今天给各位分享结构地下室设计经验的知识，其中也会对地下室结构设计注意事项进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！，4、，地下车库建筑设计的经验的论文，5、，地下室设计，需要注意些什么？
今天给各位分享结构地下室设计经验的知识，其中也会对地下室结构设计注意事项进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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地下室设计有哪些注意事项？
1、防潮是地下室装修需要解决的第一个问题，所以在装修材料的选择上要选择防潮效果比较好的材料，一般来说在地下室地面用玻化砖，墙面用壁纸、天花用石膏板吊顶等比较好，这些材料的防潮效果是挺不错的。
细说地下室装修注意事项。
2、采光是地下室需要解决的一个问题，地下室在地下面的，没办法通过门口、窗户来采光，所以在照明灯具上要选择好，选用亮度比较好的灯具，另外有个小技巧就是可以通过布置玻璃等物品来进行光线折射，这样就可以增加地下室的光线。
3、空气地下室一般都是比较闷，通风不理想的地方，装修的时候要注意一定要有换气设备，安上排气扇，经常通风，另外还需要添置一些富有生机的绿色植物，这能大大改善地下室的空气质量。
4、木材有的人进行装修的时候喜欢用木材，木材的原生态木纹理确实让人感觉舒适，但用在地下室不合适，木柜、木地板这些玩意，经年累月后，就会被腐蚀，发黑变形，所以地下室里面的装修布局尽可能不要使用木材的东西。
5、高度地下室的高度也是有要求的，装修后地下室层高不要低于2.5米，否则的话会有压抑感。地下室毕竟不像其他普通楼层，有窗户采光好，自然舒服，如果装修后高度还比较矮那就会很压抑，家人都不喜欢走到那个位置，那地下室即便布置成功，作为区域作用也不大。
6、排毒装修中都不可避免的会产生一些有毒气体，尤其在地下室这些通风效果比较差的地方，装修的有毒气体都滞留在室内，不能快速派出去，所以在地下室装修后的2-3个月里面，人都尽可能不要在里面逗留太久，同时要多放一些绿色吸甲醛的植物，长时间打开排气扇等进行地下室的通风，让地下室的有毒气体尽快派出去。
本条内容来源于：建筑工业出版社《家居装修知识问答》
人防地下室的结构怎么设计？
超长地下室外墙裂缝控制、计算模型合理性等问题是结构设计人员设计过程中的难点；超大地下室设计的难点与重点是人防、消防等问题，这些问题各专业的配合显得更重要，特别是人防问题，结构设计人员需要对建筑、暖通等专业有较深入的理解才能把结构设计作好。
一、人防结构设计的特点
（1）核武器、常规武器爆动荷载作用属于偶然性荷载,具有量值大、作用时间短(1s左右)且不断衰减等特点,整个结构寿命期内只考虑一次作用,钢筋混凝土构件又允许开裂,因此构件安全度可降低,人防荷载的分项系数取1。（2）地面多层或高层建筑物,对于普通爆破航弹、核爆炸冲击波早期核辐射等破坏因素都有一定的削弱作用,设计防空地下室时可考虑这一因素。（3）应同时满足平时和战时两种不同荷载效应组合的要求。（4）钢筋混凝土结构构件可按弹塑性设计,对超静定的钢筋混凝土结构可考虑塑性内力重分布。（5）在人防荷载作用下,材料强度会提高,但变形性能包括塑性性能等基本不变,这对结构有利,在设计中通过材料强度综合调整系数体现。（6）在核爆动荷载这种瞬间荷载作用下,一般不会产生因地基失效引起结构破坏,结构设计可不验算地基承载力及变形,但对甲类防空地下室的桩基,不论何种情况,桩本身都应按计入上部墙、柱传来的核武器爆炸动荷载效应组合值来验算构件的强度。
二、人防结构设计的原则
（1）可用“等效静载法”简化考虑人防荷载作用,可拆开为单个构件进行计算。（2）平战结合,取控制条件在一般的5级或6级人防设计中,结构的顶板基本上都由战时控制(根据工程经验,室外消防车道可能由平时控制),而侧墙和底板则因地下室结构形式的不同而由实际情况确定;当平时使用要求与战时防护要求不一致时,应采取平战功能转换措施。（3）只进行强度的验算,由于在人防荷载作用下,结构构件变形极限已用允许延性比来控制,因而在防空地下室结构设计中,不必再单独验算结构构件的变形与裂缝。（4）注意各部件的抗力(强度)协调,以免因设计控制标准不一致而导致结构的局部先行破坏,失去整个防护建筑的作用。（5）人防地下室墙、柱等承重结构,应尽量与地面建筑物的承重结构相互对应,以使地面建筑物的荷载通过防空地下室的承重结构直接传递到地基上。（6）重视构造要求,人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的,要求更为严格,应充分保证结构的延性,“强柱弱梁(板)”、“强剪弱弯”。
