今天给各位分享加固工程改造的知识，其中也会对加固改造方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，本文目录一览：，1、，如何进行改造加固工程 方法有哪些，2、，房屋改造的加固方法，3、，浅谈加固改造工程的施工方法？，4、，老旧建筑加固改造全方位要点汇总？，5、，建筑结构维修加固改造的程序与原则？，6、，旧桥加固改造及其管理？， 建筑改造加固是一门非常重要的工程，那么我们应该如何去认识它呢？
今天给各位分享加固工程改造的知识，其中也会对加固改造方案进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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如何进行改造加固工程 方法有哪些
建筑改造加固是一门非常重要的工程，那么我们应该如何去认识它呢？如何进行改造加固工程，方法有哪些。
改造加固工程马虎不得，
希望大家能通过我一下的介绍对这项工程有更深一层的了解。
一、直接加固法。直接加固法是通过一些加固补强措施，直接提高构件截面承载力和刚度的一种方法，工程中常用以
下几种方法：1、加大截面加固法；。2、外包钢加固法；外3、预应力加固法4、辅助结构加固法
二、间接加固。间接加固是通过一些构件和局部措施，改变原结构的受力途径，减少荷载效应，发挥构件的潜力，达到减少结构失效概率，加固结构的目的，工程中常采用的方法是：1、增设构件法
2、增设支点法3、增加结构整体性加固法4、改变刚度比值加固法
三、加固分类。加固工程从所使用的加固材料来分类，可分为四大类。1、钢材。为了保证钢骨架连接、型钢构架连接和预应力加固法采用横向张拉施工时，
有利于钢筋、型钢和钢板的焊接，砼结构加固所用的钢筋宜采用一、二级钢，型钢、钢板、扁钢和钢管宜选用3号钢或16锰钢。对大跨度预应力加固法，也可根据结构的实际情况合理选用三、四级钢筋、碳素钢丝或钢绞线等强度较高的材料，宜采用千斤顶张拉。2、砼。为加强构件新、老砼的结合，同时考虑到原结构砼强度一般较低，砼结构加固所用砼强度等级，设计时应比原结构、构件的强度高一级，当原构件砼强度较高时，一般也可采用与原构件相同的砼强度等级，但应采取技术措施以保证新、老砼间有足够的粘结强度，为加快施工进度，减少对使用的影响，保证加固效果，宜采用早强砼
3、软材料。软材料主要以碳纤维布为代表的软性材料。特点是：1、 性能稳定，一般无腐蚀问题。 2、重量轻，不增加结构静载。 3、强度高。4、容易手工操作，不需专门机械设备。 5、施工无灰尘和杂讯污染，并可不间断生产运营。采用碳纤维加固钢筋混凝土短柱，可防止斜裂缝出现或限制斜裂缝开展，显著提高柱的受剪承载力。碳纤维布加固混凝土柱的破坏具有一定的突然性，但破坏前有声音预兆，使破坏具有可预测性。先包碳纤维再加轴力，碳纤维对柱的约束更为有效，对柱的抗剪强度的提高幅度较大。碳纤维加固钢筋混凝土短柱在反复荷载作用下的荷载-位移滞回曲线是稳定的，与普通混凝土柱相比，具有良好的耗能能力及更小的强度退化。
4、连接材料，当采用化学浆液灌浆连接时，宜采用可灌性好、收缩小、粘结强度高、固化时间可调整、耐久性好，且无毒的浆液。浆液固化后与砼的粘结强度应高于被粘结结构砼抗拉抗剪强度
希望大家阅读完这篇文章以后，能对屋子改造加固有一定的了解和认识。
房屋改造的加固方法
1、混凝土加固：用混凝土加固房屋，施工方便，省钱又省时。
2、粘钢：施工时，要选择优质材料和专业施工队，才能保证加固效果。
3、碳纤维布：这种材料加固效果好，省时省力，但是一定要保证材料质量，否则也会影响加固效果。
拓展资料：
房屋加固施工过程中需要注意什么?
