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本文目录一览：
天津翔达房地产集团开发过的别墅项目有哪些
金地长湖湾
金地长湖湾 纯别墅项目，户型产品 全面。团泊湖，环境舒适，且为品牌开发商项目，休假别墅的上佳之选。
金地紫乐府
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金地紫乐府 金地紫乐府建筑面积约6万平米，容积率仅为0.8。是由金地集团天津公司开发的城 纯别墅居住区，项目位于东南快速昆仑桥东南侧，轻轨一号桥站南侧的350米，隶属于天钢柳林新城 ，是版块内首发的纯别墅住区。
鹭岭森林高尔夫别墅
鹭岭森林高尔夫别墅 鹭岭位于西青区杨柳青高尔夫球场内（津同公路向北2公里）,杨柳青森林公园原址上建设，项目整体分为A、B两个区域进行开发，A区为住宅别墅区域，B区为商业别墅区域（包括悦榕庄），A、B两个区域镶嵌在 高尔夫球场内。整体建筑风格为法式风格，将高贵、典雅、奢华、浪漫的建筑风格发挥的淋漓尽致。鹭岭项目30万平米原生森林，绿化率为40%。据 测试，这片原生森林每日的放氧量为22吨，吸收二氧化碳达30吨左右，是名符其实的天然氧吧。
鹭岭地处京津要冲，距北京100公里，距天津CBD 仅只10。 的生态环境，以及便捷的交通网络，使鹭岭受到京津两地财智一族的青睐。
贝肯山
贝肯山 贝肯山项目位于泰达MSD 后一块土地之上,即第二大街与北海路交汇处。由中国开发区两位建设 ,招商地产与泰达发展共同开发。贝肯山主要产品形态由联排别墅、以及少量公寓组成,一期别墅对外销售仅28套。
天津华侨城
天津华侨城 天津华侨城位于东丽区北端，东丽湖温泉度假旅游区之内。项目占地6000亩，总 规模约为80亿元。该项目是一个以文化创意、生态环保、休闲娱乐、旅游度假等元素为核心，辅以主题商业开发、主题文化产业开发的大型综合文化旅游主题城区项目。
京基岭域
京基岭域 城市 会员制高尔夫会所——球场始建于1998年，2005年3月京基集团全资收购，投入上亿资金进行改造，于2010年8月8日开业，占地面积1100亩，平原湖泊式风格，水面面积约40万㎡，相当于水上公园整体水面面积。
天津路劲一栋岛怎么了
查询有关该楼盘资料可以知道，天津路劲壹栋岛是天津东丽的新楼盘, 开发商天津市东丽软件园建设开发有限公司, 路劲壹栋岛标准写字楼产权为50年,商业产权为50年, 预计开盘时间为2016年12月31日开盘, 价格平均21000元/平方米。该楼盘位于祁连路与满江东道交口, 小区规划占地面积183000 ㎡, 建筑面积106000 ㎡, 容积率0.58, 绿化率40%。该项目预计2018年10月30日批已交房交房
该楼盘位于祁连路与满江东道交口, 附近有三横三纵立体交通：三横指——京津塘高速、津滨高速、卫国道；三纵指——昆仑快速、外环东路、蓟汕高速（链接外阜）从项目到滨海机场，直线距离8公里；从项目至天津站，直线距离6.8公里；从项目至小白楼CBD，直线距离7.3公里。公交：640路、 668路、 677路、 685路、827路、 866路。, 交通十分便利。
路劲壹栋岛周边配套设施包含：河东一幼、河东22幼、川迪南希幼儿园、丽苑小学、嵩山道小学、盘山道小学、七十八中学、天津八中。、武警医院、中医二附属医院、第三医院等。生活配套设施齐全。路劲壹栋岛，比较值得投资。
天津别墅区都有哪些哪个最贵
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天津别墅本来就非常少，单就别墅而言，上海、重庆、北京、南京、深圳比较多，有很多省会城市连别墅都没有。目前买别墅，建议委托当地的房屋中介公司去找找看，最好提前给中介的经办人员小费，在运气很好的情况下，才可能有机会买到二手别墅。
别墅价值体现不单是按每栋建筑面积，价格差关键是容积率大小，如：容积率0.30左右比容积率0.60左右的别墅，每平方米价格要高出一倍左右。别墅一般占地均在2亩左右，直辖市及省会城市的别墅目前在2000W左右，但低于1000W就可以肯定不是别墅啦。如只是周末住住，选偏远的农村别墅性价比最好。
国土资源部对别墅的定义：是指独门独户独院，两至三层楼形式；占地面积又相当大，容积率又非常低。
别墅是包括地下层在内的最多三层的独栋住宅形式，带室内车库。像很多亚别墅、类别墅，如：“四层单栋洋房”、“双拼、联排排屋”、“叠加小高层”都是高档住宅，也叫排屋、洋房，不属于别墅。
别墅（Villa）：“口”
双拼（Two Family House）：“日”
排屋（Town House）：“目”
排屋有公摊面积，中间有共体墙。别墅是没有公摊面积的，别墅花园占地面积在房地证上有土地使用权面积的。
别墅的买卖双方合同一般都有注明：
1、本商品房户型为：别墅；
2、独立别墅所属地块（包括别墅占地）占地面积???平方米。
容积率是指建筑总面积与建筑用地面积的比。例如，在1万平方米用地的土地上，有4000平方米的建筑总面积，其容积率为0.4。
规划对低密度住宅的大体标准概念，高层低密度住宅容积率不大于2.2；多层低密度住宅容积率不大于1.2；排屋（Town House）容积率不大于0.7；别墅（Villa）容积率不大于0.35。
2006年5月31日，国土资源部发布通知，“中国一律停止别墅类房地产项目供地和办理相关用地手续，并对别墅进行全面清理。”同时明确，联排、双拼以及Town House等低密度住宅不属于别墅范围，而被划入高档住宅范围。随着土地资源的稀缺，政府对市场供应量的控制必将引发别墅（Villa）在售项目的价格高涨。
自停批别墅用地的政策出台以来，土地资源的稀缺性便成为别墅的最大卖点。而兼得城市生活便利与低密度住宅形态双重特点的别墅，更是日趋绝版之势。土地资源的不可再生，决定了别墅产品相对其它住宅产品而言，更能保值增值。尤其是高尔夫别墅产品，在国家对“别墅和高尔夫用地双禁”政策下，高尔夫别墅资源更显严重稀缺，使其更具大幅度的升值潜力。在美国、澳大利亚、东南亚等地区，高尔夫别墅的平均升值幅度是其他别墅项目的6倍。