三、人防结构设计的内容、方法及常见问题
（1）人防荷载取值人防荷载取值根据人防地下室抗力级别(是当地人防部门根据国家制订的《人民防空工程战术技术要》确定的)采用公式计算或规范查表,实际设计时常用《理正人防工程结构设计软件》算顶板、侧墙及无桩基底板人防荷载,确定各构件人防荷载时要注意比较核武器和常规武器爆动荷载作用取大值控制。当所有构件的等效静荷载值确定后,即可进行结构计算。
（2）荷载组合和内力分析①顶板。 参与组合的荷载有人防等效静载、自重、覆土重等;平时使用 活荷载战时不需要叠加,具体设计时,顶梁板可采用《pkpm2sATWE电算软件》内力分析,该软件有人防计算功能,顶板也可用《理正软件》计算。顶板战时工况可采用塑性算法,平时工况应采用弹性算法,板配筋取两种工况计算结果大值,板面筋可按0.25%配筋率贯通外,支座筋不足者可另加非贯通筋,这样较经济,但要注意板底筋、板面贯通筋及非贯通筋间距应协调,以便拉筋布置;另外注意坡道作为战时主入口时,口部以外的顶盖板也应考虑人防荷载作用。②外墙。参与组合的荷载有人防等效静载(包括水平及顶板传来的)、外墙自重、上部建筑自重、地面活荷载、土压力、水压力等;外墙配筋主要由垂直于墙面的水平荷载产生的弯矩确定,设计时通常不考虑与竖向荷载组合的压弯作用,仅按墙板弯曲计算墙的配筋。地下室外墙可根据支承情况按双向板或单向板计算水平荷载作用下的弯矩。由于地下室内墙间距不等,有的相距较远,因此在工程设计中一般把楼板和基础底板作为外墙板的支点(单跨或多跨)计算,在基础底板处按固端,顶板处按铰支座。具体设计时,《理正软件》计算。按上述计算模式,外侧竖向筋宜在外排,与顶板类似,外墙外侧竖向筋也可采用贯通筋与非贯通筋交错布置方式,该筋在交错底板弯后直段长度按其搭接与底板下钢筋相连,此构造底板端部实际已具有与外墙固端弯矩同值的承载力。外墙选筋时宜按“直径细且间距密”的原则,有利于控制裂缝,最大间距不宜大于200mm。
（3）内承重墙、柱。荷载组合相对简单,要注意的是在进行荷载组合时,常规武器爆动荷载作用时上部建筑物自重全部考虑,核爆动荷载作用应根据抗力等级、上部结构形式,在进行荷载组合时上部建筑物自重可区分全部考虑、考虑一半和不考虑3种情况,设计时应认真分析确定。具体设计时,对主楼塔数较多,地下室作为上部结构的嵌固端且大底盘地下室通常又不设缝时,为提高计算效率,各塔可独自带地下室分析计算,各塔的地下室结构层宜比主楼多出1跨～2跨参与内力分析计算,主楼的承重墙、柱计算结果即可采用。设计顶梁时可不带主楼,将所有顶梁拼装成整体,另行建模计算,其与带主体建模计算结果比较,多个实际工程均表明,顶梁配筋误差很小,其中支座筋误差约3%,梁底筋基本无误差,故可采用,这种方法对体量较大多塔楼盘可有效缩短设计周期。
四、构造要求
人民防空地下室设计规范第4.11节中已作了很详细的构造规定,结构设计人员只需认真研究体会规范条文的条件和适用范围,结合工程实际情况就可顺利地完成人防地下室各主要构件的设计了。
为了方便设计,结合构造和受力要求,这里列举一些主要人防构件参考尺寸:（1）顶板对6级:一般取250mm～300mm;对5级:一般取300mm～350mm。（2）顶板梁:跨高比一般为7～12,合理的截面尺寸判定标准是梁面通长筋恰好由构造确定。（3）外墙、临空墙:通常不小于300mm,由计算确定。（4）防护单元隔墙、密闭隔墙:一般取250mm。（5）底板:厚度不宜小于外墙,地下水位较高时,一般不由人防控制。总之,人防构件结构厚度应首先满足防早期核辐射要求,然后满足受力要求。
五、孔口防护和平战转换设计孔口防护包含三部分的设计内容:
（1）防护密闭门与消波系统的设计,由建筑、通风专业完成;（2）出入口通道内临空墙、相邻单元之间的隔墙、门框墙等的设计,其中临空墙、相邻单元之间的隔墙,设计人员可按参照外墙的计算模式设计,而门框墙的设计一般是按悬臂梁计算,有时门框墙的悬臂长度过长,而使水平筋过大,这种情况下,加暗柱或暗梁,壁柱或壁梁可得到较为经济的设计效果;（3）孔口其他构件,如风井、通信、电力防爆波电缆、防倒塌棚架、开敞式通道的设计,其中开敞式通道不考虑核爆动荷载,只考虑静土、水侧压力,而风井、通信、电力防爆波电缆井、防倒塌棚架的设计一般直接选用通用图,注意钢结构防倒塌棚架土建需配相应基础图。
平战转换设计的基本原则是:①工程平战用途相近;②转换工作要小;③一次设计,分两步施工；④考虑兼容性和通用性;⑤转换措施要求快速、经济、简便、可靠。各部位封堵构件上的荷载种类较多,设计中一般直接选用通用的封堵构件,不再单独设计。