1、遵循加固设计原则。
在房屋加固的时候，需要有加固方案的制定，而加固方案是严格按照加固设计原则来制定的。房屋加固施工的过程中，需要严格执行加固方案，因为加固设计出来的方案是对房屋存在的问题而设计的，遵循加固设计原则就能对房屋加固起到应有的效果。
2、加固材料的选择。
房屋加固施工中，对于加固材料的选择很重要。因为房屋加固的材料选择往往会决定房屋加固的效果，不同质量的加固材料会起到不同的作用。在选择加固材料时，必须要选择高质量的材料，这样可以更好得保证房屋加固工程的质量。
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浅谈加固改造工程的施工方法？
下面是中达咨询给大家带来关于加固改造工程的施工方法的相关内容，以供参考。
一、概况简述
根据设计及业主对原结构的介绍，东楼结构原设计为四层厂房，在原单位使用过程中将原有的首层增加一层，改为两层，原屋面上又增加一层。根据现有的设计方案，为了满足改造后的使用要求，将首层增加的一层结构全部拆除，将原结构中所有的房间二次结构全部拆除，将原结构室内的消防楼梯（钢筋混凝土结构）3-6层全部拆除。
对原结构基础进行加固施工，基础加固施工由业主单独委托施工单位进行施工，我公司只对原结构基础承台以上的结构柱增大截面进行施工。
设计图纸中增大截面柱子采用C30混凝土浇筑，但是有的楼层结构柱增大的截面只有50mm，混凝土的骨料施工中不好填充，非常容易产生蜂窝、露筋等现象，必须采用CGM高强灌浆料施工。
二、施工部署
根据设计图纸的要求，主要施工部署如下：
1.现将东楼现有首层结构楼板梁、柱全部拆除。拆除施工顺序自北向南进行，拆除前为了保证安全施工，先对结构楼板进行满堂支撑。拆除方法详见《东楼首层结构拆除施工方案》。
2.拆除的垃圾及时清理出施工现场，重点将结构柱增大截面处的垃圾清理到保证镶柱结构是施工为止。
3.根据结构施工图纸，结合施工现场的实际尺寸，放线前必须先将每层原结构柱子周围的楼板用风镐破碎，破碎尺寸不小于镶柱尺寸，从原结构基础吊线至顶层，对镶柱尺寸放线，钢筋摆放位置放线。
4.在拆除结构楼板的同时，对施工现场的镶柱新旧混凝土接触面进行人工凿毛，凿毛的深度不小于4mm，观感上要看到原混凝土的新槎。
5.同时在凿毛后的混凝土表面打箍筋孔。主筋的植筋孔，待结构拆除完成以后进行，但是，为了保证结构柱截面上下楼层在一个截面上，首先应将原结构与梁板相交处的钢筋混凝土拆除，确保放线准确，要求放线后每个柱子要求控制线，以便结构施工和验收使用。
6.根据施工楼层的高度不同，以及施工镶柱的数量，垂直方向施工流水段划分：首层在4.000m处设置，以上各楼层按照层分流水段。水平方向可按照1-3轴、4-6轴分为两个流水段。
7.本工程的钢筋连接方式：主筋采用直螺纹连接；箍筋采用搭接焊连接。
8.本工程的模板采用18厚多层板，50×100的木方作次龙骨。模板的固定采用Ф14拉拴，拉拴加工成“L”与原结构的钢筋进行焊接（焊接部位需要人工剔凿混凝土的保护层，焊接长度10d），Ф14拉拴500mm，后备双“3”型扣双螺母，双钢管作主龙骨。模板的接头采用双面胶带密封，必要的部位应选择塑料胶条。
三、施工准备
施工前必须仔细审核图纸，有关的图纸问题必须在施工前解决，计算各种模板和支撑的数量。
由于是改造工程，施工图纸的尺寸和原结构的实际尺寸可能有偏差，施工前应根据不同部位进行木模板实际测量并配模。木模板均采用18厚多层板。
钢筋加工尺寸采用现场实际测量放样。
四、机械、材料安排
1.模板
机械设备：电锯、小型电动工具、空压机。
材料准备：模板（18mm）、木方（50*100、100*100）、可调支撑、扣件、钢管、脚手板、Ф14拉拴。
支撑方法：详见柱模板示意图。
2.钢筋
机械设备：无齿据、钢筋切割机、直螺纹套丝机、钢筋弯曲机、电焊机。
材料准备：Ф20、ф10，直螺纹套筒、钢筋连接扳手。
3.凿毛、打孔、植筋