中国各级城市早已没有新建或者在建的别墅楼盘了，以前拿了土地还没开发的，已没有了。目前因不能开发别墅项目，也只能开发排屋、洋房类的高档住宅。 所以，把别墅定义搞清楚就知道了。
现在有开发商采用外观以别墅整体设计的2套双拼，卖给客户后再改成1套别墅，来规避政策上带来的风险及稀缺问题。特别是外观设计整栋的二层双拼，整栋二层双拼容积率低于三层的别墅容积率，这个方法也很不错，但容积率低的整栋双拼改造别墅也会比容积率高的别墅品质及价值要高。
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天津西站的历史
1.天津西站主站楼的历史背景,谁能告诉我,急用啊,谢谢啦
1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清 *** 屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路更名为津浦铁路。
津浦铁路全长 1009公里，与京广铁路联袂成为沟通南北的交通动脉。其北段自京奉铁路（北京至沈阳）天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；其南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。
当时，津浦铁路北段从设计线路的半截腰开始施工，即从今静海良王庄向天津市内方向修筑，之所以如此，是因为这条铁路天津起点的具体地址始终不能确定。于是，一条不知具体起点方位的铁路线，就在匆忙之中开工建造了。
后来，督办铁路大臣吕海寰派出调查员，经实地考察后，报送极有价值的一份材料，称：“（天津）河北赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”于是，吕海寰拍板：津浦铁路起点的始发站，就确定在河北赵家场进行建造。
所谓“河北赵家场”，实指今红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称“河北赵家场”，距今之天津西站约500米。于是，津浦铁路北段的铺轨施工方向遂向赵家场方向倾斜。后来，赵家场车站的标志——一座雍容巍峨的德式小洋楼高矗在周边斜阳草树、寻常巷陌的环境之中，宛如鹤立鸡群，成为一道绮丽的风景线。直至近百年后的今日，仍熠熠生辉，风采依然。
1910年12月14日，天津西站落成启用。形成天津东、北、西三大站鼎足而立的格局。天津东站（1892建成）地处俄租界，毗邻意租界，且与法租界隔海河相望。天津北站（1904建成）地处袁世凯精心打造的“北洋新区”，呈现出洋务运动兴旺之情态。而环绕西站的，却是草根阶层原生态的生活氛围。
1906年后，由比利时财团投资兴建的天津有轨电车，红牌、蓝牌分别从北大关过东浮桥（今金汤桥）、万国桥（今解放桥）直通东站。后增设的紫牌电车从金钢桥通往北站。唯独西站不通电车，赶火车的乘客乘有轨电车在西北角站下车后，再改乘三轮车或步行前往。
西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。
西站附近的河北大街、估衣街、针市街等处，在百年前曾是天津商业中心。而1900年庚子之乱（义和团事件、八国联军入侵）发生后，天津商业中心逐渐南移至日租界的旭街（今之百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处一带）和法租界的梨栈（今之劝业场附近的和平路与滨江道交汇处一带）。
庚子乱后，地处今红桥区河北大街、估衣街、针市街一带原先繁华的商业闹市，门可罗雀，形同死水。这种衰败颓势，不但令坐镇天津的直隶总督挠头，就连当地老住户也对恢复往日繁华不抱希望。但津浦路的修建却客观上为这块热土的中兴带来一线希望：如将赵家场后的空地开发利用，建成一座新的大型火车站，旧时的繁华将有望逐渐恢复。事实证明：西站建成后，的确使式微沉寂的周边地区逐渐恢复了生机。铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。
这次西站的改造重建，新建起的一条“地下直径线”，将把西站与天津站连接起来，实质上形成一座强强联手的巨型车站。天津原有的不同城市区域气质各异的生态将得以改变。同时，这种连接，将使西站周边地区在经济文化与城市风貌上全面升级，必将焕发新的青春。
2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，西站经历了百年沧桑后迎来了一次全新的变化。京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽
新建天津西站铁路客运站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽。按照建设方案，新西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。
2.天津火车站有着怎样的历史
1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。
为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清 *** 的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。
从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。
1880年10月正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（月台）一处、简陋公事房数间。
4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。
1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一月台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一月台（国际月台）成功地开出了第一列国际列车。
