广州钢结构设计(广州钢结构)

本篇文章给大家谈谈广州钢结构设计，以及广州钢结构对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，广州远洋公寓钢结构设计特点？，2、，广州塔的建筑设计，3、，广州塔为什么要这样设计，4、，baiyun international airport中文翻译，5、，刚入行的钢结构设计员工资是多少？

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本文目录一览：

1、广州远洋公寓钢结构设计特点？
2、广州塔的建筑设计
3、广州塔为什么要这样设计
4、baiyun international airport中文翻译
5、刚入行的钢结构设计员工资是多少？我是个刚毕业的大学生。刚入行的钢结构设计员工资是多少？深圳和广州

广州远洋公寓钢结构设计特点？

一. 概况

广州远洋公寓大厦是远洋宾馆新建的一栋兼汽车库、办公公寓为一体的高层建筑。地上30层，地下3层，建筑面积20000M2，总高度为103m，标准层层高3.20m,地上1~10层为可以停放200辆汽车的立体汽车库， 11层以上为公寓，顶部有餐饮及娱乐设施。建筑外形与二十年前建造的远洋宾馆互相呼应成为一体。

由于远洋公寓大厦建地窄小，地处交通要道，混凝土结构施工很不方便。同时，为了提高建筑面积的使用率，增强抗震性能，加快建造周期，由开始的混凝土结构方案改为钢框架——钢筋混凝土剪力墙方案。按照这个方案已于2000年底封顶，成为广州市第一栋高层钢结构，也是国内迄今最高的钢结构住宅建筑。

二. 结构方案的选取

1. 钢框架——钢筋混凝土剪力墙混合结构。由于原来是钢筋混凝土结构，保留了钢筋混凝土剪力墙，这种结构形式的优点是较全钢结构造价低，楼电梯的墙既是承载又是分割墙；缺点是施工复杂，尤其是由于本工程的建筑平面特点混凝土墙不能先于钢结构施工，影响钢结构的进度。本文第三节将说明解决途径。

在原混凝土结构的结构布局条件下，利用钢结构大柱网的特点，将1、3、4轴上的四排柱改为三排柱，1/4轴上仅保留G轴上一个柱，减少了柱子，减小了柱截面，发挥了钢结构的优势，为租售楼创造了有利的条件。

2. 钢框架——支撑体系的纯钢结构方案：这个方案也可以较好地满足建筑平面的要求。结构优点是自重轻、地震作用小、减小了钢——混凝土剪力墙结构平面的刚度偏心影响，有较好的延性。缺点是较钢——混凝土混合结构造价高。经过竣工后的实际比较，为了使钢——混凝土混合结构施工合理，采用本文第三节方案后，实际用钢量与纯钢结构已相差很少。

三. 钢骨混凝土剪力墙的采用：

1. 为什么本工程中采用钢骨混凝土剪力墙：

1) 合理的施工流水作业，加快工期。本工程建筑平面中剪力墙未形成独立的筒形结构，不可能先行施工，国内很多钢——混凝土混合结构是筒中筒结构，筒体可以先于钢结构6~10层浇注混凝土墙体，而后安装钢结构。如果本工程采用一般混凝土剪力墙，钢结构与墙各层需同步施工，必然影响钢结构的进度，失去了钢结构快的优势。因此，本工程在混凝土剪力墙中设置钢柱梁及斜撑，组成临时稳定的结构，与钢框架同时安装形成整体框架——支撑结构，安装之后逐层浇注钢筋混凝土墙。这样安装钢结构与混凝土作业分别进行，相互没有影响。

2) 钢——混凝土混合结构在施工中由于钢梁的安装误差与混凝土墙的施工误差相差近十倍，由于混凝土墙的偏斜经常发生钢梁很难就位的情况。在本工程中于墙内设置钢骨后，与钢梁连接的预埋件和墙内钢骨柱相连，可以控制钢结构误差之内使钢梁准确的就位，不会再发生钢梁难安装的问题。

3) 本工程十层以下为停车库，由于需满足200辆车位，面积很紧张，按照车辆布局要求，1轴剪力墙不可能上下贯通，需结构作局部转换，上部墙内的钢骨在下部形成钢骨混凝土柱作为支承构件之一，较好的满足上下转换结构的要求。

4）钢骨的设置使钢骨混凝土剪力墙提高了承载能力及延性。经计算，增加钢骨柱可以减小混凝土截面及竖向钢筋，提高墙体抗压弯的承载能力。

2.钢骨混凝土剪力墙的构造及施工：

钢骨设置于墙端及转角处，在外接钢框架梁处挑出钢牛腿并连接预埋件，上边再焊接连接板与钢框架梁腹板用高强度螺栓相连。

由于墙内钢骨柱及梁较小，作为临时支撑结构，在该状态下按6层钢框架——支撑结构承受风及常规荷载计算，可以满足侧向位移限值要求。因此，在施工时要求安装钢结构与浇注灌混凝土相差不得超过6层。