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地下室设计时应注意哪些问题？
地下室设计时需要注意以下问题：
1. 地基承载力特征值与地质报告矛盾。
2. 地下工程防水混凝土底板混凝土垫层应按《地下工程防水技术规范》（GB501082001）要求不应小于C15，厚度不应小于100 mm，在软弱土层中的厚度不应小于150mm。防水混凝土结构厚度不应小于250mm。
3. 地下工程防水混凝土迎水面钢筋保护层厚度《地下工程防水技术规范》（GB501082001）要求不应小于50mm。并应进行裂缝宽度的计算，裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。设计中许多设计人将地下室防水结构构件的计算弯距调幅、有的下端按铰接、有的未考虑荷载分项系数、多层时未按多跨连续计算等，也不进行裂缝计算，导致违背强条。
4. 地下室外墙与底板连接构造不合理；外墙钢筋的搭接不符合《混凝土结构设计规范》（GB500102002）根据纵向钢筋搭接接头面积百分率修正搭接长度的要求。
5. 地下室外墙设计中应考虑楼梯间，车道等支承条件不同的外墙计算与设计，不能与一般外墙相同。当顶板不在同一标高时，应注意外墙上部支座水平力的传递问题。
6. 地下水位较高时，应特别注意只有地下室部分和地面上楼层不多时的抗浮计算，采用桩基时应计算桩的抗拔承载力。
7. 高层地下室采用独立柱基或条基加抗水底板时，应在抗水板下设褥垫，以保证实际受力与设计计算模型相同。
8. 地基基础设计等级为甲级、乙级的建筑物应按《建筑地基基础设计规范》(GB 500072002)3.0.2条进行地基变形设计。
9. 对以下建筑物的桩基应进行沉降验算：（强条）
1) 地基基础设计等级为甲级的建筑物桩基。
2) 体形复杂、荷载不均匀或桩端以下存在软弱土层的设计等级为乙级的建筑物桩基。
3) 摩擦型桩基。
桩基础的沉降不得超过建筑物的沉降允许值，并应符合《建筑地基基础设计规范》(GB 500072002)表5.3.4的规定。
10. 对建筑在施工期间及使用期间的变形观测要求，设计人普遍不够重视。变形观测工程范围根据《建筑地基基础设计规范》(GB 500072002)第10.2.9 条（强条），下列建筑物应在施工期间及使用期间进行变形观测。
a. 地基基础设计等级为甲级的建筑物；
b. 复合地基或软弱地基上的设计等级为乙级的建筑物；
c. 加层、扩建建筑物；
d. 受邻近深基坑开挖施工影响或受场地地下水等环境因素变化影响的建筑物；
e. 需要积累建筑经验或进行设计反分析的工程。
观测的方法和要求，要符合国家行业标准《建筑变形测量规程》 （JGJ/T 897）的规定。
11. 沉降缝基础与偏心基础：砌体结构的沉降缝基础作成下图形式：根据力的平衡原理，大部分基础存在零压力区，所设计基础不能提供设计所需的地基承载力。许多柱边与基础对齐的偏心柱基也同样存在问题。零应力区不能满足《建筑抗震设计规范》GB 500112001第4.2.4条的要求。
12. 防潮层以下墙体采用水泥砂浆时应注意验算其强度。（因为水泥砂浆对强度的折减）。
13. 个别工程的柱基高度不满足柱纵向钢筋的锚固长度要求。柱基的抗冲切、抗剪不够。
14. 墙下条形基础相交处，不应重复计入基础面积。
15. 砌体结构的地下室问题。
16. 地基承载力应为特征值。
地下车库建筑设计的经验的论文
1柱网设计
在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8～8．5m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm，车与墙间距为500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时，一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分，因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置，集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。小型汽车的最小转弯半径6m（注：汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，如图2所示。根据《汽车库建筑设计规范》4．4．10条的计算公式，计算得出车库汽车环行道的最小内径：一般取3．9～4．2m即可。考虑车行驶的便捷舒适，建议适当的放大内径。
