也是构建连通丝绸之路经济带的重要铁路运输通道。
该项目线路自在建张家口至呼和浩特高铁怀安站引出，途经山西省天镇县、阳高县至终点大同市，接轨于北同蒲三、四线米庄线路所。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度250公里/小时，新建正线全长141.5公里，估算总投资180.5亿元，其中我市境内全长17.2公里。。全线设怀安、天镇、阳高南、大同南4座车站，规划运输能力4500万人/年。项目由中国铁路总公司和山西、河北省共同出资建设。 继今年7月28日大张高铁《可研报告》获批之后，备受大同市民关注的大张高铁项目再次从北京传来好消息。26日，大张高铁《初步设计》由中国铁路总公司、河北省人民政府、山西省人民政府会签完毕，顺利通过。当日下午中国铁路总公司以铁总鉴函（2015）913号行文批复。这是今年全国首个获批《初步设计》的铁路项目，《初步设计》获批为推进施工图绘制进度和招投标奠定了基础要件。
7月28日，大张客专可研报告获得国家发改委批复以后，设计单位铁三院在派出外业队300余名工作人员深入铁路沿线补测补勘的同时，加紧初步设计的编制完善工作。与此同时，市大张高铁筹备处加强了沟通协调、全程跟踪服务，配合中国铁路总公司、河北省政府以及山西省政府加快初步设计的批复进程。本月21日，中国铁路总公司、山西省政府对大张客专初步设计进行了会签，26日上午，河北省政府对初步设计进行会签，当日下午，中国铁总即正式行文批复。
大张高铁建设筹备处相关负责人介绍，26日当天，大张筹备处还派专人赶赴天津督促施工图，了解设计进度。目前，大张客专沿线补测补勘工作已基本完成，本次补勘共钻探700孔，项目现已全面进入施工图绘制阶段，设计单位铁三院正按要求加紧绘制施工图，为确保项目年内开工建设奠定了坚实的基础。
河北要建1条新铁路，“通武廊”市域郊铁路，建成后会带来哪些便利？
京津冀“1小时交通圈 ”加速推进，廊坊周边一张四通八达的路网已具雏形，多个重点建设项目也正在加速推进中！从天津市武清区获悉：为全面加快打造“轨道上的京津冀”，“通武廊”市域郊铁路建设成功纳入国家发改委《京津冀协同发展交通一体化规划》和《天津市市域郊铁路专项规划》，已正式进入实质执行阶段。按照初步规划，2025年将建成通车。
该铁路计划采取“轨道建制、公交出行”方式，设计时速最高可达到200公里，从天津城区经武清城区与河北廊坊、北京亦庄连接；向南打通天津地铁线路、向北接驳北京轨道交通。目前，线路相对成熟，融资环节已经打通，各项前期工作正加紧推进。
据介绍，“通武廊”三地加强合作对接，按下项目建设“快进键”，武清段正在全面加快项目推进速度，争取尽快进场动工。“通武廊”市域郊铁路建成运行后，将会进一步缩短武清与京津的时空距离，使武清成为京津走廊的重要支点。
国家级“通武廊”医疗卫生基本公共服务标准化试点稳步推进，武清区46家医保定点医疗机构全部实现跨省异地就医门诊联网直接结算，纳入京津冀检验结果互认范围项目36项，区内15所学校与北京通州、河北廊坊开展教育共同体、联盟校等交流活动，5所养老机构、1059张床位纳入京津冀协同发展养老试点。
计划实行“轨道建制、公交出行”的方式，时速160公里。除此之外，三地人才、社会管理、公共服务等多领域体制机制创新均取得了显著进展。在线路图中，还有一条规划中的香廊城际，自城际联络线引出向北到达北三县，将来廊坊与北三县的联系将更加紧密。
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