实践证明，在施工中设钢骨混凝土墙做法达到了预期效果。由于墙内设置钢骨，用钢骨增加约15kg/M2 。

四.结构分析及钢结构设计：

1.结构分析：

本工程为一般钢——混凝土混合结构，设有很特殊之处，使用了SATWE及美国ETABS软件计算分析，风荷载取值：基本风压0.5km/M2,风载系数1.4，由于周边高层建筑较多，风荷按增大1.3倍计算，地震设防为7度，Ⅱ类场地上，地震作用各系数按混凝土结构取值。

经计算结构主要特征如下：

结构自振周期；Tx=2.95秒 Ty=3.13秒

风载作用下结构侧向位移：

2. 钢结构设计

1）钢构件：地下一层框架柱、梁为钢骨混凝土结构，其中钢骨与一层柱截面相同，钢框架柱为焊接箱型截面，梁为焊接H型截面，停车库夹层次结构均为焊接H型钢梁柱。最大钢柱为□550Χ550Χ25，由于层荷载较大，最大梁截面为H600Χ250Χ12Χ25, 柱、梁采用的最厚钢板为25mm, 剪力墙厚度：地下三层至十一层为600mm,十二层至二十四层为500mm，二十四层以上为 400mm。混凝土标号分别为C40，C35，C30。楼板为压型钢板作模板上浇钢筋混凝土。

2）钢材全部采用国产钢材，框架柱梁用Q345B 级，次梁及次要构件可用Q235B级。

3）节点连接形式：考虑制作及现场施工简便，采用简易常用的连接方式。柱梁刚接时，翼缘剖口焊、腹板用高强螺栓连接；铰接时，腹板用高强螺栓与柱连接。墙内钢骨柱与主梁连接均为铰接。

4）设计用钢量：主框架为1480t , 墙内钢骨为310t，平均用钢量：主框架结构70.5kg/M2墙内钢骨为14.7kg/M2

五. 小议

1.工程为一般高层建筑结构，结构计算分析方面设有明显的特点。由于建筑平面决定，剪力墙较强，因此基本上是由剪力墙承受水平力。结构的变形性能有明显的剪力墙结构特点。钢框架主要承受垂直荷载。不起担负第二道防线的作用。因此，设计中保证剪力墙的较好抗震性能是非常重要。

2.建筑高宽比为6，正好为限值，层面积较小，剪力墙偏心，平面及竖向的形状对抗震不利，如果采用纯钢结构的钢框架——支撑体系对加强抗震性能更为有利。

3.本工程相对于结构计算分析来说，结构的构造、连接节点、焊接质量及材料的选取更为重要。是保证结构安全、施工质量进度的重要环节。本工程在设计中对这些方面给予了充分的重视，均采取了相应的措施。

4.钢框架部分采用大柱网，构件数量较少，标准层仅有9根柱。对于窄小的施工现场，减少构件吊次可以提高安装效率。

5. 钢——混凝土混合结构中使用钢骨混凝土剪力墙或是在混凝土墙中放构造钢骨（不参与受力计算）。对钢 ——混凝土混合结构的施工，提高承载能力，加强延性都是有利的。

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广州塔的建筑设计

布局

广州塔总体布局充分考虑了场地周围环境。因场地东侧为居住区，故将主塔布置在用地的北面，靠近珠江和滨江路，减少了其高大体量与周边建筑的相互影响，并在南面形成完整的绿化广场和地下空间。主塔周边采用不规则的架空大平台，南面缓坡延伸至南面绿化广场，北面跨越滨江路，通过绿化阶梯过渡与珠江形成亲水平台，无缝连接了滨江景观带，扩大了广场绿化面积。沿塔体顶端的钢结构网格外框筒环梁，还设有世界最高的16个观光球舱，可360°高空俯瞰、饱览广州乃至珠三角。

面积

广州塔建设用地面积17.546万平方米，道路面积4.216万平方米，总建筑面积114054平方米，塔体建筑面积44276平方米，地下室建筑69779平方米。

塔高

广州塔由钢筋混凝土内核心筒及钢结构外框筒以及连接两者之间的组合楼层组成，核心筒高度454m ，共88层，标准层高5.2m；楼层37层，其余为镂空层，地下2层。37层楼面沿整个塔体高度按功能层分为A～E五个功能段。总建筑面积121788平方米。钢结构网格外框筒由24根钢管混凝土斜柱和46组环梁、钢管斜撑组成，最高处标高462.70m。由钢格构结构和箱型截面组成的天线桅杆高146米，最高标高达600米。外框筒用钢量4万多吨，总用钢量约6万吨。作为广州市的标志性建筑屹立在中轴线的珠江南岸，是国内最高、也是目前世界已建成的最高的塔桅建筑。

体型

广州塔属于单一体型，主塔体为高耸结构，外观各面基本等高，平面呈椭圆形。其造型简洁、统一，轮廓分明，整个塔身盘旋而上。塔体整体上小下大，建筑腰部较为密集的区段则可提供相对私密的体验，顶部更开放的结构产生了透明的效果可供瞭望。

