今天给各位分享《钢结构设计原理》的知识，其中也会对钢结构设计原理第二版课后答案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，钢结构设计原理？
今天给各位分享《钢结构设计原理》的知识，其中也会对钢结构设计原理第二版课后答案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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钢结构设计原理？
课程概述
理论教学主要包括以下内容《钢结构设计原理》：
1、掌握钢结构的特点及其应用《钢结构设计原理》，重点掌握钢结构的设计方法，并能《钢结构设计原理》了解钢结构的发展方向。
2、掌握钢结构对材料的要求和钢材的主要力学性能《钢结构设计原理》；了解钢材的可焊性、抗蚀性和防腐蚀措施；重点掌握影响钢材力学性能的因素；掌握钢材的种类、规格、选择。
3、了解钢结构的连接方法，各种连接的特性；了解焊接连接的方法和焊缝连接形式；重点掌握轴心力作用时、轴心力及弯矩和剪力共同作用时、扭矩、剪力和轴心力共同作用时角焊缝的构造、角焊缝的强度、角焊缝的计算；掌握对接焊缝的计算。掌握螺栓连接的构造要求；普通螺栓的工作性能；螺栓群的计算。重点掌握高强度螺栓连接的性能；高强度螺栓的承载力；高强度螺栓群的计算。了解常用焊缝连接方法；焊缝型式；焊缝表示方法。
4、了解轴心受力构件的强度和刚度计算；了解理想轴心受压铰接柱的受力性能；重点掌握实际轴心受压柱的受力性能，轴心受压构件的整体计算，轴心受压构件的局部稳定计算。会进行杆件的截面选择、设计。
5、了解受弯构件的形式及应用，掌握受弯构件的强度和刚度计算；掌握梁的正应力；梁的剪应力；剪应力的影响；重点掌握梁的整体失稳现象；整体稳定系数；整体稳定的保证。掌握梁局部稳定的控制措施；会进行型钢梁和组合梁的设计。
6、了解拉弯和压弯构件的应用及其破坏形式；掌握拉弯和压弯构件的强度计算；重点掌握平面内的失稳现象；平面内的弹性性能；平面内的承载能力；平面内稳定的实用计算公式；平面外的实用计算公式。
南航自学的钢结构设计原理是哪本书
本书从钢结构设计的基本概念入手，系统介绍了相关的计算理论，结合新修订的GB50017《钢结构设计规范》，对钢结构材料的基本性能、结构设计方法、基本构件设计原理和计算理论，以及各种连接方法设计原理进行了详细介绍，为进一步学习钢结构设计打下坚实的理论基础。为了便于学生学以致用，本书强调基本理论与工程应用的相关性，以培养学生分析问题和解决问题的能力。本书在阐述基本设计原理后，结合工程实际，并按照规范要求进行完整的构件设计。为了启发读者的创新思维，在每章后增加本章小结，便于学习中重点关注相关知识要点。在每章后附有习题，可作为授课中课堂讨论的问题，也可作为课后思考与练习题，亦可供读者在工程问题设计分析时参考。
本书力求做到系统性、完整性和实用性，内容上重点阐述基本概念和基本原理，并结合工程实际注重实用性。在文字叙述上简洁易懂，便于读者自学。
本书可作为土木工程专业的本科教材或参考书（参考学时48-56学时），也可供结构工程设计、科研、施工和管理人员参考[1]。
钢结构的设计原理和常见错误做法
钢结构是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。
钢结构设计原理
(1) 将预埋的插筋清理干净，按1：6调整其保护层厚度符合规范要求。先绑2～4根竖筋，并画好横筋分挡标志，然后在下部及齐胸处绑两根横筋定位，并画好竖筋分档标志。一般情况横筋在外，竖筋在里，所以先绑竖筋后绑横筋，横竖筋的间距及位置应符合设计要求。
(2) 墙筋为双向受力钢筋，所有钢筋交叉点应逐点绑扎，竖筋搭接范围内，水平筋不少于三道。横竖筋搭接长度和搭接位置，符合设计图纸和施工规范要求。
(3) 双排钢筋之间应绑间距支撑和拉筋，以固定钢筋间距和保护层厚度。支撑或拉筋可用φ6和φ8钢筋制作，间距600mm左右，用以保证双排钢筋之间的距离。
(4) 在墙筋的外侧应绑扎或安装垫块，以保证钢筋保护层厚度。
(5) 为保证门窗洞口标高位置正确，在洞口竖筋上画出标高线。门窗洞口要按设计要求绑扎过梁钢筋，锚入墙内长度要符合设计及规范要求。
(6) 各连接点的抗震构造钢筋及锚固长度，均应按设计要求进行绑扎。
(7) 配合其他工程安装预埋管件、预留洞口等，其位置、标高均应符合设计要求。
2、顶板钢筋绑扎
(1) 清理模板上的杂物，用墨斗弹出主筋，分布筋间距。
