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本文目录一览：
六一路闽江大桥介绍？
六一路闽江大桥（又称闽江二桥）位于福建省福州市区，跨越闽江，连接台江仓山两区，从1970年建成至1993年（鳌峰大桥建成）的23年间，闽江大桥一直是市区惟一能通行重载的跨闽江桥梁，为福州市的经济建设作出了突出的贡献。1994年为满足日益增加的交通流量，大桥桥面从18米拓宽至27．2米，增加了2个非机动车道。
重建原因
作为闽江南北交通的主通道之一，闽江大桥运营30年来，一直处于超负荷运营状态。受当时建桥客观情况及施工技术的影响，加上多年超负荷运转和水文情况的变化，大桥目前存在较严重的病害，桥梁水中承台及部分桩基存在不同程度的损坏。
自1999年发现病害以来，市委市政府高度重视，大桥实行了交通管制，限载限速，仅允许小汽车通行；同时有关部门对桥面沉降进行24小时监测，还多次邀请国内知名桥梁专家进行会诊。
考虑到大桥建设时间早，设计荷载标准低，无抗震设防，即使加固仍达不到原设计标准及四级航道标准，更满足不了现行城市桥梁规范要求和城市“东扩南进”的发展需要，因此大桥拆除重建十分必要。
重建
根据福州市总体规划，六一路闽江大桥重建工程设计范围北起台江路，南至观海路，工程包括主桥、南北引桥、南北接线及桥北台江路立交改建工程。新桥梁性质为城市桥梁，拟采用46米+75米+80米+75米+46米预应力砼连续箱梁平交方案，大桥两端分别与江滨大道及南江滨大道平交，桥梁全长322米，桥面总宽度31米，主桥按近期四车道设计，两侧分别设非机动车道和人行道，预留远期改非机动车道为机动车道后的六车道桥面。设计荷载为城—A级；设计行车速度为50公里/小时。
工程基本造价为7329万元。于2003年10月动工。由主桥、南引桥道及南岸过街天桥组成，全长500米，主桥长322米，桥面标准宽31米，设计行车速度为50公里/小时，桥下设计为四级通航标准。
为提高桥梁南北岸交叉口的通行能力，北岸还增加了两个机动车道，南岸引道两侧则建设了闸道和过街天桥，避免行人和机动车在环岛处混行，影响交通。于2005年1月18日竣工通车。
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泉州湾跨海大桥介绍？
泉州湾跨海大桥位于东亚文化之都、海上丝绸之路起点泉州市。泉州湾跨海大桥是起止于晋江和惠安的跨海大桥福建省桥梁，大桥全长26.699公里福建省桥梁，是福建省目前最长的桥梁。泉州湾跨海大桥是泉州环城高速公路的重要一环，跨海大桥建成后，从晋江、石狮到惠安、泉港将更加方便，可节约时间对完善海西高速公路网络、加强泉州市各片区之间的交通联系、加快区域经济社会协调发展、促进泉州海湾型城市的形成具有十分重要的战略意义。
2014年7月9日，福建泉州湾跨海大桥完全合龙。2015年5月中旬，据泉州市交通委的消息，泉州湾大桥定于5月12日中午12时正式通车运营。大桥让桥南到桥北的距离从27公里缩短到7公里，驱车跨泉州湾只需短短8分钟。
建筑结构
泉州湾跨海大桥又称泉州环城高速公路三期，起自晋江市南塘村，接泉州市环城高速公路二期晋江至石狮段，于石狮蚶江跨越泉州湾，经惠安秀涂，止于惠安塔埔，接泉州市环城高速公路一期南安至惠安段，路线全线约26.699公里，跨海大桥长约12.451公里，两岸接线长约14.70公里，全线设置分离式立交2座。设置通道8处，天桥1座。
泉州湾跨海大桥起于晋江南塘，与泉州市环城高速公路晋江至石狮段相接，在石狮蚶江跨越泉州湾，经东园镇秀涂村、张坂镇，终于螺阳镇塔埔，与环城高速一期南惠高速公路相接。建成后，飞跃泉州湾只需8分钟。设计时速100公里/小时。蚶江互通至秀涂互通段采用八车道高速公路标准，路基宽度41米；其余路段采用六车道高速公路标准，路基宽度33.5米。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四处互通式立交，计划建设工期4年。
