本篇文章给大家谈谈贝雷架搭设方法，以及贝雷架用途对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，三跨连续贝雷梁试验？，2、，贝雷片最大搭设距离 例如距离20米*40米的空洞能否搭设，3、，贝雷梁施工支架设计？，4、，灌注桩施工工艺，5、，拱桥加固施工工法？
本篇文章给大家谈谈贝雷架搭设方法，以及贝雷架用途对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
三跨连续贝雷梁试验？
三跨连续贝雷梁试验具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为贝雷架搭设方法你解答以供参考。
0.引言跨河大桥跨采用整体现浇施工，由于桥跨跨越河流，施工时为尽量降低对河道通航的防碍，支架在中跨中间设净空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔两侧各设入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的钢管桩作临时支点。 拟采用国产 321 公路钢桥桁架（国内通常称为贝雷架）架设连续梁支架，分别支承在桥跨的八个支点处。 为确定支架的实际挠度与理论计算挠度的相符性，需进行三跨连续贝雷梁进行试验。1.贝雷梁试验1.1 贝雷梁的假设计划在桥头路面上布置同高的四个支点，跨度组合为 14+26+14，上搭设单层上下加强 4 排贝雷片，横向每隔 3 米上下采用钢管加固，在贝雷梁上分批采用贝雷片加载。 采用水准仪测其实际的挠度，并与理论计算值相比较。 为比较支点宽度对贝雷梁变形的影响，试验分两次进行，第一次支点宽度约 50CM，即接近点接触状态，第二次支点宽度为4 米，即完全模仿现浇箱梁支架。1.2 贝雷梁挠度理论值计算1.2.1 计算中跨 26 米、边跨 14 米连续梁的跨中挠度，计算模型如下1.2.1.1 让算弯矩分配系数（1）计算刚度系数（设 EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）计算弯矩分配系数在计算某一节点处的分配系数时，相邻的刚结点，应作为临时固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端弯矩计算在连续梁的 B、C 两支点加约束使其固定， 这时各杆端弯矩为固端弯矩，其值计算如下：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理进行力矩分配：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 计算支点反力.（1）A 点支点反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 点支点反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理计算 RC=23.42q，RD=3.58q.根据支点反力和受力图绘如下贝雷梁的剪力图：1.2.1.5 计算跨中挠度（1）计算中跨跨中挠度①计算外力作用下中跨跨中挠度中跨贝雷梁受力如上图所示，因在一般情况下，梁的变形均极微小，且在材料的线弹性范围内，即梁的位移与荷载呈线性关系，由此可根据叠加原理计算其位移，即只需先分别计算出各项荷载单独作用时所引起的位移，再求出它们的代数和，即为梁上所有荷载作用下的总位移，下面按照叠加原理计算梁的跨中挠度。 中跨贝雷梁所承受的外力如上图，跨中挠度主要由支点负弯矩引起的上挠和均布荷载引起的下挠，跨中挠度为三者的叠加，具体计算如下（其中支点负弯矩引起的挠度按图乘法计算）M=47.88q.支点负弯矩作用的弯矩图单位荷载作用下的弯矩图均布荷载作用下的弯矩图计算支点负弯矩作用下的跨中上挠挠度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.计算均布荷载作用下的跨中下挠挠度.f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.将 E=2.1-1011Pa，4 片上下加强贝雷梁 I=4-577434-10-8m4则中跨跨中挠度为 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 边跨跨中挠度计算1．2．2.1 外力作用下的弹性挠度计算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 计算因贝雷销间隙引起的非弹性挠度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 边跨跨中挠度即为外力作用下的弹性挠度和非弹性挠度之和，具体计算如下：f 边=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 贝雷片在自重作用下的挠度计算 1．2．3.1 4 片贝雷片的自重荷载 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 则中跨跨中挠度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 边=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 当均布荷载为 1.6770n/m 时的挠度（采用贝雷片横铺叠放6 层）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 边=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 当均布荷载为 2.7570n/m 时的挠度 (采用贝雷片横铺叠放12 层)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 边=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水准仪测量贝雷梁实际挠度2.试验结果整理第一次挠度试验结果汇总(26 米跨跨中)由上表实测数据，按弹性变形理论推算贝雷梁的负荷与挠度关系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷载，单位：Kg/m.f 中——通航孔支点挠度贝雷架搭设方法；单位：cm.第二次挠度试验结果通过上述试验结果，可以得到:在跨河大桥支架的搭设，三跨贝雷梁支架支点宽度为 4M 时，理论计算挠度与实际挠度相差较小，且实际挠度比理论挠度值要小，可以用于贝雷梁的搭设。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