(2) 按设计要求，先摆放受力主筋，后放分布筋。绑扎板底钢筋一般用顺扣或八字扣，除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎(双向板相交点须全部绑扎)。如板为双层钢筋，两层筋之间须加钢筋马凳，以确保上部钢筋的位置。
(3) 板底钢筋绑扎完毕后，及时进行水电管路的敷设和各种埋件的预埋工作。
(4) 水电预埋工作完成后，及时进行钢筋盖铁的绑扎工作。绑扎时要挂线绑扎，保证盖铁两端成行成线。盖铁与钢筋相交点必须全部绑扎。
(5) 钢筋绑扎完毕后，及时进行钢筋保护层垫块和盖铁马凳的安装工作。垫块厚度等于保护层厚度，如设计无要求时为15mm。钢筋的锚固长度应符合设计要求。
常见错误做法总结于下：
1.暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向(双向板沿两个垂直方向)设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪(冲切)需要箍筋而使用暗梁。
2.与上一个问题相对应的是，在刚度发生较大突变(增加)处，应视为梁。典型的问题是不同高程的板之间出现的错台，错台本身平面外刚度比较大，而板的`平面外刚度较小，不管你是否愿意，板上的荷载都要传递到错台上，因此应当按梁来设计，尤其是抗剪钢筋应满足要求。地下通道、车站遇到的这种情况较多，其荷载又比较大，但大多数人对错台的处理却非常草率，这很令人担忧。
3.框架结构形成事实上的铰接。最常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱，形成事实上的铰。这样减少了超静定次数，于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”。 坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严重，也提醒我们不能忽视这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板，其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大。另外，地下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形，两侧墙土压力相差较大时很容易失稳，也不利于抗震。
4.板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧。很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋，因此配筋不小心就这样倒置。分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置，传递受力及防止温度收缩裂缝，它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出，更重要的是，板墙截面高度较小，为增加有效高度发挥受力筋作用，一般情况下应当外置受力钢筋。某些特殊情况，如地下连续墙，由于施工方便原因可牺牲板有效高度，将受力钢筋内置。
5.在紧靠柱的位置框架梁上搭梁。由于紧靠柱支承的位置，框架梁的转动受到约束，当其上所搭的梁荷载较大时，将产生很大的扭矩，使框架梁的配筋变得困难。某些设计人员将此处框架梁与搭接梁的连接看作铰接，这是很不安全的，因为梁的塑性变形能力有限。
6.板钢筋不伸入上翻梁受力钢筋之上。这在地面上结构中还不容易出现，但在地下工程中，由于结构形式不够直观，稍有疏忽就会犯错。最常见的是通道入口处顶板有一道收口的横梁，其底部顺板向下倾斜，形成不规则的梁。多数人配筋将此梁受力钢筋仍然沿水平方向布置，板的纵向钢筋则从下侧锚入梁内。地下工程没有完全的分布钢筋，在这个横梁处，板的纵向钢筋实际上是受力钢筋，不但要按受力钢筋锚固，还应当在梁受力钢筋之上。另外，很多人认为此梁受力小，因而配筋马虎。实际上，此梁由于单边受力，有一定的扭矩，配筋应考虑板上荷载传递到此梁上。
7.地铁车站不计中板开洞。由于开洞的影响比较难算，也由于部分人对开洞影响没有当成一回事，因而计算时都加以忽略。当开洞较小时，这样也许没有多大影响，但地铁车站有时在中板沿横向平行布置三排楼、扶梯，严重削弱该处楼板刚度，虽然洞边有加强的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都为400～500，因此不足以弥补其刚度的损失。至于加暗梁来加强洞口，更不能弥补计算模式与实际不符的不足。
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