泉州湾跨海大桥建成后，泉州市湾跨海大桥和晋江大桥、后渚大桥将泉州湾连成一个完整的“环”，环城高速将全线贯通。由宋元时的刺桐大港到未来的环泉州湾新城，泉州一步步发展壮大。我们以四个时期的“城圈”为脉络，梳理她的发展历程，并讲述百姓生活翻天覆地的变化。
大桥建设
2009年12月31日上午，泉州市委、市政府在惠安县东园镇秀涂村隆重举行泉州湾跨海大桥奠基仪式。
2012年1月10日，泉州湾跨海大桥正式开工建设，2013年11月30日，泉州湾跨海大桥主塔封顶。
2014年7月9日，泉州湾跨海大桥正式合龙，大桥建成后，将把隔海相望的泉州环湾城市群连成一片，泉州市将由“河口型”转变为“环湾型”城市，跨越泉州湾只需8分钟，推动“大泉州”乃至整个海西地区的经济发展。
2014年9月25日，随着泉州湾跨海大桥南岸陆地区(即石狮段)引桥最后一块桥梁吊装完成，泉州湾跨海大桥主桥和引桥12.45公里上部结构全部完成，大桥实现陆域和水域全线贯通。
大桥特点
防风
泉州多风，大桥位于我国的沿海高风速带，热带气旋是影响大桥的主要灾害性天气，风速大、风况复杂。泉州湾大桥主桥设计福建省桥梁了4.2公里左右的风屏障，减小横风对行车的影响。按照全国桥梁的规范行车风速为25m/s（相当于十级风力），若大于25m/s，桥、路就要禁止通行，高度越高，风速也就会越大，主桥的高度是最高的，风速也就最大，若陆地的风速达到25m/s，主桥的风速肯定会大于25m/s，设计风屏障是为福建省桥梁了降低风速，保障主桥可以通行。
抗震
泉州湾大桥又处于台湾海峡、板块地震带边缘，防风抗震能力对于大桥来说是相当重要的。有关部门在初步设计和施工图设计阶段委托同济大学等单位专门进行地震抗震方面的研究。报告显示，大桥区域适宜建桥。设计时，大桥引起部分桥墩和梁间的支座采用双曲面减隔震支座，这个面就像一个球面一样，若有地震会将梁抬高，将动能转为势能，达到减震效果。
防撞
为满足1万吨级货船通航要求，大桥通航净高在设计最高通航水位上应不小于44.6米。桥梁通航净宽按照5000吨级杂货船双向通航、1万吨级杂货船单向通航要求，并考虑夹角加宽值，主桥跨径设计为400米以满足通航净宽要求。
除了长主跨，大桥还暗藏防撞利器。它指的是主塔的施工承台（约4.3个篮球场大小），它不仅是索塔的施工摇篮，还是大桥防撞钢套箱，预防往来船舶对主墩碰撞造成的损害。防撞钢套箱作为大桥主墩基础的一个重要组成部分，随着主体结构沉放海中。
建筑施工单位
泉州湾跨海大桥工程施工A1—A6标、施工监理J1、J2标及试验检测服务JC标等9个标段，已分别确定了中标单位。
此次招投标涉及跨海大桥，对施工单位的要求比普通高速公路更高，一共有30多家单位参加角逐。经过公示、法人约谈等多种程序后，中标书已经下发给中标单位。施工中标单位分别如下福建省桥梁：A1标段为中铁大桥局股份有限公司，A2标段为四川公路桥梁建设集团有限公司，A3标段为中交第二公路工程局有限公司，A4标段为中交第二航务工程局有限公司，A5标段为中交第一航务工程局有限公司，A6标段为福建省第一公路工程公司。施工监理标段中标单位分别如下：J1标段为中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，J2标段为福建省交通建设工程监理咨询有限公司。试验检测服务标段JC标段的中标单位为中交路桥技术有限公司。
根据合同，各项目分别定下计划工期：A1、A3标段为33个月，A2、A5标段为28个月，A4标段为36个月，A6标段为24个月。
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福建平潭海峡大桥介绍？