贝雷片最大搭设距离 例如距离20米*40米的空洞能否搭设
贝雷片单片长度是3米，高度是1.5米；搭设跨径是3的倍数，单片重0.27吨。
贝雷架的搭设跨度与所承受的荷载有关；跨径越大，横向的片数越多；如果要加大承载力，还有一样东西可以加进去，就是贝雷弦杆。
当然，贝雷架的使用跨径不是无止境可以增加的，目前国内最大估计也就是42米左右吧。
贝雷梁施工支架设计？
贝雷梁施工支架设计具体包括哪些内容呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
1 工程概况横坪公路ZK1+219.65跨线桥上跨深圳市地铁3号线及深惠公路,主桥为(28.8+42.5+28.8)m预应力混凝土现浇连续箱梁,东西引桥均为20m~22m的预应力混凝土简支空心板(结构简支、桥面连续),桥梁全长519.3m,左右幅分离,斜交角15°,单幅桥宽16.25m,桥梁面积1.69-104m2。主桥根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主桥上跨交通繁忙的G205国道及正在建设中的地铁3号线高架桥,为保证G205国道双向六车道通行及不影响地铁3号线高架桥的正常施工,充分利用有限的施工场地,经过充分的综合经济效应及社会影响分析,主跨采用贝雷梁做底部施工支架,边跨行车道采用钢管支架做底部施工支架,其余部分采用满堂支架施工。2 结构安全性分析2.1 贝雷梁安全性分析主跨纵向设22组贝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的连续梁进行结构安全分析。单片贝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容许弯矩MX=788.2kN-m,容许剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片贝雷梁荷载计算现浇箱梁结构自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中间小,两头大,呈抛物线分布);模板:0.31kN/m;人、机荷载:0.44kN/m;振捣混凝土产生的荷载:0.88kN/m;贝雷梁上钢管支架:1.08kN/m;贝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 单片贝雷梁验算结果可以将贝雷梁分成30个单元,31个节点,按图1计算模型进行安全性验算。1)弯矩验算。单片贝雷梁的弯矩包络图如图2所示,最大弯矩259kN-m发生在支点负弯矩区,小于容许弯矩788.2kN-m。2)剪力验算。单片贝雷梁的剪力包络图如图3所示,最大剪力107kN在支点处,小于容许剪力245.2kN。3)位移验算。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度值后梁式桥主梁的最大挠度处不应超过计算跨径的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。满足规范要求。4)支点反力如表1所示。2.2 贝雷架墙验算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支点10,22处反力最大;最底层贝雷架片受力最大。故只需按支承在弹性地基上的梁验算中支点最底层3m单片贝雷架即可。为偏保守计算,取底层3组1排3片(共计9片)承受一个支点处所有上部荷载。2.2.2 荷载计算1)22片贝雷梁上荷载分配给底层贝雷架片N1=474.3kN/片。2)贝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。单个贝雷架片受到的均布荷载q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 贝雷架墙验算结果1)反力计算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)弯矩计算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)挠度计算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 贝雷梁施工方法3.1 施工贝雷架墙基础计算贝雷架墙基础应承受的荷载,开挖支墩基础基坑,根据地质条件判断其承载力满足设计要求后进行基底清理,并浇筑混凝土条形基础。3.2 摆放贝雷架墙垫梁根据贝雷架墙基础设计图纸放出纵、横垫梁位置,并用墨线弹出。按墨线摆放纵、横垫梁,并用螺栓连接,纵、横垫梁应水平放置,局部不平处应用钢板垫平,以保证均匀受力。然后安装贝雷架墙底座。3.3 吊装贝雷架墙贝雷架墙6m或9m为一节,每个贝雷架墙3组,每组由3片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装。贝雷架墙应分层组装,及时安装各贝雷片之间连接杆件。安装好一层后再吊装上一层,直至设计标高。吊装最后一节贝雷支墩时应将墩顶纵垫梁与贝雷片阳头连接好后一起吊装。