机械设备工具：手工簪子、手锤、冲击钻、风镐、空压机、筑胶器。
材料准备：钻头、植筋胶（德国进口慧鱼）。
五、施工工艺
1.工艺流程
确定镶柱截面→确定凿毛边线→人工凿毛→Ф14拉拴焊接→楼板梁柱交点混凝土拆除→上下垂直吊线→弹柱位置线→确定钢筋位置线→钢筋植筋孔打孔→清孔→验孔→植筋→钢筋绑扎→保护层垫块→抹找平层作定位墩→安装柱模板→安外楞→安拉杆或斜撑→办预检→交下道工序。
2.施工要点
（1）人工凿毛控制在4mm深，观感看到新槎。
（2）打孔控制按照《植筋工程施工方案》及施工图纸要求。
（3）按标高抹好水泥砂浆找平层，按位置线做好定位墩台和定位钢筋，以便保证柱轴线、边线与标高的准确。
（4）柱模板：通排柱先装两端柱，经校正、固定、拉通线校正中间各柱。
（5）安装内外楞，并用穿墙螺栓紧固。
六、质量偏差
序号允许偏差项目允许偏差值检验方法1轴线位移2mm尺量检查2标高±3mm楼板用水准仪检查3截面尺寸1、-2mm尺量检查4每层垂直度2mm用尺量和线坠检查5相邻两板表面高低差1mm用直尺和楔形塞尺检查6表面平整度2mm用2m靠尺和楔形塞尺检查。
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老旧建筑加固改造全方位要点汇总？
随着我国城镇化建设的加速及现代化进程的推进，很多老旧建筑虽然远未达到使用年限，但其性能已不满足现在的要求，这导致近年来老旧建筑加固改造工程大量出现。
目前，老旧房屋改造工程中有很多注意的细节和问题常被施工人员忽，对此，我们总结了加固工程中各相关要点，为您提供参考。
设计原则
1.以鉴定结果为依据
方案须经综合分析检测鉴定结果后再进行设计；应根据具体情况及条件选择加固方案，以增强建筑整体性、改善构件受力状况为目的对建筑进行整体加固、区段加固或构件加固。
2.消除不利影响因素
对于加固构件的布置，无论是否为新增构件，都应减少甚至消除整体的不利影响因素，防止由于局部加强导致结构刚度或强度突变。
3.确保加固可靠
新增构件与原有构件之间的连接须牢固可靠；如新增抗震墙、柱等竖向构件时，应有可靠的基础。
4.材料强度提升
若所用加固构件的材料类型与原结构一致，其强度等级须不低于原结构材料的实际强度等级。
5.拆除多余隐患构件
坚决拆除不符合鉴定要求的女儿墙、门脸、出屋顶烟囱等存在较大安全隐患的非结构构件，必须保留时须尽量降低其高度并采取可靠加固措施。
施工难点
由于加固改造施工环境与新建工程有所不同，是在已建成建筑中进行施工，故其施工时常受客观条件制约，具体常体现在以下3点。
（1）因机械设备、管道、消防和原有结构、构件的限制，导致操作空间狭窄、拥挤，无法施工作业；
（2）施工时不能影响被加固建筑物使用者的正常生产或生活；
（3）施工前混凝土或其他受力结构本身存在安全隐患，施工中对构件进行修整安全性更难保证。
施工注意事项
1.准备工作
（1）加固施工前，各级管理和施工人员应熟悉施工现场周边情况，认真熟悉设计图纸以及结构检测鉴定相关报告，了解加固结构的受力和传力路径，对结构受力构件的变形、楼板、墙体裂缝情况进行检查。若与设计不符或有质疑时应及时上报并核实情况，切忌盲目施工。
（2）施工前应仔细观察墙面、地面是否有裂纹或孔，一些质量不佳的墙面、地面材料使用时间长久便会出现裂纹，需对其进行修补。
（3）加固工程的选材至关重要，应在材料市场中精心挑选价格、质量、外观都合适的产品或原料。
2.过程控制
（1）施工过程中如发现有墙面或地面不平整的情况，须及时对其采取找平处理措施，这样可降低其再次投入使用时出现裂纹的概率，且便于后续的防水处理工序。
（2）对老房做“洁面”处理时，要看老房地面使用的腻子是否为耐水腻子，一般情况下，使用耐水腻子可不必清除墙皮，如果是非耐水腻子则须将墙皮清除干净，清洁深度应至下层砂位置左右。
（3）施工过程中若发现结构、构件的实际状况与检测、鉴定结果不符，出现变形增大、裂缝增多或增大等情况，应及时采取措施，并报告给相关人员、部门。