2层高设计
在车库的层高设计中，层高包含车库净高及结构、设备层高度之和，一般情况下，车库净高等于汽车高度加500mm，且停放小汽车的车库部分净高不应小于2．2m，汽车通道处净高不小于2．4m。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求等也是影响地下车库层高的重要因素，既要满足各类构件的空间尺寸，又不能无限制的增加高度。一般地下车库，除了与上部建筑重合的部分以外，大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下，覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此，在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围，如图3所示。地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3．9m，有人防要求时取4．2m。覆土层的厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外，还需考虑种植绿化要求的基本深度，乔木一般为0．9～1．5m，草和灌木为0．6～0．9m。汽车坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼设备用房的'安装出入口。
3排水设计
3．1地下车库的坡道、内部排水
车库位于地面以下，受地下水位及各地雨季降水量影响，为保证极端情况下不进水，除保证良好的排水措施以外，汽车出入口的防水措施也非常重要，在汽车坡道的起、终点和中间坡道开口2～3m位置（图4均应设置截水沟，与室外连接起点处设100～150mm反坡，以避免地面雨水流入地下。地下水位较高的开敞式停车库需考虑明沟排水（图5。集水坑一般情况下宜设在沿外墙位置，并且应避开结构基础，集水坑之间距离宜为30～40m。
3．2地下室顶板排水
地下室顶板与自然环境直接接触，是地下室防水的重要部分。除对地下室顶板做好防水构造设计以外，地表水和土壤渗透水是地下室顶板防水的主要方面，地表水宜采用有组织快速排放，结合景观设计、硬化地面等采用排水系统解决，土壤渗透水由雨水或景观水经土壤渗透至顶板之上。针对土壤渗透水的排放，目前在设计中主要采取以下手段：
3．2．1结构找坡
就排水手段而言，结构找坡是处理顶板排水的最佳方案，但结构找坡施工较复杂，成本较高，对于规模不大，单边跨度9m以内地下室可采用2％结构找坡形式。
3．2．2排水板排水
目前普遍采用的一种为支点朝下架空排水板，此方案抗压强度大，孔隙率高，排水效果较好，适用于带一定坡度的顶板排水。另一种为支点朝上卷材排水板，除满足抗压强度要求以外，还具有二次防水和排水功能。
3．2．3地下室顶板地漏排水
此方案在顶板上设置地漏，通过排水立管将汇集的水引至地下室内集水井再进行集中排放，此方案由于系统性质以及增加物业管理的维护等问题，不适宜大面积推广。
3．2．4盲沟盲管系统
在地下室顶面以上设置碎石排水层并铺设盲沟盲管，但须有一定坡度并解决管道淤塞问题。
4坡道及地面面层设计
汽车在爬坡时，由于自身增大的机械噪音以及轮胎与地面摩擦产生的噪音叠加，对周围环境造成影响，因此选择一种低噪音并且防滑效果好的面层材料，对行驶安全性及整体环境都是必要的。目前设计中汽车坡道面层常见的材料为混凝土面层、水泥金刚砂、块材面层、环氧防滑涂料以及成品防滑降噪板等。防滑做法常见的有四种：1材质本身毛面，利用表面的凹凸不平达到防滑效果。如面砖、毛面石材、环氧防滑涂料等，防滑效果一般。2材质本身光滑，采用特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖等材质，防滑效果中等。3本身光滑，施工中做出一定宽度和深度的凹槽，也称为礓礤，以达到防滑效果，如混凝土面层开槽、凹槽花岗岩面层等，防滑效果较好。此设计中凹槽间距不宜太密，以间距100～170mm，深度60～70mm为宜。4成品防滑降噪板。此类坡道面层敷设在地下车库出入口处，能有效降低因车库内空间密闭而产生的噪音，并能有效防滑和减少震动，是一种较为高档的汽车坡道面层材料。以上做法中，前3种面层的经济性和防滑性较好，但噪声控制和舒适度较差，北方冬季路面有积雪时，前两种面层构造较易出现车辆打滑现象，如不加强人为管理，易出现安全隐患。所以，就目前多数设计来说，一般采取汽车坡道开口部位设挡雨罩或屋盖等措施，可有效避免积雪残留在坡道上。因此，设计中坡道开口上部采用有盖设计时，以前两种做法中第1种做法优先；当坡道开口无盖设计时，宜采用第3种做法。