福建平潭海峡大桥投资11.3亿元，大桥起点位于福清市小山东，跨越海坛海峡，经北青屿终点至平潭的娘宫，建成后的平潭海峡大桥全长3510米，为双向四车道建筑标准，2010年11月30日建成试通车。
基本情况
简介
平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道，桥涵设计荷载采用公路I级标准。大桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。项目总投资人民币11亿多元，总工期三年半。在2010年11月30日试通车。
国务院在2009年5月颁布《关于支持加快海峡西岸经济区发展的若干意见》后，福建省人民政府在修改后的《海西发展纲要》中，明确提加快到建设福州（平潭）综合实验区，这为平潭海峡大桥的建设注入了新的动力，也为平潭海峡大桥的加快建成通车奠定了殷实的基础。
概况
福建省第一座真正意义的跨海特大桥平潭海峡大桥正式建成通车。至此，祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束通过轮渡进出的历史。2011年元旦将举行平潭海峡大桥正式通车仪式，并且同时推出包括澳前客滚和海峡二桥在内的12个重大项目开工仪式，届时平潭开放开发将进入一个新的高潮期！
据福建省交通厅介绍，平潭海峡大桥起于福清市东瀚镇小山东，跨越海坛海峡，经北青屿，终至平潭娘宫，项目路线总长4975．92米，其中，桥梁总长3510米，大桥两段接线公路1465．92米。项目按双向2车道建设，桥面宽度17米，设计行车速度80公里/小时，通航标准按5000吨级海轮。
平潭岛（亦称海坛岛）是福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，由于居民进出岛长期依靠轮渡，交通瓶颈制约十分明显。
福建省交通厅介绍说，平潭海峡大桥项目于2008年2月27日正式开工建设，2010年11月30日建成试通车，比原计划提前9个月完工。由于4车道平潭海峡大桥不能完全满足平潭开放开发的需求，福建省决定修建渔平高速公路延伸线，已于9月28日正式开工，计划工期为3年，建成后将与平潭海峡大桥形成双向6车道高速公路进出平潭岛。
福州福清市渔溪镇至平潭的高速公路同期建成。据介绍，渔溪至平潭高速公路是平潭综合实验区、福清市连接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日动工建设，全长41公里，总投资45．75亿元。
福建省交通厅表示，平潭海峡大桥、渔平高速公路的建成，结束了平潭近40万居民只能通过轮渡进出平潭岛的历史，从根本上解决了制约平潭经济社会发展的交通瓶颈问题，对改善平潭投资环境，加快平潭综合实验区的开发开放，以及完善福建省及国家干线公路网具有十分重要的意义。以往到了码头等候轮渡需要排长队，少则半小时，多则需要两三个小时。平潭海峡大桥通车了，交通变得非常方便了！
建筑历程
1992年10月，平潭县委、县政府在建县80周年纪念会上正式提出建设平潭海峡大桥，随后成立了平潭海峡大桥筹建委员会。
1992－1994年间，福州大学土木建筑设计研究院、厦门大学海洋系、铁道部大桥局勘测设计院等单位，分别进行了平潭海峡大桥预可行性研究和桥位海底地质勘测等各项前期工作。
1994年8月，福建省计委、省外经委进行外资项目的省内立项工作。
1994年12月，省工程咨询总公司对平潭海峡大桥设计方案进行全国性招标，评标确定中交公路规划设计院和福建省交通规划设计院联合体中标，成为大桥设计单位。
1995年6月完成平潭海峡大桥“工可”报告，但因大桥项目的投资方———香港怡华公司没有履行合同条款，致使本项目的建设计划无法实现。