3.安全防控
（1）加固改造施工常在存在荷载的情况下进行，结构或构件安全隐患很大。尤其在拆换混凝土受力构件，支承点变位或在结构上施加更多施工荷载时，情况更为严重，因此应特别注意现场施工全过程中的安全措施。
（2）对危险构件及受荷载较大的构件进行加固前，应制订应急处理方案，并得到相关批准，须采取切实有效的监控和安全措施。
（3）施工过程中若发现有异常情况，应立即停止操作，进入安全区域后再进行观察，根据实际情况会同相关技术人员共同研究解决。
（4）定期检查加固工程搭设的安全支护体系及作业平台，避免结构受力发生变化，保证安全支护体系充分发挥作用。
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建筑结构维修加固改造的程序与原则？
建筑结构的维修加固改造是指既有建筑在全寿命使用期内，在科学的检测鉴定基础上，采取合理的维修加固措施，或通过结构改造，以提高结构的安全性和耐久性，满足建筑物的正常使用功能，保证建筑节能与环保，延长建筑物安全使用寿命。其中既包括了对既有建筑达到设计使用年限后的加固，也包括了对既有建筑的性能维护，还包括部分新建筑的使用功能改造以及设计、施工造成的损害补救等等，对此开展研究，有利于落实党中央提出的科学发展观、建设节约型社会，符合建筑“四节”即节能、节地、节水、节材工作的要求。
1．建筑结构维修加固改造行业的发展前景
据初步统计，我国既有建筑物的总量（包括城镇房屋建筑、工业建筑等）约400多亿平方米。一些专家估计，约有30～50％的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期，既有建筑物的加固是一新兴的学科与行业，具有令人瞩目的发展前景和潜力，上世纪末美国劳工部门预测，建筑维修加固改造业在21世纪仍是世界各国最受欢迎的九大行业之一。目前，美国维修加固改造现有建筑物的费用已高达近六万亿美元，1980年美国建筑维修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麦用于维修加固改造与新建工程投资比例为6：1。1983年，瑞典用于维修改造的投资占建筑业总投资的50％，中国比上述发达国家发展晚，同济大学朱伯龙教授预言：“对建筑业来说，21世纪将是建筑改造的世纪”。
随着人们生活水平的提高，对房屋建筑提出了更高的要求，土地是不可再生的资源，建设节约型社会不允许无限度地铺摊子占用大量耕地搞建设。旧城改造、旧建筑物的维修加固、拓展应用是城市建设的必然选择之一。通过对建筑物的加固改造来增层、扩建、改变用途，使旧建筑焕发新活力。工程中的缺陷可能源自于劣质的材料或施工中的疏忽，甚至是设计的错误、有害环境的侵蚀或混凝土等材料的老化，这些缺陷的处理需要结构维修和加固，对旧建筑不符合抗震设防要求的也需要进行结构的抗震加固。
作为新兴行业，其发展的障碍主要是技术储备不足而新手众多，迫切需要开展研究与实践工作，以提供可以借鉴的经验。淄博市建筑设计研究院成立了结构工程维修加固改造研究课题组，结合工程设计实践活动开展对建筑物维修、加固改造成套技术的研究，在近十年的研究实践中，逐渐学习、探索、总结、归纳了一系列常用的一般建筑物维修加固改造的方法与技术。在对这一课题的研究过程中，先后发表关于建筑物维修改造加固技术及应用的专业论文七篇，获市自然科学优秀学术成果奖三项，完成建筑物维修加固改造设计工程实践二十余项，取得了较好的经济和社会效益。
2．建筑结构维修加固改造的程序
通过本课题的研究，结合不同工程实际，总结一般建筑结构维修加固的程序如下.按照科学的程序进行，可以保证建筑结构的维修加固改造不走弯路，避免漏项，制定合理的方案，取得较好的效益。
2.1收集维修加固改造建筑结构相关资料
收集被维修加固改造建筑结构的相关资料，主要包括设计资料和施工资料、设计施工变更资料、建筑用材料资料、竣工和验收资料、使用过程的有关情况、发现的质量问题、业主新的使用要求等。
