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本文目录一览：
安庆长江大桥介绍？
安庆长江公路大桥安徽道路桥梁，位于安庆市迎江区和东至县大渡口镇之间，安庆长江公路大桥总投资13.174亿元，大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。安庆长江公路大桥是安徽省八百里皖江上游的第二座长江公路大桥。是国家“十五”重点工程，是国家高速公路网的重要组成部分，是安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分，是合安高速公路、安景高速公路（安庆-景德镇）交通枢纽，它是连接京津冀、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群和海峡西岸城市群交通枢纽中心，是安徽省皖西南地区重要的公路枢纽中心。
概述
安庆长江公路大桥位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米。2001年开工建设，2004年通车。
安庆长江公路大桥于2004年正式建成通车，为国家“十五”重点工程，总投资13.174亿元。
安庆长江公路大桥是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。
安庆长江公路大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，是国家高速公路网的重要组成部分。大桥的通车，使安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。
该大桥建设创造了四项全国第一安徽道路桥梁：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间安徽道路桥梁；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日安徽道路桥梁；钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。
安庆长江公路大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构，桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。
背景
“江流有声，断岸千尺。”和长江上许多城市一样，安庆也有过百年建桥梦。
孙中山早于1912年在《建国方略》中就提出在安庆建设长江大桥的设想；1958年，在武汉长江大桥建成通车后，国家有关部门也曾有在安庆建桥的想法；1984年，安庆市建桥的计划再次被提起，并首次编制了《项目建议书》。
1992年，原国家计委对长江中下游的基础设施建设进行调研后作出决定，计划在安徽建设3座长江大桥。安庆随即成立了“大桥项目筹建指挥部”。然而，由于资金等问题，大桥又被“搁浅”。
安庆之所以如此看重这座桥，是缘于长期阻隔的困扰。历史上的安庆，舟楫云集，商贸繁华。但是，在二十世纪后半期改革开放的大潮中，“因江而兴”的安庆开始凸现“因江而阻”的矛盾，日益成为偏居江北、望江兴叹的“孤城”。
建设
1995年和1998年，安庆大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。1999年12月，《项目建议书》被批复。2001年7月，国务院正式批准工程可行性研究报告。随着2001年7月《安庆长江公路大桥工程可行性报告》获正式批准后，古城安庆奏响了建设长江大桥的新乐章。大桥历时3年，于2004年12月26日提前批准工期一年正式建成通车。
百年大计，质量为本。大桥建设者做了百余次的论证与实验，将中港二航局、湖南路桥、中铁宝桥、西安方舟等建桥“王牌军”招集麾下，高标准，严要求，协同作战。
冬天，寒风刺骨，江上温度更低。夏天，酷热难耐，为在热烫的钢板上立足，焊工们穿着加厚劳保鞋还得垫上厚厚的木板……跨江、跨堤、跨湖、跨路作业，数千名大军奋战在6公里长的战线上。
大桥开工之初，安庆市政府就在工程沿线发布通告，要求社会方方面面全力支持大桥建设。610万安庆人民在各自的岗位上都在为大桥建设服务。池州市对这样一个造福两岸人民的工程在征地拆迁等诸多方面，同样是一路绿灯。
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安徽省一共有多少个长江大桥
截至2019年9月，安徽省已经通车的长江大桥有8座。
分别是：铜陵长江公路大桥、芜湖长江公铁两用大桥、安庆长江公路大桥、马鞍山长江大桥、铜陵长江公铁大桥、望东长江大桥、安庆长江铁路大桥、芜湖长江二桥。
八百里皖江，处处通达，联动发展，对长三角一体化发展具有重要意义。
1、铜陵长江公路大桥
铜陵长江公路大桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日建成。
该桥全长2592米，其中主桥1152米，引桥1440米，为主跨432米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥塔为H形塔。
铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市，是安徽省境内400公里长江上的第一座跨江公路大桥，总投资4.5亿人民币。
桥名为国务院总理 *** 所题。
2、芜湖长江公铁两用大桥
芜湖长江大桥，是国家“九五”重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。
公路在上层，铁路在下层。
铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，含引桥36千米，投资61亿元。
芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月30日建成通车。
3、安庆长江公路大桥
安庆长江公路大桥位于安徽省安庆市迎江区和池州市大渡口之间，是一座双向四车道公路斜拉桥。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。
大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。
位于长江安庆段，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。
它建成的重大意义不仅在于交通方面，更重要的是使安庆发展的战略空间格局随之发生深刻的变化。
随着2001年7月《安庆长江公路大桥工程可行性报告》获正式批准后，古城安庆奏响了建设长江大桥的新乐章。
大桥历时3年，于2004年12月26日提前批准工期一年正式建成通车。
4、马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥（Ma’anshan Yangtze River Bridge）是中国安徽省境内连接巢湖市和马鞍山市的过江通道，位于长江水道之上，是安徽24省道的重要组成部分之一。
马鞍山长江大桥于2008年12月28日动工建设；于2013年12月22日完成竣工验收；于2013年12月31日通车运营。
马鞍山长江大桥西起姥桥枢纽，上跨长江水道，东至马鞍山东枢纽；线路全长36.14千米，跨江主体部分长11.209千米；桥面为双向六车道城市快速路，设计速度100米/小时；项目总投资额70.78亿元人民币。
5、铜陵长江公铁大桥
铜陵长江公铁大桥是中国安徽省境内连接芜湖市无为县与铜陵市义安区的过江通道，位于长江下游水道之上，为铜南宣高速公路组成部分之一。
铜陵长江公铁大桥于2010年4月18日动工兴建； 2015年4月全面竣工； 于2015年6月28日下层高速铁路功能投入使用； 于2016年1月27日启用高速公路功能。
铜陵长江公铁大桥北起无为县的塔桥高速公路枢纽，上跨长江水道，南至铜陵市的钟鸣高速公路枢纽；线路全长51.2千米，公铁合建段总长6032.8米，主桥1290米；桥面上层为双向六车道高速公路，设计速度60千米/小时，下层为双向四线铁路；项目总投资逾70亿元。
6、望东长江大桥
望东长江大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是安徽省跨度最大的斜拉桥。
望东长江大桥采用主跨638米的五跨半漂浮体系斜拉桥。
主梁采用PK型分离双箱钢混叠合梁型式，下部为群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。
2016年12月30日下午3时，望东长江大桥正式通车。
7、安庆长江铁路大桥
安庆长江铁路大桥位于安徽省安庆市迎江区，东侧位于池州市乌沙镇双塘村，上游距已建成的安庆长江公路大桥22公里。
是安徽省八百里皖江入口第一座世界最大跨度的四线铁路斜拉桥，是宁安城际铁路（南京至安庆）重要组成部分，它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市 *** 通运输铁路枢纽交换中心。
是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心，也是目前安庆市唯一的一座跨江铁路大桥，是继芜湖长江铁路大桥、铜陵长江铁路大桥之后安徽省长江流域第三座铁路大桥。
8、芜湖长江二桥
芜湖长江二桥（Wuhu Yangtze River No.2 Bridge）是安徽省内第8座长江大桥，也是芜湖的第二条过江通道。
北起安徽省无为县石涧镇，南至芜湖市繁昌县峨山镇。
北岸连接北沿江高速公路，经仓头、陡沟，在矶头山跨越长江，南接已建成的芜湖至铜陵高速公路，全长约57公里。
其中，长江大桥长约13公里，北岸接线长23公里，南岸接线长约21公里，全线采用高速公路标准建设。
芜湖长江二桥是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分，也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道。
2018年6月12日，在国际桥梁大会上，安徽芜湖长江二桥获得奖项。
参考资料来源：百度百科-铜陵长江公路大桥
参考资料来源：百度百科-芜湖长江大桥
参考资料来源：百度百科-安庆长江公路大桥
参考资料来源：百度百科-马鞍山长江大桥
参考资料来源：百度百科-铜陵长江公铁大桥
参考资料来源：百度百科-望东长江大桥
安徽公路桥梁工程有限公司和安徽路桥集团什么关系?