广州塔上下两个椭圆扭转在腰部收缩变细，中部最细处的面积与底面和顶部的对比差异突出。格子式结构底部比较疏松，向上到腰部则比较密集，腰部较收紧固定，再向上格子式结构放开，由逐渐变细的管状结构柱支撑。平面尺寸和结构密度是由控制结构设计的两个椭圆控制的，它们同时产生了不同效果的范围。整个塔身从不同的方向看都不会出现相同的造型。

塔身

广州塔塔身设计的最终方案为椭圆形的渐变网格结构，其造型、空间和结构由两个向上旋转的椭圆形钢外壳变化生成，一个在基础平面，一个在假想的450米高的平面上，两个椭圆彼此扭转135度，两个椭圆扭转在腰部收缩变细。塔身整体网状的漏风空洞，可有效减少塔身的笨重感和风荷载。塔身采用特一级的抗震设计，可抵御烈度7.8级的地震和12级台风，设计使用年限超过100年。

广州塔外部钢结构体系由24根立柱、斜撑和圆环交叉构成，各立柱间隔相当，环形排列。

广州塔的塔身由下而上富有大小变化。其中，底部椭圆直径尺寸约为60米×80米，高宽比为7.5；中部最细处椭圆直径约为30米，高宽比为7.3。上部椭圆直径尺寸约为40.5米×54米。24根立柱的间隔距离相当，协调统一。

广州塔塔身整体采用大量的网状的漏风空洞并设置特质透明玻璃漏出窗景由上小下大的两个椭圆体扭转而成，外部钢结构体系由24根立柱、斜撑和圆环交叉构成。

广州塔塔身上下通过不同比例尺度的对比，烘托整体立面形象。细部处理必须从整体出发，由于塔中部较高，不便肉眼细部观察，但外观中间最细部给人突出的感觉。另外，由于广州新电视塔处于飞机转向区，按照规定，该处飞机在航线所处位置周围300米内不能出现障碍物，新电视塔上方飞机飞行高度为海拔900米，因此，为确保飞机飞行安全，也对塔顶天线做了细部处理，现已从塔顶天线撤出10米，最终高度为600米。

广州塔为什么要这样设计

广州塔之所以设计成“麻花”的外观，主要是其塔身整体网状的漏风空洞，可有效减少塔身的笨重感和风荷载。其塔身采用特一级的抗震设计，甚至可抵御烈度7.8级的地震和12级台风，设计使用年限超过100年。

广州塔总体布局充分考虑了场地周围环境。因场地东侧为居住区，故将主塔布置在用地的北面，靠近珠江和滨江路，减少了其高大体量与周边建筑的相互影响，并在南面形成完整的绿化广场和地下空间。

设计特色：

广州塔整个塔身是镂空的钢结构框架，24根钢柱自下而上呈逆时针扭转，每一个构件截面都在变化。钢结构外框筒的立柱、横梁和斜撑都处于三维倾斜状态，再加上扭转的钢结构外框筒上下粗、中间细，这对钢结构件加工、制作、安装以及施工测量、变形控制都带来了挑战。

仅钢结构外框筒就有24根钢柱、46组环梁、1104根斜撑各不一样。由于广州塔中间混凝土核心筒与钢结构外框筒材料上的差异，形成楼层梁和外框筒的沉降不一致。为了调整钢构件与主体结构的相对位置的正确性，许多节点都通过三维坐标来控制钢柱本体相对位置的精确度。

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Visiting the meteorological center at baiyun international airport , guangzhou

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广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

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广州白云国际机场扩建工程连接楼部分

The concrete structure design of the terminal building in guangzhou new baiyun international airport

广州新白云国际机场航站楼混凝土结构设计

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广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构设计

No . 88 yunxiao road , baiyun district , guangzhou opposite to the old baiyun international airport , 510405

广州市白云区云霄路88号旧白云国际机场

Key technical problems on structural *** ysis of terminal of guangzhou new baiyun international airport

广州新白云国际机场航站楼结构分析的关键问题

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广州新白云国际机场航站楼巨型柱施工

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免费享用位于广州白云机场的易登机头等舱休息室

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广州新白云国际机场航站楼工程运用的八项新技术

The steel structural junction design of the main building of guangzhou new baiyun international airport terminal

广州新白云国际机场航站楼主楼钢结构节点设计

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广州新白云国际机场航站楼钢结构安装技术

On august 5 th ， 2004 , the new guangzhou baiyun international airport was officially put into operation in huadu

2004年8月5日，广州新白云国际机场正式在花都投入运营。

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广州新白云国际机场航站楼钢结构整体曲线滑移施工技术

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广州新白云国际机场连接楼及连接桥钢结构设计

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广州新白云国际机场主航站楼钢结构工程施工管理

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巖土工程化学在广州新白云国际机场地基处理中的应用

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广州新白云国际机场航站楼组合压型钢板技术性能探讨

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广州新白云国际机场航站楼巖溶地质条件下冲孔灌注桩施工

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位于广州市站前路，处在繁华商业心脏地带，中国出口商品交易会、火车站、白云国际机场近在咫尺。

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