2.2建筑结构和构件的质量鉴定、材料性能的检测
对建筑结构进行完损性和安全性鉴定，从而为维修加固改造提供依据。完损性主要是指建筑结构目前的破损状态，以外观检查为主加固工程改造；安全性主要是指构件和结构的安全程度，以内力分析和截面验算为主加固工程改造；在地震区，对旧建筑结构尚应进行抗震性能鉴定。
对结构或构件所用材料有怀疑时，应进行结构材料的有关性能检测，以获得材料的实际强度等性能的指标数据。
检测和鉴定应由具备相应资质的检测机构和鉴定单位完成，并出具检测报告和鉴定意见书，检测报告和鉴定意见书做为建筑结构维修加固改造的依据之一。
2.3制定建筑结构维修加固改造的方案
制定建筑结构维修加固改造方案应综合考虑各种相关因素，主要依据是建筑结构的使用功能要求，有关的国家行业技术规范和标准，可能实施的维修加固改造施工条件等。
维修加固改造方案的制定是一项高技术的系统工作，应进行方案的对比和优化，选择产出投入比较高、简便易行、质量易于保证、环境效益较好的方案实施。
2.4建筑结构维修加固改造的设计
根据建筑结构维修加固改造方案进行施工图设计，此时应注意的问题主要是新旧建筑结构的连接及协同工作，应考虑施工的可行性，尽量详细地提出施工注意事项和施工先后顺序。
2.5建筑结构维修加固改造的施工
施工应由具备相应专项施工资质的队伍完成，施工前应制定详细的施工组织设计和安全措施，切实保证施工期间人员和建筑物的安全，在施工过程中发现与原设计不符情况和安全异常情况应及时通知业主和设计单位，采取处理措施。
2.6建筑结构维修加固改造过程的质量监督和竣工验收
施工过程应委托有相关经验的监理单位进行监理，设计人员也应经常去施工现场了解施工情况，解决施工中存在的问题，并参加相关部位的分部分项验收和竣工验收，对重要工程或工程的关键重要部位应在加固施工完成后进行一些现场检测。
竣工后应提醒业主定期对加固改造部位检查工作状态，第一次检查时间不大于10年。平时使用过程中若发现异常情况及时采取措施。
3．建筑结构维修加固改造设计的基本原则
3.1建筑结构的维修加固改造设计应由专业人士承担
建筑结构是否需要加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定意见书。鉴定意见书可以做为结构维修加固改造设计的依据之一。由于建筑结构加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担维修加固改造设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提出较为合理的结构加固设计方案。
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旧桥加固改造及其管理？
旧桥加固改造及其管理是非常重要加固工程改造的加固工程改造，了解实际情况才能更好的进行改造，每个细节的处理都非常关键，关系到实际使用。中达咨询就旧桥加固改造及其管理和大家说明一下。
桥梁是交通运输设施必不可少的重要组成部分。加固工程改造我国现存服役的桥梁当中一部分已经到了或者快到了设计使用年限，为了保证这些桥梁能继续发挥各自的作用，旧桥的维护和保养工作就显得日益重要，公路旧桥的维护加固工程同样属于桥梁工程，决不能重建轻养。做好旧桥改建利用工作，既能带来道路的畅通，又能节约资金。但旧桥的加固比新建还要困难，因为旧桥维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的状况和病害又各种各样，病害原因往往不能直观确定，所以更应总结实践经验，结合现场灵活应用。
1桥梁加固的目的及基本要求