3.4 吊装贝雷架墙顶贝雷梁贝雷架墙顶贝雷梁由22组长39m的双排单层贝雷梁组成,每组由26片贝雷片拼装而成,每组先在施工现场拼好,然后再吊装,及时安装各贝雷片之间连接杆件,并与贝雷架墙连接。3.5 检查验收检查各部分是否连接牢固,确定各部位已按要求连接好后再吊装贝雷纵梁及以上的支架模板,进行下一步工序作业。4 施工时安全注意事项1)地基处理:贝雷架墙基础基坑开挖后,应注意检查地质是否符合设计要求,若满足要求应及时浇筑混凝土,并做好排水设施,避免雨水浸泡及积水,以保证地基承载力及限制下沉量。2)浇筑混凝土基础前应控制好其顶面标高及其平整度,因为贝雷支墩均由定型构件组拼而成,其长度是相对固定的,墩顶标高只能由支墩基础、纵横垫梁及贝雷片节数调整。3)吊装贝雷支墩应分层组装,切忌图快而单组贝雷一次吊装到顶,因为贝雷片之间均为铰接,各组贝雷之间也是通过拉杆(角钢)用螺栓连接,单组贝雷稳定性差,只有通过用连接杆件将各组贝雷连接成整体后才稳定可靠。4)吊装贝雷纵梁之前应注意检查贝雷片之间各插销是否插好,连接角钢螺栓是否拧紧,纵梁、横垫梁之间连接是否牢固可靠。5)贝雷片搭设与拆除过程中,施工人员必须要戴安全帽扎安全带,严禁酒后上架作业。6)用吊车吊装、拆除贝雷支墩时应派专人指挥吊车,严禁吊车大臂碰撞贝雷梁及其基础。5 结语通过严密科学的施工组织及实施,该桥于2008年10月顺利建成并通车。施工方案经实践证明切实可行。1)贝雷片支墩单片贝雷重量轻(270kg),人工可搬动,可用人工先行分段组装,再用吊车吊装,可节省吊车台班。2)贝雷片可租用,只需加工部分连接角钢后即可组装,一次投入小。3)贝雷片为定型构件,组拼简单可靠,周转速度快,周转次数多,减少工程成本。4)本桥施工时采用由贝雷片组成的临时墩基础及横梁,施工速度快,对桥下交通影响小,保证了桥下G205国道的双向六车道通行能力及地铁3号线的正常施工。参考文献:[1] 喻忠全.装配式公路钢桥使用手册[M].北京:交通部交通战备办公室,1998:57.[2] 易声维,唐昭霖.贝雷片在现浇混凝土箱梁墩旁临时支墩的应用[J].西部探矿工程,2002(S1):360-362.[3] 张俊义.桥梁施工常用数据手册[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
灌注桩施工工艺
3．7 水中钻孔灌注桩施工
水浅时贝雷架搭设方法，一般可采用土石围堰贝雷架搭设方法，木排架组成贝雷架搭设方法的便桥等方法，当河流较宽，或受涨落潮影响水位变化较大贝雷架搭设方法的深水中进行钻孔灌注施工时应先修筑施工便桥及施工平台，其常用的施工方法和材料为钢管桩，及钻孔灌注桩基础，贝雷梁施工平台方案。
3．7．1施工平台
1、 厦门大桥施工方案
本方案以钢管桩做为施工平台承重基础，顶面用贝雷架搭设施工平台，每个墩施工平面的平面尺寸为12m*20m，要求布置两台冲孔机和主要设备，平台基础采用14根Φ500钢管柱，平台及平台间以贝雷人行桥连接。
因为淤泥软弱，残积土不成层，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，平台设计承受荷载为100t，平台及工艺示意图如下：
施工选用35t吊车吊装，拟上吊车的平台为保证足够的稳定，加大贝雷架搭设方法了钢管桩的嵌岩深度，贝
雷梁采用单层双排布置形式。
2、 济南黄河桥
1） 平台：主跨墩平台位于黄河主河槽内，施工时钻机置于平台上钻孔，平台上部荷载按履-50考虑（钻机选QJ-250型），平台的下部构造为钢筋砼钻孔灌注桩，顺桥向前看排桩，钻孔桩直径Φ70cm，长20m，上接70cm*70cm方柱，柱与柱之间用2*I36工字钢与柱上预埋铁件焊牢，然后在每项柱顶上放置了排间距45cm的贝雷梁，柱与柱之间贝雷梁有自制的∠100*100*10角钢交叉做横向联接系。贝雷上放I36工字钢，放于节点位置（跨径3.0），横梁放置时要照顾到桩位，留出桩施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面。
2） 便桥：
便桥下部同平台，桩长为18m，上部采用下承式装配钢桥（战备用的，外租），2排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准式横梁，纵梁，再上铺5*10*380cm木反做桥面板。（标准式横梁，纵梁自铁路舟桥处租来）。
3．7．2 打设护筒
护筒长度根据水文地质情况而定，此处为13M长护筒用δ=10mm厚钢板制成，打设护筒时做了专用导向架，护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，在导向架作用下，上置替打架，用60t振动锤震动下沉至设计标高。在施打过程中，注意震动锤的偏心，随时调整护筒的垂直度。该桥在黄河泛期为避免冲刷护筒底部，在平台四周泛期前打了钢板桩围堰，板桩底位于冲刷线以下 米。
※厦门大桥采用钢筋砼护筒，外径1.7m，内径1.5m，节长2m，节间预埋8片钢板以便焊接，下沉护筒采用定位导向架。（在+3.0m，+7.0m标高处设置2道定位导向架，并在二道定位导向架间用4根轻轨连接做为纵向的定位导架，以便护筒下沉更平顺），此施工方案由于预应力砼护筒节点多，联结不理想，垂直度，防水性均差，施工中问题多，不易选用。
3．7．3 成孔：
安装钻孔前应先将护筒内的杂物清理干净，特别是掉下去的铁件，极易损伤钻头或扭断钻杆。钻机就位时钻头中收应对中护筒中心（护筒位置要正确），在开钻前先用膨胀土制备泥浆，泥浆比重为1.2，（在粘土层可自行造浆，控制护筒水头，一般维持在3m左右。钻机钻进时，为了保证垂直度，避免斜孔，弯孔和扩孔现象，采用自然吊锤法，减压钻进，钻机的主吊钩始终承受部分钻机重，孔底承受钻压不得超过钻杆、钻头和压块的重力的80%。
3．7．4 清孔，钢筋笼吊放，砼灌注与前叙钻孔灌注桩相同。
3．2 钻孔灌注桩基础
3．2．1 施工方法
1．准备场地、测量放线：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