都属于安徽建工集团。算是兄弟企业，路桥工程有限公司以施工为主，路桥集团不是太了解。
安徽省路桥工程集团有限责任公司，是经安徽省人民政府批准设立的大型国有独资公司，注册资本1.705亿元，主营公路、桥梁、隧道、港口、航道、交通工程施工及相关业务，为省内交通建设骨干企业。
安徽省公路桥梁工程有限公司（简称“安徽路桥”、“安徽省路桥公司”），是安徽省规模较大的专业从事公路桥梁施工的企业。1985年11月，经安徽省交通厅批准，公司正式成立。
公司总部设在合肥市大蜀山脚下，位于合肥市黄山路上，与合肥科技馆隔路相望，毗邻中国科技大学、安徽大学、解放军电子工程兵学院。
公司注册资本10032万元，国有股权比例为100%，截至2008年底资产总额9.7亿元。施工设备齐全，从国外引进了沥青混凝土拌和设备、水泥混凝土拌和设备、沥青混凝土摊铺设备、轨道式水泥混凝土摊铺设备等。
拥有成套的系列大、中型设备近三千台套，总动力达二十万千瓦，年生产能力三十亿元以上。公司设有大型中心试验室（交通部乙级公路试验检测机构），拥有完备的试验仪器设备。
合肥南淝河大桥介绍？
合肥南淝河大桥作为合肥市滨湖新区内的一座重要桥梁，总投资逾1.2亿元。大桥位于规划中的环巢湖道路跨南淝河的巢湖入口处，是连接合肥市滨湖新区与巢湖市的重要桥梁。
简介
该桥于2009年10月28日，南淝河大桥建设工程启动，预计2011年11月28日竣工通车，工期25个月。2012年4月5日，记者从合肥南淝河大桥项目部了解到合肥第一跨”南淝河大桥即将合龙。这一连接合肥市滨湖新区与巢城的重要桥梁建设已经进入扫尾阶段，预计4月12日主桥合龙，4月28日通车。
桥梁全长856米，是目前合肥市最长的一座跨河大桥，主桥220米，主跨100米，塔高18米，桥面标准宽20米，主桥锚索段宽22米，双向四车道，设计时速为60公里，两侧各2.25米宽的人行道，项目总投资12200余万元，技术等级为公路I级，地震基本烈度为7度，南淝河大桥按照8度设防。南淝河大桥是一座兼具公路和旅游功能的桥梁，桥型为预应力混凝土矮塔斜拉桥，在合肥尚属首座。
大桥主桥共有9根桩基组成，都是在水上作业，每根桩基离地面80多米，约有24层楼的高度，由于考虑航道继续通行，所以直接采用钢围堰施工方法，在水上搭建浮动钻井平台作业，施工难度很大。
三大设计亮点
环巢湖道路南淝河大桥工程的矮塔斜拉的新颖结构、人车分流的安全设施和预留检测人孔保证使用寿命三大设计亮点，翻开了合肥桥梁建设的新篇章，并将为母亲河增添一道靓丽“彩虹”。
矮塔斜拉 合肥首座
作为合肥市滨湖新区内的一座重要桥梁，南淝河大桥的矮塔斜拉结构受力明确、简单新颖，不仅能满足公路桥梁的交通功能，也将成为环巢湖旅游道路的一道美丽风景。
合肥市公路管理局工程科科长、工程师戴向阳介绍说，南淝河大桥是一个兼具公路和旅游功能的桥梁，桥型为预应力混凝土矮塔斜拉桥，在合肥尚属首座。预应力混凝土矮塔斜拉桥空间布置简洁、匀称、现代感强，在大量修建的桥梁中，矮塔斜拉桥以新颖的结构、美观的外形越来越受到人们的青睐。受力特征上，矮塔斜拉桥则主要是以梁的受弯、受压、索的受拉和索塔的受弯压来承受竖向荷载，分散了车辆行人对桥梁的压力。同时，矮塔斜拉桥还具有工序简单、施工进度快、劳动强度低等优势。
人车分流 防洪防震
保障行人和车辆安全是南淝河大桥工程建设中的重中之重。设计中，南淝河大桥设置了完善的安全设施，桥梁外侧有人行道，路缘石高30厘米，防止车辆冲入人行道。人行道栏杆高度大于1.2米，水平力按1KN/m设计。道路标线主要有车道边缘线和车道分隔线，以利车辆分道行使。同时全线设计路灯以保证夜间驾驶安全。
防洪级别上，南淝河大桥河道内采用三百年一遇水位12.61米，河道外引桥采用百年一遇水位10.85米，最高通航水位为二十年一遇的10.62米（南淝河航道等级为高8米、宽60米的限制性航道Ⅲ级）。地震基本烈度为7度，南淝河大桥按照8度设防。
预留人孔 易检易养
全长856米的南淝河大桥也是目前合肥市最长的一座跨河大桥，主桥方案设计综合考虑了安全、造价、规划，施工难度等多方面因素，严格贯彻可检测、可监控、可更换、可到达、易养护的设计原则，预留主桥检测人孔，并在下阶段设计中设计预埋永久检测设备。
为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的原材料除了必须符合有关规范及标准，还有具体要求。各级别混凝土的水灰比、水泥用量都列表控制；尽量采用水化热偏低的水泥，保证混凝土良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性等。
积极作用
作为合肥经济圈建设交通项目的开篇之作，环巢湖道路南淝河大桥的修建依托美观、安全、耐用的设计，将合肥市与巢湖市整合成大巢湖旅游目的地，为“合肥经济圈”中的合肥、巢湖两座城市突破区域性的发展创造有利条件。
获奖记录
南淝河大桥工程被评为2015年度安徽交通优质工程一等奖、2015年全国优秀工程勘察设计奖市政公用工程三等奖。
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