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二十米跨度的钢结构人字粱怎么做
间肯定必再设立柱：钢结构优点建造空间、跨度建筑物；跨度达36米；20米跨度钢结构讲根本算；若间加立柱采用钢筋混凝土结构仅节约造价增加施工难度，归结点跨度建筑采用钢结构；跨度般采用钢筋混凝土结构。
钢结构人字梁中间斜口可以按照：屋面坡度百分比乘以钢梁高度。应用直角三角形的勾股定理和相似三角形等比例原理：楼梯斜长度、楼梯平面投影长度、楼梯高度这三边看成一个直角三角形；
斜梁与平台梁相交长度、与下端（斜梁与平台梁相交处的下端）相交的斜梁直径长度、位于斜梁上边连接前二个边的该段长度这三边看成一个直角三角形；这二个三角形是相似三角形。
扩展资料：
设备钢结构的加工制作与精密钢结构类似，介于普通结构件（对加工要求不高）与精密机械加工（要求加工较精细）之间，采用焊接或者栓接的连接方式。
同时钢结构类型主要有:用于厂房的排架结构、用于多高层建筑的框架结构、框架一剪力墙结构、框一筒结构，用于大空间的平板网架结构和弯顶网充结构等等。建筑功能不同，采用的结构形式也不同。钢结构设计要执行国家的技术规范，做到技术先进、经济合理、安全实用、确保质量。
参考资料来源：百度百科-钢结构
飞机结构中的翼梁，翼肋，纵墙，桁条和蒙皮各起什么作用？
1、翼梁作用是承受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组成钢结构飞机梁图片，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。
2、翼肋形成并维持剖面之形状钢结构飞机梁图片；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷给翼梁钢结构飞机梁图片，起到保形、传递翼梁和桁条的剪流作用。
3、纵墙作用是承受剪力钢结构飞机梁图片，承受弯矩，与梁的区别在于缘条很弱且不与机身相连，也即纵墙与机身铰接。纵樯通常布置在机翼的前缘或后缘，与机翼上下蒙皮相连，形成一封闭的盒段以承受扭矩。
4、桁条作用是支撑蒙皮，提高蒙皮的承载能力，将气动力传给翼肋。
5、蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面。空气动力直接作用在蒙皮上，起到承受和传递气动载荷的作用。
扩展资料
飞机结构中机翼的作用
机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。同时机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼；很多飞机的起落架和动力装置也固定在机翼上。
目前大型飞机的扰流片大多是安装在机翼上表面襟翼之前的可偏转小片。起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。
参考资料来源钢结构飞机梁图片：百度百科-飞行器构件
参考资料来源：百度百科-飞机机身
为什么某些战斗机的机身结构前机身采用桁梁式而后机身采用桁条式
先简单（非常简单）说明下概念（偷懒图片直接找网上的）
桁梁式:
图上看出，桁梁就是既有桁条又有梁。
结构特点：梁是力的主要承受结构（弯曲力，扭转力，剪切力等等），桁条只是辅助蒙皮约束飞机外形（承力很少），蒙皮不用承力，可以做很薄减低总量（相对早期的硬壳/半硬壳/框架式结构减重）。
优点：梁承力去了，桁有没有就无所谓，所以梁与梁之间的大间隔空间就可以利用起来（开大口，开大窗）非常适合安置驾驶窗啊，雷达窗啊什么的。
桁条式：
图上看出，桁条式就是全是桁，没有量的结构，桁条粗细一致，排列密集连续。
结构特点：桁条和外蒙皮都参与承力，二者缺一不可，间断的桁条光凭蒙皮无法承受各种力，蒙皮除了维持外形功能还集成了承力功能，进一步降低了材料的总重量。（比桁梁式还要减重）
优点：结构简单，维修容易牺牲了机身的开口性（只能利用桁条间缝隙开口）但大幅降低了飞机结构重量。
综合上面的：战斗机前机身采用桁梁式而后机身采用桁条式原因就很明确了。
座舱和雷达都集中在前机身，开口大，要维持强度必须用桁梁式。后机身只是管线没有大开口（发动机都是向后抽出来的）而且可大幅度减重，当然选择桁条了。（还有个因素，一般战斗机受攻击都在后机身，桁条式还可以降低维修的难度）
吊车梁干啥用的，是什么样的
吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构。梁上有吊车轨道，起重机通过轨道在吊车梁上来回行驶。
吊车梁分混凝土制品吊车梁和钢结构吊车梁，混凝土吊车梁一般都是T型梁，钢结构吊车梁是用钢板焊接成型制作的类似与H型钢。吊车梁的作用是，支撑和承载桥式起重机大车运行轨道和起重机起吊重物的结构。
地下厂房中的吊车支承结构除地面厂房中通常采用的吊车梁、柱结构形式外，还有：
(1)悬挂式吊车梁，吊车梁悬挂在厂房顶拱的拱座上；
(2)岩锚式吊车梁，吊车梁用锚杆、锚索锚固于岩壁上；
(3)岩台式吊车梁，吊车梁敷设在岩台上；
(4)带形牛腿吊车梁，在整体式钢筋混凝土衬砌上伸出带形牛腿作为吊车梁。悬挂式、岩锚式和岩台式吊车梁结构的最大优点是不建吊车柱，可在厂房硐室尚未向下扩大开挖时提前施工吊车梁，提早组装吊车，还可以减小厂房的开挖跨度。
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