测量放线，根据设计图纸用经纬仪（或全站仪）现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。
2．埋设护筒
护筒因考虑多次周转，采用3一10mm钢扳制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大10一20cm，使用冲击钻时比桩径大20一30cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3—0.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为1一2倍的护筒直径。在有水地区一般为入土深度与水深的0.8一1.1倍（无冲刷之前）。
3．选择钻孔机械：
正循环钻机：粘性土、砂类土：砾、卵石粒径小于2cm，钻孔直径80-250cm， 孔深30一100m。
反循环钻机：粘性土、砂类上、卵石粒径小于钻杆内径2/3，钻孔直径80一250cm，孔深泵吸＜40m，气举100m。
正循环潜水钻机：淤泥、粘性上、砂类土、砾卵石粒径小于10cm，钻孔直径60一150cm，孔深50m。
全套管冲扳抓和冲击钻机：适用于各类土层，孔径80一150cm，孔深30一40m。 在钻孔过程中，钻机（架）必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。
4．制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：
粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1一1.2间。
粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5—1.25：
砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3—1.5。
5．钻孔灌注桩施工
(1) 将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
正循环钻机开孔时，应先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始钻进。
用泵吸式反循环钻进时，钻头应距孔底20一30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时，应注意接头紧密，防止漏气、漏水和钻杆松脱。
用气举式反循环钻开孔时，钻杆必须在钻孔内埋入水中约6m，才能扬水排渣。
反循环钻进时，必须注意连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。
(2) 钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。
(3) 钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
(4) 终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔方法有抽浆法（适用于孔壁不易坍塌的柱桩和磨擦桩、换浆法（用于正循环钻机）、淘渣法（适用于冲抓、冲击、成孔，掏渣后的泥浆比重应小于1.3）。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。
不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头，防止坍孔。
(5) 清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
(6) 钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放圆的砼保护层垫块。
(7) 水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25一35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25一0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入砼中0.8—1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。施工中导管内应始终充满砼。随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2—6m间。砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
(8) 每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成，否则应掺人缓凝剂，推迟初凝时间。
(9) 砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5一1.0m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。
(10) 技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。
6．环保措施
为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆应在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池（槽）中的泥浆清运到指定的排放地点。
7．工艺流程
8．主要机械设备
钻机、砼搅拌机、砼运输车、吊车、空压机、水泵、导管、泵车、装载机、电焊机、发电机、水车等。
附：钻机性能比较表如下：
钻机型号 成孔直径
m 钻深
m 转盘转速r/min 最大钻矩
KN﹒M 主机功率
KW 钻机重
t