1998年5月，省政府将平潭大桥作为重点招商项目与法国GTM公司达成合作意向，大桥筹委会委托省交通规划设计院与华杰工程咨询有限公司于2000年完成“预可”报告（外资项目）的编制，后法国GTM公司退出合作。
1999年9月，大桥筹委会委托省交通规划设计院进行大桥“预可”报告的进一步修订，并于2001年完成。
2003年5月底，省交通厅组织会议对2000年的“预可”报告修订本进行了行业内审。
2005年10月平潭39万人梦寐以求的平潭海峡大桥项目经国家发展和改革委员会批准正式立项！
2005年10月20日国家发改委在“发改交运?眼2005?演2107号《国家发展改革委关于福建省平潭海峡大桥项目建议书的批复》”中明确了平潭海峡大桥项目的建设框架，即项目路线起自福清小山东，接省道305线，跨越海坛海峡，止于平潭娘宫，复接省道305线，全长约4．8公里，其中跨海大桥长约3．5公里，接线长约1．3公里。全线采用二级公路标准建设，具体技术指标将在项目可行性研究报告阶段论证确定。
2007年5月23日，国家发改委以交运[2007]112号文件批复了平潭海峡大桥工程可行性研究报告。
2007年9月，交通部批复通过了平潭海峡大桥初步设计方案，标志着该工程前期工作基本结束，具备开工条件。根据批复文件，平潭海峡大桥将在出岛方向设置收费站，实行出岛收费，进岛免费。
2007年11月30日，这座凝聚着世世代代平潭人的梦想与期待的海峡大桥在娘宫村正式动工兴建！
2010年9月15日，平潭海峡大桥全线贯通合龙。
2010年9月28日，平潭海峡大桥复桥正式动工，主桥主墩打下第一根钢管桩。
2010年11月30日，平潭海峡大桥试通车，平潭正式与福州内陆连在了一起。
通行
2010年11月30日上午10时10分，中国第五大岛屿福建平潭岛跨海大桥——平潭海峡大桥试通行。福建平潭首度实现跨海与大陆连接。
平潭海峡大桥试通行仪式选择当日上午10时10分举行，意喻“十全十美”。在这一刻，39万平潭人告别了完全依靠轮渡进出岛屿的历史，在平潭轮渡码头“等车、等船、等人”的景象将渐渐消失。
2008年2月27日正式开工建设、总投资逾11亿元的平潭海峡大桥为福建省重点工程，全长4976米，其中桥梁总长3510米，双向4车道，设计时速80公里，桥面和接线公路宽度同为17米，通航等级为5000吨级海轮。
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泉州大桥介绍？
泉州大桥位于福建省泉州市城区，是国道324线泉州段上跨晋江干流的重要桥梁，是福州、泉州通往漳州、龙岩等地区及各县的交通要道，同时又是泉州主区的城市桥梁。
大桥概述
泉州大桥于1979年12月开工建设，1984年10月1日建成投入使用，全长848.53米，桥面宽16.5米（包括人行道等）。目前正在大桥上游规划扩建“姊妹桥”，以缓解目前泉州大桥的交通堵塞的现状。
交通现状
目前，泉州大桥交通量大、常堵车。泉州大桥曾经是国道324线泉州段上跨晋江干流的重要桥梁，是福州、泉州通往漳州、龙岩等地区及各县的交通要道，现在主要功能是泉州市区与晋江石狮南安交通要道的城市桥梁。随着大桥两岸各县市区经济的不断发展，泉州大桥上的交通量急剧增加，根据交通量观测，泉州大桥的昼夜交通量已达106745标准车，车辆通行能力差，常发生堵塞现象，已严重影响车辆的正常通行。
大桥扩建
交通改造部门汇报会上透露，拟在现有泉州大桥的上游新建一座宽14.75米的桥梁，新桥轴线距离旧桥上游边缘约7.5米，加宽后的桥面宽31.5米，断面型式为3米（中央分隔带）+2×12米（行车道）+2×2.25米（人行道+栏杆）。有关人士说，新建“姊妹桥”建成后，交通堵塞的现象将有望得到缓解。
大桥北岸将建高跨桥
