本篇文章给大家谈谈贝雷架支撑架间距可以为6米吗，以及贝雷架支撑架间距可以为6米吗为什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，贝雷架是什么，2、，什么是贝雷梁 贝雷梁的解释，3、，贝雷架的介绍，4、，贝雷梁施工支架设计？
本篇文章给大家谈谈贝雷架支撑架间距可以为6米吗，以及贝雷架支撑架间距可以为6米吗为什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
贝雷架是什么
贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。
贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。
中国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中
铁七局设计的定型产品，其性能对比见下表4-1。
组成部分
桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
贝雷架
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹
什么是贝雷梁 贝雷梁的解释
1、贝雷梁是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。
2、再来说贝雷梁，它是用贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
3、用途：因为架设迅速，机动性强，战时多用于河道、断崖处架设简易桥梁，
现多用于工程施工，如龙门吊，施工平台，工程便道桥梁等。
贝雷架的介绍
贝雷桥是世界上应用广泛贝雷架支撑架间距可以为6米吗，最为流行的一种桥梁贝雷架支撑架间距可以为6米吗，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。
最初的贝雷军桥是由英国工程师在1938年第二次世界大战初期设计的。在二战期间，这种军用钢桥被大量使用，战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进后转为民用，如今，贝雷钢桥在交通建设，抗洪抢险中起到不可替代的作用。
20世纪60年代，贝雷架支撑架间距可以为6米吗我国把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直使用并广泛生产的“321”装配式公路钢桥。
321公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30千米/小时，履带式车辆以5千米/小时的速度通过。
贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。中国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
贝雷梁施工支架设计？
贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢贝雷架支撑架间距可以为6米吗，下面中达咨询招投标老师为贝雷架支撑架间距可以为6米吗你解答以供参考。
1 工程概况横坪公路ZK1+219.65跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为(28.8+42.5+28.8)m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长519.3m,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽16.25m,桥梁面积1.69-104m2。主桥根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析2.1 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容许弯矩MX=788.2kN-m,容许剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:0.31kN/m;人、机荷载:0.44kN/m;振捣混凝土产生的荷载:0.88kN/m;贝雷梁上钢管支架:1.08kN/m;贝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩788.2kN-m。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力245.2kN。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。2.2 贝雷架墙验算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。2.2.2 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=474.3kN/片。2)贝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)弯矩计算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)挠度计算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 贝雷梁施工方法3.1 施工贝雷架墙基础计算贝雷架墙基础应承受的荷载,开挖支墩基础基坑,根据地质条件判断其承载力满足设计要求后进行基底清理,并浇筑混凝土条形基础。3.2 摆放贝雷架墙垫梁根据贝雷架墙基础设计图纸放出纵、横垫梁位置,并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁,并用螺栓连接,纵、横垫梁应水平放置,局部不平处应用钢板垫平,以保证均匀受力。然后安装贝雷架墙底座。3.3 吊装贝雷架墙贝雷架墙6m或9m为一节,每个贝雷架墙3组,每组由3片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装。贝雷架墙应分层组装,及时安装各贝雷片之间连接杆件。安装好一层后再吊装上一层,直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。3.4 吊装贝雷架墙顶贝雷梁贝雷架墙顶贝雷梁由22组长39m的双排单层贝雷梁组成,每组由26片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装,及时安装各贝雷片之间连接杆件,并与贝雷架墙连接。3.5 检查验收检查各部分是否连接牢固,确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板,进行下一步工序作业。4 施工时安全注意事项1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为贝雷片之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。5)贝雷片搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。5 结语通过严密科学的施工组织及实施,该桥于2008年10月顺利建成并通车。施工方案经实践证明切实可行。1)贝雷片支墩单片贝雷重量轻(270kg),人工可搬动,可用人工先行分段组装,再用吊车吊装,可节省吊车台班。2)贝雷片可租用,只需加工部分连接角钢后即可组装,一次投入小。3)贝雷片为定型构件,组拼简单可靠,周转速度快,周转次数多,减少工程成本。4)本桥施工时采用由贝雷片组成的临时墩基础及横梁,施工速度快,对桥下交通影响小,保证了桥下G205国道的双向六车道通行能力及地铁3号线的正常施工。参考文献:[1] 喻忠全.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:交通部交通战备办公室,1998:57.[2] 易声维,唐昭霖.贝雷片在现浇混凝土箱梁墩旁临时支墩的应用[J].西部探矿工程,2002(S1):360-362.[3] 张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.