KR2500A(河北星河厂) Ф1.8-2.5 80 20 50 2×22=44
32
KP2000(郑州勘探厂) Ф1.5-2.0 100 63 39 45 20
S-500
（台湾） Ф1.5-2.5 90 42 150 320 28
GPS-25（上海探矿厂） Ф1.5-2.5 100 20 30 37 28
GPS-20（上海探矿厂） Ф1.5-2.5 80 20 30 30 22
3．2．2挖礼灌注桩施工作业环境以桩径＞1.4m，桩长25m以内无水或少水的密实土层和风化岩层为宜。
1、准备工作 平整场地 放中桩（包括护桩） 布置排水沟 桩位顶上搭雨棚 安装提升设备 修整出渣道路。
2、孔口开挖及衬砌 在地面按衬砌处理挖深1m，安放模扳，浇筑C15（或C20）砼形成井圈，井圈上口即井台座比周围地面高出20一30cm以避免井口进水，开挖采用人工十字镐，用人力绞车提升出渣，每开挖1米衬砌1米，衬砌厚度l5-25cm，当开挖中遇到岩石可采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，曝破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计际高。注意每次吐衬砌浇筑前都要将内模定位一次，以保证桩的垂直度和水平位置。
3、为保证施工安全，所有作业人员都必须配戴安全帽、安全绳。挖孔工作暂停时，孔口必须加盖。
4、孔内通风
在地面上用鼓风机或风扇（由试验决定），通过∮50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后应随即进行通风排烟清孔，由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。
孔深超过10m时，应经常检查孔内二氧化碳浓度，如超过0.3%，应增加通风措施。
5、排水
孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖一个0．6×0.5×0.5的集水坑，用潜水泵抽水，渗水较大应边施工边采用抽水坑抽水，如同一墩台有几个桩孔同时施工，可以安排超前井挖，使地下水集中在一孔内排除。一般说砼衬砌有较好的防水作用，是挖孔桩护壁支撑的首选施工方案。
6、吊装钢筋笼及灌筑桩身砼
钢筋笼的加工，吊装，接长，与钻孔灌注桩相同，砼浇筑由于桩孔内渗水情况不同，可选择不同的浇筑方法。
l）当桩孔内基本无水时，采用常规的砼浇筑方法，有条件的地方最好使用砼输送泵泵送砼。
2）当孔内渗水较快，但还能快速抽干渗水的桩孔，采用简易导管法施工。在桩基挖孔工作平台上，用钢管搭设一个高6m以上，能支承1一2 t重的简易工作架，按灌注水下砼的方法，安好导管和漏斗（能容0.2m3砼的小型漏斗，不放球）。将导管插到桩孔底部不留空位，上部用导链悬挂在简易工作架上，砼浇筑的准备工作就绪，用潜水泵进行孔内抽水，当抽到孔内水深只剩10cm左右时，提出潜水泵，立即向漏斗和导营内泵送砼，待导管内砼充满到漏斗面上时，用导链将导管出口，使导管内的砼迅速填充孔底并向上包围住导管提升20cm，继续浇灌砼，当砼不再向孔底流动而上升到漏斗面上时，提升导管，使砼继续灌注，依照此方法循环，当到一定高度时（接近导链顶），就拆除上面一节导管，随着砼面的不断上升，导管陆续拆除，当达到桩顶设计标高以上10一20cm时，即可排出表面积水，使用插入式振捣器对砼表面加以振捣，清除表面浮浆。此法留的桩头较短，砼的坍落度应控制在l6－18cm左右。
3）当渗水量很大（6mm／min时），抽水施工有困难时，应采用钻孔灌注桩的水下砼浇筑法施工。（见钻孔灌注桩一节）
拱桥加固施工工法？
1.前言
在遭受5.12汶川大地震后，灾区道路桥梁受到程度不同的破坏，有的报废，有的修复加固后仍可继续使用，通过加固修复可节约能源，降低工程造价，缩短工期，减少垃圾保护环境，我公司承建的平武县涪江飞龙桥加固工程，采用新型材料进行了桥梁加固施工技术，对桥主拱圈加大截面，圆满完成了施工任务，得到了灾区相关部门的好评，取得了明显的社会效益和经济效益。为便于推广经研究总结形成该工法。
2.工法特点
2.1对遭到破坏或承载力不足的拱形桥梁进行补强加固。
2.2对主拱圈底部增加一层钢筋混凝土，使桥梁恢复到原设计承载能力。
2.3采用水泥基渗透结晶型防水胶结材料对结构裂缝进行高压灌缝处理，采用结构胶植筋技术和建筑结构加固料进行混凝土施工等方法。
2.4该技术具有保持桥梁原貌、保证质量、降低工程造价、节能、环保等优点。
2.5采用的移动贝雷桁架，运输、安拆简单方便、劳动强度低、施工速度快。
3.适用范围
该工法适用于拱形桥梁、建（构）筑物的整体加固补强施工。
4.工艺原理
该工法是在不改变原结构受力特点的情况下进行补强加固，主要是将桥拱和裂缝进行补强灌缝、原混凝土剔毛、桥面开浇灌孔、植筋，绑加固主筋，支底模，浇灌自流平混凝土使其与桥梁形成一体，拆模后与原结构共同实现桥梁的承载力。
5.2操作要点
5.2.1加固用施工满堂脚手架体搭设与拆除
1、搭设本施工架体的总体设想
该架体只用于桥梁加固施工脚手架体，不用来承担支模，架体搭设高度约18m，无需计算按常规搭设即可。其基础设置在桥墩及河底滩上，经过开挖浇灌混凝土处理后，采用贝雷架作施工架体的搭设平台，在其上搭设施工脚手架。
2、工艺流程
平整开挖河滩→浇灌贝蕾架基础→组装搭设贝雷架支墩→河流中部满搭设贝蕾桁架梁→搭设施工用满堂脚手架体→搭设剪刀撑等构造连接措施→铺施工用脚手架板→挂安全水平网及密目网→检查验收。
3、架体的搭设
1）搭设要求：立杆横、纵间距1.5m，步距1.5m，在搭设满堂脚手架时，其立杆下铺设250mm×50mm的通长木板。
2）杆件：搭设时立杆间距垂直度不应大于架高的1/200，相邻两根立杆的接头应错开500mm，并力求不在同一步上。各杆件相交伸出的端头，均应大于100mm，以防止杆件滑脱。内外立杆加设扫地杆。
3）剪刀撑：剪刀撑与地面夹角为60°，每隔3步5根布设一组剪刀撑，剪刀撑除两端用旋转扣件与脚手架的立杆扣紧外，在其中间应增加2～4个扣节点，搭接长度1m用三个旋转扣件与脚手架的立杆扣紧。