目前，已建成的桥南互通立交在泉州大桥上游预留单向扩宽4车道的接口。大桥北岸的宝洲街接口为三路交叉的Y字形，其中温陵路、宝州街为单向交通，由于交通量大，加上车辆随意改变车道，大阻塞现象常发生。因此，泉州大桥接线北岸也要相应地进行改造，已拟出“半互通立交”的方案。
该方案是只在泉州大桥往温陵路方向设一座长338.5米的双车道高跨桥，匝道的桥面宽10米，断面型式为1米（左侧硬路肩）+7米（行车道）+1米（右侧硬路肩）+2×0.5米（防撞护栏）；
而温陵路往宝洲方向、宝洲街往泉州大桥方向的车辆则沿地面行走通过设置信号灯控制。
扩宽后，温陵路的路面宽51米，左幅断面型式为12米（机动车道）+2米（绿化带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）；右幅断面型式为：10米（高架桥）+10米（辅道）+2米（绿化带）+4.5米（非机动车道）+3米（人行道）；
扩宽后，宝洲街的路面宽43米，断面型式为2×12米（机动车道）+2×2米（绿化带）+2×4.5米（非机动车道）+2×3米（人行道）。扩建后交通格局
泉州大桥将在西侧（上游）再建一座“姊妹”桥。建成后，原有大桥三车道进城，新“姊妹桥”三车道出城，形成“三进三出”的交通格局。
大桥景观
泉州大桥全长848.53米（含引桥长2582米），桥两侧栏杆上有花岗岩雕狮子326只、石雕白莲花328朵，大桥两端各有2座六角凉亭， 当时曾被称为“福建省城市最长公路桥”。这些石狮子有的张牙舞爪，有的憨态可掬，有的趴地对峙。有趣的是，狮子们还与相隔在护栏柱头上那一朵石莲花刚柔并济，形成了一幅长达数百米的“百狮戏荷”图，在我国当代桥梁史上独树一帜。石狮子长久以来一直被认为是避邪镇恶的图腾。泉州的不少古桥上都安装了石狮，成为桥头守护神。全桥用水泥钢筋做成，人行道上还有一条长长的盲人道。
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位于福建泉州东北洛阳江上的洛阳桥
位于福建泉州东北洛阳江上的洛阳桥，是由宋代官方主持建造的大型跨海石桥，其结构坚固，造型美观，具有极高的桥梁工程技术和艺术水平。
洛阳桥位于福建省泉州台商投资区和洛江区交界，该桥北起蔡襄路，上跨洛阳江水道，西至桥南路，桥梁全长834米，宽7米。
2021年7月25日，泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”由第44届世界遗产大会审议通过，成功被列入《世界文化遗产名录》，成为中国第56处世界遗产，洛阳桥是22处代表性古迹遗址之一。
该桥名称由来
早在唐宋之前，泉州一带居住着越族人，到了唐朝初年，由于社会动荡不安，时有战争爆发，所以造成大量的中原人南迁，迁到泉州及闽南一带的多数为河南、河水和洛水一带的人士，泉州乃至整个闽南地区所用的语系称为河洛语，也就是闽南语。
这些中原人士，他们带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人们开垦、发展，他们来到了泉州，看到这里的山川地势很像古都洛阳，就把这个地方也取名为洛阳，此桥也因此而命名。
琅岐闽江大桥介绍？
琅岐国际旅游岛全面开发的重中之重工程——琅岐闽江于2010年9月24日正式开工建设，2014年元旦通车。琅岐闽江大桥是福建省桥梁中主跨度最大的大桥，也是主跨度最大的世界前十大斜拉桥之一。
琅岐闽江大桥概况
琅岐闽江大桥及接线工程将采用造型美观的双塔（等高）斜拉桥，主桥长1160米，宽约28.2米，双向4车道（预留6车道）。
目前，琅岐闽江大桥已经进入了前期准备的实质性阶段。记者近日从马尾亭江搭乘轮渡去琅岐，到了琅岐轮渡码头，记者看到红光村至江边（设计中大桥琅岐端点）的通道正在拓宽。