进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。 至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。
1987年，经市 *** 和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计画重点工程。 于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工， *** 同志亲自题写了站名天津站，自此，天津东站更名为天津站。
作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复？）”之一的天津站，同时启用。
3.天津西站主站 楼的历史背景
天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。
为推进京沪高速铁路建设，加快天津西站改造扩建进度，红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。
京沪高速铁路正线全长约1318公里，天津市境内总长128公里，西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，此次改建占地面积颇大。据初步调查统计，西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作，加快西站改造扩建，红桥区专门成立了拆迁指挥部，并及时与市交委、市铁 *** 司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通，力争尽快实施拆迁改造工程。
4.天津西站的介绍
天津西站，始建于1909年8月，位于天津市红桥区，子牙河与南运河之间，隶属北京铁路局管辖，现为一等站。天津西站将京沪线、南仓联络线、天津西线、津霸客专线、京津联络线、津秦高速线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。2015年9月1日起，天津西站实行全新旅客列车运行图，天津西站将开行列车107列，较原图增加4列。随着2015年12月底津保高铁的开通，天津西站将再增加图定列车20对以上，充分缓解天津站的客运压力，成为天津开往华东、华中、华南地区的高铁始发站。
5.天津站的车站历史
天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。
1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。
战后重建了车站。1949年改为天津站。
天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年1月15日开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。
天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客运车站，也是天津市仅次于天津西站的第二大铁路客运车站。 1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，北洋大臣兼直隶总督李鸿章下令，成立开平煤矿公司。
为了把煤运到最近的海口，煤矿公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清 *** 的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。
从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。
1880年10月中国第一条铁路——唐山矿井到胥各庄的铁路正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年（光绪十三年）唐胥铁路延修至芦台，到1888年经汉沽、塘沽修到了天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
据史料记载：津唐铁路正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。
1888年（光绪十四年八月）天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。
1892年（光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”（该站西约500余米），在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。
移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。
1900年“庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁，1902年原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。
为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。在“老龙头”车站曾见证过两次中国人民反击外国侵军的场面。
1900年，八国联军侵入天津时，在车站第一月台上，义和团阻击了英国海军中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中，义和团首领张德成、曹福田各率军团，还有“红灯照”和清军董福祥部队一起，猛攻沙俄侵略军。
坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军，打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟，后来才重建。
1937年“七七”事变以后，天津站又成为中国人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。
二十世纪三四十年代，因战火等因素，天津车站没有较大的发展。民国时期曾被作为特等站。
1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。
左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。
天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车数量由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。
站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。
立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。
站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。
6.天津西站主楼（老候车楼）是什么风格的建筑
天津西站位于红桥区西站前街，始建于1909年8月，1910 年12月14日投入运营，至今已有百年历史，与中国第一条南北 大动脉津浦铁路北段工程同期建设，是继天津东站、北站之后 的天津第三大火车站。
天津西站主楼（老候车楼）设计图纸来自德国，是全国铁 路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑。 该建筑为砖木混合结构、带半地下室的三层建筑，坐北朝南， 建筑面积2058平方米，东西长37。
24米，南北宽31。42米，高 约25米。
正立面中部前突，呈“凸”字形。入口门廊立面间有 4根圆形立柱，具有德国新古典主义建筑风格；两侧阶梯走道、瓶式护栏，均为青石构筑。
楼体为木结构建筑，但墙面却是清 水砖墙，窗套、立柱、花饰及人口台阶均为石材。墙体以红砖 砌筑，长方形窗，窗套上口有人字形或连弧线脚花饰。
多坡房 顶，牛舌形瓦，中部筑方形二层塔楼，设老虎窗。楼内有候车 大厅和各种辅助房间，设施完备，宽敞明亮，装修豪华典雅， 具有德国中古时代的别墅风貌。
西站主楼作为天津市重点文物 保护单位，历经百年沧桑，依然独具魅力。 2009年为配合京沪高速铁路建设和天津西站改扩建工程， 西站主楼向东南方向整体水平迁移了 米，其中向南135米，再向东40米，同时整体抬升了 2。
5米。2011年6月，随着西站 改扩建工程的完成，该楼将建成铁路博物馆，收集并收藏我国 百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料。
7.天津南市食品街的历史
天津食品街建成于l984年
高约数丈的灰色围墙，把食品街围成一个正正方方的四方形，城内十字交叉的两条大街，把食品街均分为四个分区，沿街设有上下三层店铺。第二层由环绕全街的平台式回廊相贯通，形成一个立体、开放、方便的服务区。底层多是经营各色地方风味的小吃，五湖四海的绝技都在此占地摆摊，竞相献艺。地道的风味茶场，随着电视连续剧《龙嘴大茶壶》的播出，名噪四海，吸引了不少游客。看着祖传几代的马记茶场师傅冲水时独特而优美的姿势，细品着热气腾腾的茶汤，真是一种地方文化的享受。来自鲁迅家乡的咸亨酒店，店堂布置讲究、文雅，悬挂的“太白遗风”匾额，配有“绍兴美酒名扬四海，古越烹调香飘九州”的对联，飘溢着浓厚的绍兴乡土气息，使你仿佛已闻到醇厚的酒香，尝到鱼嫩肉鲜的佳肴。上层则是一家家风味正宗、名声遐迩的饭庄。“得月楼”是苏州风味的饭庄，正宗的名菜“松鼠黄鱼”、“得月鸡”……其烹饪手艺的高超，味道的醇正，真可与苏州观前街的名厨高手相媲美。隔壁的“华林酒家”，是山东风味的酒楼，不但菜做得好，服务也极为热情。天津食品的“三绝”—狗不理包子、耳朵眼炸糕和大麻花，始终是本地和外地游客竞买的热门货，往往要排起长长的队伍。此外，天津崩豆张、果仁张的食品也很有特色，他们炸、崩、烤的各种干果仁、豆类，不仅香口，而且还可以治病，具有降血压、降胆固醇等多种功能。
街中店铺的门前，大都悬挂硕大的金字招牌，多出自名家之手。象“芝兰斋糕干店”，出自爱新觉罗·溥佐之手；“津湘饭庄”，是朱学范大笔挥就……高悬的字画，使整个店铺棚顶生色，满堂生辉。这一切都把饮食与文化紧紧相连，使食品街也变成了一条文化街。
入夜，晚风习习，二层迥廊上百盏路灯齐明，大小酒楼、饭庄的灯光招牌齐放异彩。轻柔的音乐，迷人的夜景，使你恍恍惚惚进入了仙境一般。
天津南市食品街为市 *** 为人民群众办实事之一，始建于一九八四年，百日建成，于一九八五年初开业。天津食品街坐落于市中心繁华的南市商业区，东邻和平路商业街，西靠南市旅馆街和服装街，北面与古文化街和鼓楼隔街相望，地理位置得天独厚。天津食品街集餐饮、购物、旅游、娱乐为一体，是目前国内规模最大的餐饮集中地，一九 *** 被天津市 *** 命名为津门十景之一。漫步食品街，几十家餐馆、酒楼、小吃店、食品店鳞次栉比，佳肴美食荟萃一堂。上百种天津地方小吃和国内风味小吃比比皆是，各种名特优新食品店应有尽有。天津食品街以其独特的建筑风貌，精美的风味食品，良好的服务给来访的游客留下了深刻的印象
天津食品街位于天津和平区南市商圈中心地带，距铁路天津东站两公里，天津西站2.2公里，距天津机场17公里。它位于天津市区内环线内侧，其周边福安大街、南门外大街、荣业大街、南马路，都是城市主干道，东端与京津塘高速公路出入口相接。未来天津将规划七条地铁线，西马路1号线（在建）、南马路2号线、东马路4号线，呈半合围状态，将食品街等观光旅游区围合一体，形成众心捧月格局
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