4）脚手板：所有操作层满铺脚手板，侧边铺设一块脚手板作为挡脚板。对接头处铺设的脚手板，其接头下面设两根小横杆。
挂网处理：所有外露面均满挂密目网及苫布封闭，在操作层底部挂大眼水平网。
4、外架拆除
1）外架拆除顺序，应为先搭的后拆，后搭的先拆。
2）根据工程实际情况，如脚手架采取分段式分立面拆除时，不拆除的脚手架两端应先设连结杆及斜向横撑。
3）脚手架拆除应注意成品保护，不得损坏已施工完的包墙面及外窗窗玻璃。
4）各构件必须及时分类放置，扣件装袋传楼层内运出，严禁抛扔，钢管由人工传至地面，不得在外架上集中堆放。
5.2.2植筋施工
1、施工工艺流程：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验拉拔试验。
2、施工要点：
1）定位
按设计要求标示钻孔位置、型号，若孔位碰到基材上已有钢筋，钻孔位置可适当调整。但均应植在箍筋内侧（对梁、柱）或分布筋内侧（对板、剪力墙），且钻孔可尽量靠近欲接长的已有钢筋（力传递效果更好）。
2）钻孔
a钻孔采用电锤钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。
b钻孔孔径d+4~8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)。
c当基材强度等级不低于C20，对HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q235、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，单根拉拔试验锚固力一般即大于钢材屈服力值。对无螺纹（即光圆）钢筋或螺杆，钻孔深度宜再增加5d以上。
d实际钻孔深度可参考15d的基准，根据实际所需锚固力大小，并考虑构造长度要求，按照《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)计算确定。
3）清孔
a钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3~5次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。
b钻孔孔内应保持干燥。
4）钢材除锈
钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。
5）锚固胶配制
aLYJGN®植筋胶为A、B两组份，配胶宜采用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成，搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形Φ14钢筋制成。少量(指0.5kg以内)也可用Φ6、Φ8细钢筋棍人工搅拌。(注意：仅用腻刀拌和，不能保证搅拌均匀)。
b取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水等杂质）和称重衡器按配合比混合，并用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。
c胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5kg。
6）植筋
该工程所植结构加固用筋，还用作吊模加固（焊）螺栓两用。
a垂直孔植筋将胶直接流、捣进孔中即可。
b水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可让施工人员戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。
c倒垂孔植筋请选用高触变型植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。
d钢筋、螺栓可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或螺栓，以保证对中并避免回弹。若先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板，然后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可克服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。大量或大直径植筋推荐采用此方式。
e锚固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。
7）固化、保护
a植筋胶有一个固化过程，日平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋，日平均气。温25℃以下24小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。
bLYJGN®植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25℃左右，2天即可承受设计荷载；若固化温度5℃左右，4天即可承受荷载，且锚固力随时间延长继续增长。
8）检验
植筋后3~4天可随机抽检，检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值，检测结果直观、可靠。
5.2.3模板工程
1、情况介绍
模板是施工过程中的临时结构，依靠它控制结构物尺寸的精度，直接影响工程质量、施工进度和工程造价。模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载。同时模板应便于制作，装拆容易，施工操作方便，保证安全。
2、施工工艺及要点
材料选用→受力分析→焊接吊杆→放样加工模板→模板支设→加固模板→支设浇灌及观察孔模