1.1桥梁加固的目的。增加桥面宽度，提高交通运行能力；提高技术等级，增加桥梁的承载能力，满足现代化运输的要求，特别是大型客车的与日俱增，对于提高技术标准和承载力，在旧桥加固与维修中、成为首位考虑的因素。旧桥加固，首先要做的工作是进行公路桥梁检测，其检测内容不外乎对桥梁的检查和承载试验评定，分析、评价桥梁缺陷、损伤等产生的原因，所在部位。严重程度以及发展趋势，为桥梁加固和改造提供技术参数，其最有效的方法是采用实桥荷载试验来取得有关数据。在旧桥加固改造过程中,尽管每座桥梁的情况各不相同,具有各自不同的特点，但也存在一定的共性，其加固方法和改造技术有：减轻恒载、加固临界杆件、提供新补充杆件、改善原结构受力体系等增大桥梁承受活载的能力，此外。对下部结构稳定、支座和行车道伸缩缝适当清洁，改善几何形状、加强安全性设施(如改善人行道、柱手及扶手)，这对改善服务性能和延长现有结构使用寿命也都起着重要作用。
1.2桥梁加固的基本要求。①经济费用：一般地说，加固费用比新建费用节省一半时，即应优先考虑加固；②不中断交通或皱少中断交通：在加固与加宽同时进行的桥梁。可把加宽集中在一侧。往往可以将加宽与加固错开，不搭便桥；③对已发现的缺陷。要一次加固好,不留后患。加固设计宜按规范进行；④对原有结构的损伤赆可能减至最低；⑤技术可靠、耐久使用、养护方便。
2对公路旧桥概况的分析
公路旧桥具有荷载等级低，使用年限长的特点。从技术资料分析，对旧桥调查有三个未知点：基地地质状况；基础埋置深度：隐蔽部分结构尺寸。
从技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，墩台外露，冲空，产生不均匀现象，有的桥梁由于桥台较高受行车荷载及土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面梁铺装层由于使用年限长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
(1)桥面板较薄，湿接缝尺寸小，构造薄弱，施工时接缝混凝土浇筑质量不易达到设计要求，造成梁与梁间的荷载横向传递差，使接缝开裂，单梁受力增大。
(2)混凝土铺装层太薄，浇筑前桥石板无凿毛、清除浮浆，并冲洗干净，致使浇筑后二者结合差，常发生分层现象，再加上T梁预制安装不准确，相邻梁翼缘高低不平，铺装层混凝土厚度达不到设计要求，常被压碎，不能与桥面板整体化作用，引起桥面破坏。
(3)在桥面伸缩缝处，当伸缩缝质量和安装精度不够时，超重超载车频繁冲击，造成桥面振动过大或桥面伸缩缝处强烈震动，导致此处混凝土开裂，伸缩缝破坏。
(4)不少横隔板焊接钢板外露锈蚀，各横隔梁联系薄弱，荷载集中承受在个别T梁上，严重降低了桥梁整体横向刚度，引起裂缝快速扩展。
(5)梁体端部腹板偏薄，抗剪能力差，致使支座处出现了较多斜裂缝和竖向裂缝，且有继续延伸的趋势。众多斜裂缝和竖向裂缝使结构抗剪强度已低于原设计承载力要求。
(6)T梁中横隔板存在大量裂缝，不少下缘混凝土脱落严重，产生原因与桥面较宽，轮载过重和偏载明显(入港和出港车辆轴重差距很大)有关。
(7)车辆超载严重。超载有以下几种情形：整车质量超过设计车辆重量；单轴重量超过设计车辆单轴重量；车辆超速，使其冲击系数超过规范值。频繁的超载车辆使结构处于高应力幅工作状态，降低了桥梁结构的安全系数和使用耐久性。直接导致结构破坏、跨塌，造成严重后果。
3旧桥加固改造具体技术方法与措施分析
3.1塞缝灌浆
塞缝灌浆就是将按照一定比例进行配制的水泥浆通过喷浆机加压灌入到旧桥结构上的缝隙中去，以此来填补裂缝，同时可以避免混凝土内部的钢筋在空气中氧化锈蚀影响桥梁的稳定。此法多用于对于桥体缝隙的填充，在实际工程中使用的较为普遍，而目效果是满足工程要求的。灌浆的类型有很多种，常用的有水泥砂浆、环氧树脂浆和水泥浆等，具使用哪一种则要根据实际的工程需求来决定。通常来说，水泥浆和水泥砂浆造价低且效果好，常用于石砌墩，环氧树脂浆多用于钢筋混凝土结构和桥面裂缝。灌浆的具体做法一般如下；首先用水泥砂浆勾缝，等勾缝强度达到要求后就可以开始进行灌浆。