5防火设计
地下车库的防火分区以防火墙划分。规范规定地下车库每防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当设有自动喷淋灭火系统时，面积可扩展为4000m2。因此在确定了地下车库的平面后，需要进行防火分区的划分，而在防火分区的面积计算上，可先将上部建筑核心筒、锅炉房（有单独安全出口的等面积扣除。确定了防火分区，首先需要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，且不能与汽车疏散出口共用。因此，每防火分区应设两个封闭楼梯间直通室外地面。如果有地上建筑楼梯间通到地下室，该楼梯间也可作为地下室的安全出口。如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与相邻防火分区联系起来，但相邻防火分区必须有两部人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点距离疏散楼梯间的距离不应大于45m，因此在设计中，楼梯间应尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时其距离不应超过60m。
6结语
在当今经济发展的前提下，各种类型的地下车库设计会越来越多，遇到的新问题也会层出不穷，不断的积累经验是一名设计者的必经之路，以上是日常设计中的些许浅显经验体会，欢迎批评指正。
地下室设计，需要注意些什么？
1.概念设计：地下室往往为高层的上部结构的嵌固部位,地下室外墙刚度大,结构布置时要根据《高规》5.3.7来保证刚度,平面上尽量能刚度均匀,各层板包括顶板厚度要厚,总之尽量能地下室是一个坚固的箱体.
2.荷载：外部的水、土、人防荷载,内部的竖向荷载（车库、设备用房等）和水平荷载（水池）等.水浮力是一个很大的荷载,抗浮设计也是重点.
3.如果是人防地下室：根据人防规范设计,按等级确定等效静力荷载,对顶板底板和口部,要选对荷载.要根据人防要求配合预留人防门（出许多大样图）.还要跟其他专业合作,尽量避免无关管道穿进人防地下室,必要时还需设置顶板上夹层走管道.人防地下室一般考虑平战结合,对于某些大跨度结构,可以考虑战时另加钢结构支顶来减少跨度减少截面尺寸等.进出口和管井需做成钢筋混凝土防倒伏或防爆波等等.其他还要如一般地下室要求.
4.如果是一般地下室：地下室外墙是设计重点,要按水、土压力验算外墙抗裂（抗裂够了,强度就基本没问题）.
5.地下室做车库的：地下室内柱子布置和尺寸,要尽量满足多放车的原则,有影响放车的方向不要增加尺寸往其他方向想出路.地下室净高要满足车库要求,注意设备专业的管道会很大影响净高.进出车坡道要注意表达清楚.机械停车的,要甲方提供资料配合设计.有条件的,在柱角预埋角钢护角.
6.地下室的设备用房：生活用水池要求脱离结构布置,水池一般有吸水槽,（结构专业比较讨厌这种凹槽）,泵房有水沟,排水井等.电房有电缆沟,布置影响层高或需做凹槽等,空调机房往往需要有通气井,顶板需留孔.
7.地下室抗?旱筒阆旅娴牡叵率彝垢〔蛔?需增加自重或覆土,或抗拔桩和锚杆处理.
8.地下室防水：底板、外墙或有覆土的顶板,需用抗渗混凝土,建筑上可能还在外部做柔性防水,这时底板采用梁板结构不方便防水层施工,如柱网不大,可以考虑采用无梁楼盖式底板.留施工缝和后浇带等须做止水,考虑高低层之间留沉降缝的,要考虑永久止水问题.
9.考虑施工方法：对于很深的地下室,往往要跟支护方法结合,如采用地下连续墙支护,可以考虑逆作法施工,对于不用逆作法施工的有内支撑系统的,也要根据实际考虑其相应的措施.
10.施工过程配合经常碰到的问题：施工队往往很难理解底板的双向受力或反向受力控制等因素,钢筋的搭接会出现接头位置不对的问题,另外地下室底板如比较厚,有施工缝留设不对,大体积混凝土水化热控制不好等问题
11、计算的时候要考虑裂缝的宽度,和验算.不要试图提高钢筋的强度而减少裂缝
12、施工缝的处理要做好,从我们的经验,建议预埋止水钢板比橡胶带好
13、计算水位要取洪水的最高水位,地铁的几次事故得出的教训
14、抗震荷载的控制
15、人防的控制
关于结构地下室设计经验和地下室结构设计注意事项的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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