1）材料选用：模板采用胶合木板加工制作。每片胶合木板尺寸为2.44m×0.6m。用断面为100mm×50mm的方木作方格骨架，胶合板固定在方格骨架上，方木方格骨架作为模板的肋。模板沿拱跨度方向和横向分块，制作成独立单元块件，安装时拼装成整体拱形模板。模板板面应光滑平整，接缝严密，模板缝隙用泡沫塑料填塞，并注入801胶水，以确保密封可靠，灌注混凝土时不漏浆。
2）受力分析：
丝杆受力计算：丝杆数量：19×101=1919根
模板重量:(900m2×0.03m+0.1m×0.06m×11m×50)×900kg/m3=27270kg
钢管重量：11m×100×3.5kg/m=3850kg
混凝土重量:90m3×2500kg/m3=225000kg
其它附加荷载:5000kg
每根丝杆承受的重量:(27270+3850+225000+5000)kg/1919=136.07kg
每根丝杆承受拉力的能力由试验确定。丝杆与植筋的焊接试件送试验室作拉力试验，其抗拉强度为：30KN，故满足该方案强度要求。
3）在拱圈植筋上焊接钢制丝杆，丝杆间距600mm。
4）测量放样，根据原有拱的矢跨比（本项目为1/5）放样出截面加大后的拱圈弧度及弧与玄的距离利用螺帽固定。从而确定了自流平混凝土的厚度（具体做法见模板构造详图5.2.3-1）。
模板构造详图5.2.3-1
5）丝杆固定拱腹模板。在拱腹模板的方木肋条上开圆孔，方木肋条两侧布钢管，丝杆穿过圆孔，加蝴蝶扣、螺帽，将钢管连接在丝杆上，以固定拱腹模板。
为了安全在拱下位置丝杆进行加密,间距采用300mm（具体做法见植丝杆详图5.2.3-2）。
植丝杆详图5.2.3-2
6）观察孔及入料孔的设置：
根据拱实际情况设置观察孔及入料孔，每排（纵、横向）观察孔为300×300mm，间距四周边为1m，中间间距为2m设置观察孔和入料孔，自流平混凝土的浇筑情况。考虑到混凝土的整体密实性和模板的密实性观察孔和入料孔设置为同一孔洞。
5.2.4混凝土灌注工程
1、情况介绍
由于是在原拱腹下面加厚拱圈，若采用一般混凝土，灌注和振捣都很难进行。因而加固拱圈混凝土采用HUAYU-45建筑结构加固料，这是一种流动性很好、不须振捣、强度很高的材料，称之为自流平混凝土。
2、工艺流程及施工要求
浇灌方法的选择→浇灌线路确定→混凝土搅拌及输送设置→各班组分工与配合→浇灌控制要点→养护→拆模→吊杆拆除及处理
1）经研究采用拱下（桥墩两侧斜面）模板上开窗灌注与拱上开孔灌注相结合。施工过程处于可观察、可控制、可连续顺利进行状态。
拱圈混凝土灌注应遵循两侧对称同步进行的原则。工人24小时三班倒，人息机不停、一气呵成、连续灌注的方法。
2）在拱下模板上开窗灌注靠近拱座的倾斜段的混凝土，在原主拱圈顶部开孔灌注拱顶接近水平的段落的混凝土，先拱下灌注、后拱上灌注相结合的方法完成加固拱圈混凝土的灌注。拱腹模板上开窗位置和数量，从减少混凝土流程和加快进度两方面考虑。灌注时，混凝土料斗可安置在桥面上，自流平混凝土通过胶管通向灌注窗口，灌注混凝土。
3）机械设备的设置
在桥面上设置四台滚筒式搅拌机，（桥的左幅和右幅各设置两台，在搅拌机旁设置蓄水池或者蓄水桶）设置专用的下料通道和上下行人通道和足够的照明设施。
4）各班组分工与配合
在出料端和接料端设置接料斗以及施工操作平台。操作人员分为三组：制料班组、运料班组、浇筑班组。
a制料班组：在桥面的人行道上对料进行制作，并负责通过出料斗运至接料斗(出料斗和接料斗采用特制溜槽连接)。
b运料班组：在施工平台中操作，负责从接料斗处运至浇筑位置。
c浇筑组：在施工平台中操作，负责浇注自流平混凝土并时刻观察混凝土密实程度和模板有无漏浆情况。
5）浇灌控制要点
a必须按照厂方提供的技术要求拌和，特别要注意加水量的控制（12%--14%），以保证混凝土的流动性和强度。加水量的控制根据设计加水量和每罐材料用量，称量出每罐需加水量并用专门的容器进行度量。
b在浇筑过程中派专职的观察员通过预留的观察孔对自流平混凝土的密实程度进行观察。如发现有流动不通或发现密实度不好的地方可以用木制榔头轻击模板。
c当浇筑至桥面预留孔洞时应继续浇筑，待桥面预留孔洞冒浓桨后方可停止浇筑。当浇筑至预留孔洞或观察孔的时候，应采用已经准备好的斜口（下端300×300mm上口310×310mm）模板将孔洞封闭。检查封闭牢固、不漏浆后方可继续浇筑。
d在混凝土灌注过程中，模板工程必须派专人值班，应备齐工具和维修模板的材料；认真观察模板在施工过程中有无变形、下坠、漏浆现象，发现问题，立即采取措施，对模板进行加固、修补，保证混凝土灌注施工顺利进行。
6）混凝土浇筑完后应连续湿润模板3天以上，随后养护至设计强度。
7）模板的拆除：待模板养护至设计强度的80%时方可脱模。在拆模时按照先支后拆，后支先拆的原则。拆后的模板和材料应及时转运，不得长期堆放在脚手架及施工平台上并且堆放高度不得超过1m。
8）预埋丝杆的处理：拆模后把吊模施工用的预埋丝杆，采用手砂轮切割，切割完后，对丝杆头用5mm细筛对加固料进行筛选筛余的细料按照12%加水的配合比拌制成砂浆对丝杆头进行封堵。
6.材料与设备
6.1材料
6.1.1混凝土选用HUAYU-45建筑结构加固料，自密型免振混凝土。
6.1.2钢筋必须符合《钢筋混凝土用钢》（GB1499—2007）的规定，钢筋的规格型号等必须满足设计要求，钢筋出厂合格证、检验报告和力学性能复式检验报告。
6.1.3所用型钢应附质量证明书，并符合设计文件的要求，如对材质有疑议时，应抽样检查，其结果应符合国家标准的规定和设计文件的要求方可采用。连接材料（焊条、焊丝、焊剂、等强度螺栓、精制螺栓、普通螺栓及铆钉等）均应附有质量证明书，并符合设计文件的要求和国家标准的规定。严禁使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条，受潮结块或已烧过的焊剂及锈蚀、碰伤或混批的高强螺栓。
6.2机械及设备
6.2.1土方开挖：挖土机、装载机、自卸汽车。
6.2.2混凝土施工设备：混凝土振动器、混凝土搅拌机、混凝土运输泵。
6.2.3加固用主要机具：电锤、风镐、空压机、角磨机、搅拌器、衡器.