3.2旧桥上部结构加固改造具体技术方法与措施
（1）增大桥体截面和加固钢筋结构。这种方法多用于梁桥和拱桥，就是在梁的底面或是侧面来加大桥体的尺寸，以此来提高桥梁的有效强度，从而提高桥体的承载力。
（2）粘贴钢板进行加固。使用粘结剂将钢板粘结在混凝土结构的受拉边缘部分或薄弱部位，来替代桥体承受拉力，相当于用钢板来替换补强钢筋，以此提高桥梁的承载能力。
（3）改变桥体结构的受力体系。用更为稳定的结构形式来替换原有的相对简单和不稳定的结构形式，如用连续梁替换简支梁。这种替换方式要在桥下进行施工，如果是在通航河道，就会影响到通航，在这些方面要给予考虑和处理。
（4）增加纵梁进行加固。桥体状况比较好的时候，就可以直接增加承载力较好的纵梁来和原梁一起来承载载荷，由于新旧梁的共同作用，原有梁的载荷就会大大减小，使得整个桥梁的强度有保障。
（5）桥面补强层加固。这种方法相对而言简单易操作，因此在实际工程中得到了较为广泛的应用，具体就是在梁顶上铺一层钢筋混凝土层，这通常会先凿掉原有的旧桥桥面，以保证新铺的混凝土层能和原桥体成为一个完整的整体。
（6）混凝土加固。可以在钢筋网受喷面上用喷射机械将混凝土混合料进行连续喷射，在凝结硬化后就可以形成稳定的钢筋混凝土，从而有效的增大桥梁的承载力。
3.3旧桥下部结构加固改造具体技术方法与措施
旧桥下部结构的加固没有上部改造那样普遍，如果是基础上出现的不足，如基础的承载力达不到要求或者是基础的埋深没有达到要求深度时，可以通过扩大基础来进行加固。如果是墩台基础的深度不足，或者是外力作用使得桩基础歪斜，则可以通过增补桩基来进行加固如果是墩台外部开裂或破损等状况，则可以直接对墩台进行加箍或是加护套来进行加固。还可以使用建挡土墙的方法来处理外力导致桥台歪斜的情况。
3.4旧桥表面架构加固改造具体技术方法与措施
桥面上出现的问题主要就是开裂和剥离等不良状况。对于钢筋混凝土桥而言，这会加剧桥体内钢筋的锈蚀速度和程度，从而大大减弱桥体得稳定性；对于石拱桥而言，桥面的开裂会导致桥面雨水的大量下渗，极大的增大了桥体内填料的含水量，影响桥体的稳定；再者就是桥面的凹凸不平会影响桥上车辆的运行状况，于此同时桥体自身还会因为震动而更加的不稳定。工程中，要根据桥体的实际环境状况，选择性的采用加固改造方法，对于年代久远且状况较差的旧桥，采取较为彻底的拆除修复，对于问题相对较小的，就可以相对简单的加铺沥青碎石层即可。
4旧桥加固管理分析
加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理的一项主要任务。
(1)对于经常过重车的路段，桥梁应进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态。
(2)在施工中注意抓重点、制约工程。
(3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作，为今后加固工程积累经验。
(4)充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。
(5)应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。
(6)加大对大中型桥梁的维修、加固的力度，同时解决小型桥梁的小修保养。
5结束语
旧桥的加固改造是桥梁工程中的重要组成部分，桥梁加固及技术改造的项目虽然不大，但施工的难度不亚于一座新桥，有时施工中需要解决的一些问题是新建桥不可能遇到的。随着交通事业的发展，桥梁加固理论及技术、方法不断完善，要求工程技术人员必须具有很高的技术水平和丰富的施工经验，对不同的桥梁应根据其不同的病害情况，采用不同的加固、改造方法，使之适应交通发展的需要，更好地为经济建设服务。
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