琅岐经济区管委会相关人士介绍，琅岐闽江大桥选址在亭江东岐码头上游约800米处，大桥向西与长安大道相交后，与沈海高速东侧规划路并线向南至大桥桥位后向东跨越闽江，至琅岐岛环岛路与通和路。大桥总投资27亿元。
琅岐闽江大桥及接线工程分为琅岐闽江大桥、亭江互通立交、琅岐环岛路互通立交、亭江接线，由中铁大桥局施工。其中，主线为一级公路兼具城市I级主干道，设计车速每小时60公里，起点位于国道104线（2300公里+272米处），向西至亭江互通，向东跨越闽江接琅岐岛环岛路与通和路。其中，琅岐闽江大桥长2675米，主桥长1280米，主桥桥面宽28.7米，按双向4车道加紧急停车带设计，预留双向6车道。桥下可通航3万吨级海轮。主桥设计为主跨680米长的双塔等高斜拉桥，主跨长度居世界同类桥梁前10名。琅岐闽江大桥建成后，从福州经济技术开发区中心区可直接通过该桥进入琅岐，随着今后周边路网的进一步完善，福州中心城区至琅岐岛的距离也将缩短到23公里左右，行车时间可缩短至20分钟左右，从而大大拉近琅岐与福州中心城区的距离，进一步凸显琅岐在闽江口的区位优势，为琅岐大开发、大发展、大跨越奠定坚实基础。
琅岐闽江大桥施工单位为：中交二航局、中铁大桥局，监理单位为：西安方舟工程咨询有限责任公司。
2011年5月17日10:10分琅岐闽江大桥4-10#（4#墩10#桩）开盘，封盘时间20:10分，累计浇筑混凝土548立方米。
技术标准
设计基准期：100 年。
道路等级：主线为公路一级兼顾城市Ⅰ级主干道，支线为城市Ⅰ级主干道；
设计行车速度：60 公里/小时；
设计荷载等级：公路—Ⅰ级；
桥梁宽度：主桥28.7 米，引桥25.5 米；
道路宽度：45 米、32 米
设计洪水频率：1/300；
桥梁通航标准：Ⅰ级航道 ，通航3 万吨级海轮；
通航净空：最高通航水位：6.778m（罗零高程），净高55.1m；
通航净宽：单孔双向通航，净宽大于630m；
设计风速：10m 高度处100 年一遇基本风速为39.1m/s；
地震：工程场地50 年超越概率10%和100 年超越概率10%、4%的基岩水平峰值加速度分别为66 和93、138gal；
建设条件
工程区域气候属典型的亚热带海洋性季风气候，寒暖暑凉交替出现，干湿季分明；临海的地理位置使其冬无严寒，夏少酷暑，气候暖热，雨量一般；在季节划分上3～6 月为春季，7～9 月为夏季，10～11 月为秋季，12～2 月为冬季。
工程区域年平均气温19.3～20.0℃，春季平均温度19.5～20.2℃，夏季平均气温基本维持在27.3～27.9℃左右，气温变率小，秋季平均气温19.3～20.1℃，冬季平均温度11.1～11.9℃。年平均相对湿度75%～81%，年降雨量1380～1550 毫米；年降水峰期出现在3～6月和7～9 月；降水季节分布不均，以春季为多雨期。春季降水接近年雨量的一半，占45%～50%；夏季雨日不多，但雨强大，季雨量占年雨量的31%～36%；秋、冬季为少雨期，以秋季为甚，两季雨量分别占年雨量的7%～8%和11%～12%。本区多台风影响，初台最早出现在5月中旬，7～9 月是台风影响集中期，台风影响高频时段为8 月下旬、9 月上旬和7 月下旬。
气温：年平均气温为19.5℃左右，最冷月为1 月，最热月为7 月，极端最高气温为38.0℃，极端最低气温为-1.1℃。
气压：年平均气压为1014Pa 左右，最高出现在12 月，最低为8 月。极端最高气压为1036.3 hPa；极端最低气压975.5 hPa。
湿度：年平均相对湿度为78%，以6 月为最大， 11、12 月最小。最小相对湿度的为13%。
风：年平均风速为3 米/秒左右，秋冬季最大，春季次之，夏季相对为小。十分钟平均最大风速为26 米/秒，风向东北风。主导风向轴比较明显,夏季为SSW，其余季节为NE。
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