6.2.4监测系统：水准仪、经纬仪、测力仪表、对讲机、播音设备。
6.2.5其它设备：汽车起重机混凝土切割机、空心压缩机、风锤、电焊机、钢筋切割机、钢筋调直机、钢筋弯曲机、万能杆件、贝雷梁。
7.质量控制
7.1有关标准、规范(见表7.1)。
7.2质量保证措施
7.2.1技术人员认真堪对现场情况，熟悉设计图纸，并认真向施工班组交底。针对每道工序，严格检查监督，认真落实工程“三检制”，与时俱进地做好各种工程材料的填报与签字确认工作。
7.2.2做好原材料检验，合格方可使用。针对质量通病编制出切实可行的纠正和防治措施。以及各项施工及原始检查记录，及时整理、记录、时归档。
7.2.3施工过程中，必须严格按照现行钢筋施工工艺标准、混凝土施工工艺标准及钢结构施工工艺标准中质量保证措施执行。
8.安全保证措施
8.1遵守《施工现场安全技术操作规程》和地方有关施工现场安全生产管理规定。
8.2认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针及国家有关规定、条例，结合工程的具体特点，组织成立以项目经理全面负责、专职安全员、班组长及用电负责人组成的安全生产领导小组，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。确保安全生产目标的实现。
8.3认真落实安全生产岗位责任制、交底制和奖罚制。每道工序施工前必须逐级进行安全交底，并全面落实。对特殊工种人员，必须持证上岗，对违章作业造成事故的追究当事人直接责任。
8.4混凝土浇筑施工作业中，要注意观察模板、吊植及支架等有无过大变形或松脱现象，发现问题，应及时处理。
8.5施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。使用的手持照明灯应采用36V的安全电压。现场临时用电按规范要求接驳不允许违章用电。为确保安全，在施工现场布置足够的照明灯光，警示标志，围护设施。
8.6本工程施工在河流上空的高架上作业，对脚手架的稳定性、牢固性应仔细认真检查，确保安全。脚手架四周及脚手架下方均应安装防护网。施工人员必须系安全带，戴安全帽，戴防护手套。避免人员失足坠落受伤，避免坠物伤人，避免加固料对手的腐蚀伤害。在拱腹模板的安装和拆除及运输过程中，应注意安全。
8.7各类房屋、库房、料场等的消防安全距离做到符合公安部门的规定，室内不堆放易燃品；严格做到不在木工加工场、料库等处吸烟；随时清除现场的易燃杂物；不在有火种的场所或其近旁堆放生产物资。
8.8氧气瓶与乙炔瓶隔离存放，严格保证氧气瓶不沾染油脂。乙炔发生器有防止回火的安全装置。
8.9电缆线路应采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外，将其布置在专用电杆上。配电设施的金属外壳应有可靠的保护线连接，移动式电动工具及手持电动工具的保护线必须采用铜芯软线，并应采用高灵敏的漏电保护装置。
8.10施工现场按符合防火、防风、防雷、防触电等安全规定及安全施工要求进行布置，并完善各种安全标识。
9.环保措施
9.1成立施工环境卫生管理机构，在施工过程中严格遵守国家和地方的有关法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守防火及废弃物处理的规章制度，做好交通疏导，充分满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。
9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。
9.3设立专用排水沟，对施工污水进行有序集中排放，认真做好无害化处理，从根本上防止施工污水污染河流等。
9.4定期清运施工弃渣及其它工程材料运输过程中的防散落与沿途污染措施，施工污水除按环境卫生指标进行处理达标外，并按当地环保要求的指定地点排放。弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定的地点和方案进行合理堆放和处治。
9.5优先选用环保机械。杜绝混凝土运输车辆遗洒减少环境污染，混凝土运输车辆进出大门时必须清理干净。
10.效益分析
10.1随着5·12汶川大地震的灾后重建与修复，本工法为避免了该桥梁的拆除，最大限度地保存该桥的特点及历史原貌，为桥梁修复提供了新的方法。
10.2该桥梁加固施工技术将对桥梁的造价降到了最低，施工期最短，恢复通车时间最快，对桥梁本身结构影响较小，对邻近相邻桥段及周围环境无影响。为灾后重建顺利打通了道路，加快了灾区经济建设，为老百姓生活提供了便利的交通。
10.3桥梁补强加固技术节省能源、成本低、省工省时，据统计，桥梁加固所需费用约为拆除重建费用的30%，还减少拆除引起的环境污染。
10.4本工法在桥梁加固过程中，采用了贝雷架与普通钢管脚手架系统相结合，大大缩短了施工工期。
11.应用实例
我公司援建的四川平武县飞龙大桥加固改造项目于2009年6月20日开工，2009年12月20日竣工，在2010年元旦顺利通车。该项目投资近1700万元，是我省援建四川平武县110个建设项目之一，也是平武县城灾后重建路网规划的最重要的桥梁。
该平武县飞龙大桥始建于1986年，是一座26孔多跨上承式圬工拱桥，桥梁横跨涪江两岸，全长487米，是平武县城区唯一一座可供机动车通行的桥梁，也是平武县城出入绵阳及九寨沟的重要交通节点。在5·12汶川地震中，大桥桥梁损坏严重，不能正常使用，需维修加固后才能投入使用。
现经加固补强后，已使用半年多来未发现任何质量问题，证明加固后的承重性、稳定性良好，工程加固非常成功。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
~施工临时桥梁架设方案
建议采用贝雷架搭设钢便桥，左右两排贝雷架，中间用木方或者工字钢铺设，之后上面覆木板或钢板，具体还是看你大型机械荷载跟贝雷架尺寸，贝雷架计算方便，直接查表即可，注意贝雷架的受力点应处于节点位置。
贝雷架搭设方法的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于贝雷架用途、贝雷架搭设方法的信息别忘了在本站进行查找喔。