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6米宽贝雷栈桥每延米重量
1.4吨。贝雷栈桥分不同的排列组合方式，6米宽的为最常见类型，其每延米可承受重量为1.4吨，为国内统一标准，贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是中国的公路钢桥。
跨河桥梁工程贝雷架的施工技术？
跨河桥梁工程贝雷架的施工技术是非常重要的，技术的合理运用能解决施工问题，保障效率以及工程质量，每个细节都很关键。中达咨询就跨河桥梁工程贝雷架的施工技术和大家说明一下。
贝雷架又名装配式公路钢桥，其在实际使用过程中可以依据桥梁结构以及设计方案的不同进行组合安装，按照功能的不同可以将其分为临时桥、固定桥或应急桥等。因为该架梁结构中涉及的构件数量较少，自身重量轻，工程造价不高，被广泛应用于市政桥梁或者是大跨径桥梁工程建设中。贝雷架是桥梁上部结构中最为重要的支撑体系，其需要依据工程承重设计要求以及跨度进行组装，施工操作便捷，经济性高。
1栗子坪1#大桥工程概况
栗子坪1#大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m．，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1#桥梁右侧横南桠河道建筑有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高约20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。经初步计算，14#、15#盖梁最大净跨为30m，混凝土为396．7m3，实体加施工荷载有1000多t，因此，为了安全和节约成本，项目部成立了以项目总工和各科室负责人共同组成的技术攻关小组，针对该盖梁施工方案进行讨论和研究，经过初步确定采用以下方案。工程中采用的贝雷梁材料的属性见表1。在对桥梁临河地基进行相应处理后，需要建立混凝土临时墩，在临时墩上安装支柱，其主要是由多个万能杆组装拼接而成，该临时墩的高度需要将盖梁底作为参照进行控制，混凝土方上需设置预埋钢构件，并采用工字以及贝雷片制作盖梁的负荷结构。
2施工设计
原计算模式中贝雷片在墩柱的支点是两墩柱之间，未考虑盖梁伸出墩柱2m，实际施工时需考虑伸出2m盖梁的支撑，因此，施工时在墩柱上预留150mm穿心棒孔，同时，考虑到穿心棒悬端承受主要的压力，在其下设置牛腿，牛腿采用工400的工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱;然后将贝雷片均分后紧挨布置在墩柱两侧，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片为均布11榀，由于将贝雷架片平均分布两侧以后，11榀为单数，同时为确保施工及结构安全，增加1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部见图1。
3施工计算
3．1计算模型建立
依据施工单位提供的图纸，该工程中应用的施工支架受力模式是空间组织结构，本次结构采用有限元软件MIDAS进行计算。坐标系统中纵向为x方向，横向为y方向，z方向符合右手法则。
3．2荷载计算
1)支架自重。该工程中采用的贝雷梁等相关钢构件的密度均为37850kg/m3。2)支架荷载。因为盖梁具有一定的重量，所以其对支架会产生一定的重力，依据施工单位提供的技术材料，该工程结构中跨中盖梁的重量为739．7t，长度为30m，模板的荷载为2000N/m2，施工人员及机械荷载为2500N/m2，振捣混凝土荷载为2000N/m2，设计风速取值为18．6m/s，为10年一遇标准，工作风速取值为12．8m/s，按照六级风速进行设置。3)荷载组合系数。在荷载组合系数取值过程中，需要对荷载组合形式进行考量，主要包括两个方面，即标准组合以及基本组合。该工程荷载组合形式如下。考虑两种荷载组合形式，即标准组合和基本组合。本计算除施工人员、机械及振捣荷载、风荷载视为活载以外，其他荷载如支架自重、现浇段自重荷载、模板荷载等均视为恒载。荷载组合形式如下:
3．3挠度计算
贝雷梁空间模型计算挠度结果:跨中最大挠度约为7mm，挠度与跨度的比值为:
4贝雷架施工技术要点分析
4．1安装
贝雷梁采用国产“321”公路钢桥桁架(3×1．5m)，纵向根据箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的标准进行布设，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的标准进行布设，墩柱的两端以及横梁位置均是按照跨度2m的标准进行设计。横向截面需要依据箱梁结构的相关性能参数进行设置，底板位置为多个贝雷片组成，该工程底板位置相邻贝雷片间的距离为90cm，翼板间距为1．2m，贝雷片纵向3m上下都用配套支撑架作为横向联系，把贝雷片连成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。
4．2贝雷架吊装
施工中需对桥梁装配式钢结构的质量、尺寸以及性能等进行检查，符合设计规范方可签发合格证投入使用。在吊装前需要组织项目部进行验收以及安全技术交底，主要参与部门有技术、质安、设备等，保证吊装作业的顺利进行。可在贝雷架以及桥墩墩帽上画好安装线，按照顺序对吊装材料进行编号，按部就班，便于吊装作业的校正和调整，也可避免材料的混乱。吊点采用二点绑扎，将软材料放置于绑扎点从而有效保护钢构件结构的完整性。在起吊过程中需要先吊离地面50cm，使得贝雷架与安装位置的中心对准，然后慢慢升钩，再将贝雷架吊至桥墩台帽以上，使用溜绳旋转贝雷架，找准安装位置，落钩就位，落钩需缓慢进行，当贝雷架与台帽接触时即刻停止，对垂直度以及平面位置进行校正，待贝雷架校正到位后便可进行各类支撑结构的安装工作，最后拧紧螺栓进行固定。第一榀贝雷架吊装完成，即可进行第二榀贝雷架吊装。
4．3桥面梁板铺设
贝雷架吊装工作结束后依据设计监督吊装横梁，然后吊装纵梁，在横梁以及纵梁固定后便可进行桥面钢板的铺设工作，依据设计间距焊接防滑螺纹钢筋。
4．4支架塔架施工
1)钢管施工过程中需要注意垂直度的控制，对此采用吊垂球进行检查，便于发现偏差并立即校正。通常情况下垂直度需按照1/1000的标准进行控制，4个方向均需要采用锤球吊线对立柱塔的垂直度进行校核。2)预埋钢板以及立柱钢管的加劲板周长需要合理分配，可依据钢管的方向进行平均分配，并焊接使相邻钢板结合紧密。3)对钢板底部进行焊接加固过程中需要对称进行，可多次完成，因为一次连续焊接过程中会造成焊接部位温度的不断提高，其会造成钢板变形，从而造成立柱垂直度不符合要求。4)贝雷梁的承重物是由多个单片共同组成，单组贝雷片均需要经过拉杆和小槽钢拉结处理，保证整体结构的稳定性。尤其是多组贝雷架施工中，其端头以及1/3位置处易发生偏压失稳问题。5)相邻贝雷梁间需使用销钉进行固定和连接，安装控制与调试的重点在贝雷片连接节点位置销钉的安装施工，需对连接的紧密性和稳固性进行检查，若不符合技术标准需要进行返工处理。
4．5支架预压
按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模拟箱梁重量对支架进行预压试验。预压荷载应为梁体自重的1．1倍。在加载过程中需按照混凝土浇筑次序分段分层进行。在腹板位置满布，上层时2袋中间加设1袋。预压过程中需先盖彩条布，避免雨水下渗。预压时顺着桥向每间隔1/4跨径布设1个观测面。每个横断面在箱梁的中心线、梁底的梁侧以及翼缘板的两侧布设5个观测点。支架地基上，桥孔梁侧以及跨中每个断面需布设2个观测点。间隔6h观测一次。经过3d若连续1d沉降量小于1mm则视为合格。
4．6贝雷梁支架拆除
张拉纵向钢束前不能移动底模。箱梁预应力张拉以及压降结束后才能拆除支架。在支架落架过程中需要严格遵循先中后边跨、先跨中后墩顶的原则进行，在卸落过程中需注意轻重缓急，保证施工安全。拆除时须有专人指挥，维护施工人员人生安全。依据作业需要使用2台吊车拆除贝雷梁。若地形以及空间有所限制，则需要在2个支墩处倒链同步拉出1排贝雷梁再进行拆除。
5结束语
综上所述，在进行贝雷架施工过程中，需要结合工程实际情况制定合理的施工方案，并按照施工设计安装、吊装以及拆卸贝雷架，从而保证桥梁结构整体的稳定性和负荷能力。另外，施工单位做好组织管理工作，对每个施工环节进行严格管控，保证工程的施工质量。
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