北京市公共建筑停车配建指标的研究显示，该市的停车设施与国际标准相比存在一定差距。具体而言，北京市在机动车停车配建指标上低于国际水平，尤其在大型公共建筑中更为明显。这一现象可能由城市规划、土地利用效率以及交通管理等多方面因素导致。北京市的停车需求持续增长，而现有停车设施难以满足日益增长的需求，这进一步加剧了停车难的问题。提升停车配建指标，优化停车资源配置，对于缓解北京市停车压力，提高市民生活质量具有重要意义。

北京市公共建筑停车配建指标概述

北京市公共建筑停车配建指标是一项旨在指导北京市行政区域内新建、改建、扩建的总建筑面积大于2000平方米的公共建筑配建机动车停车位的标准。这一标准的制定，不仅考虑了国家相关标准，还对标国际发展趋势，结合北京实际情况，兼顾城市化、机动化发展进程以及公交优先发展理念。

停车分区与指标控制

北京市行政区域被划分为四类停车分区，每类分区的公共建筑执行不同的上下限配建指标。具体如下：

公共建筑分类与配建指标

根据建筑类别和用地类型，公共建筑被分为7大类、18小类，包括行政办公、商务、商业、医院、学校、文化设施、体育设施。与之前的《北京地区建设工程规划设计通则(2003)》相比，本次增设了商务、学校大类公共建筑，并细化了商业、医院、文化设施、体育设施大类公共建筑。

特殊公共建筑的停车配建指标

对于医院这类有刚性停车需求的公共建筑，采取只设下限配建指标的措施。例如，三类地区某新建医院，根据《标准》配建停车位，其数量将达到《通则》的2倍，能够大幅缓解停车矛盾，有效保障医生和患者停车需求。

轨道交通站点周边停车指标折减

为贯彻“公交优先”的理念，《标准》提出位于轨道交通站点地面出入口500米范围内的公共建筑，其机动车停车配建指标应对上限和下限进行折减，折减应不低于20%。这有助于减少出行车位供给，有效调控小客车出行比例和强度，以缓解交通拥堵，改善城市交通环境。

结论

北京市公共建筑停车配建指标的实施，既体现了对小客车出行强度的整体调控，又针对局部供需矛盾进行了问题导向的缓解。通过分区控制和分类指导，这一标准旨在优化城市交通结构，提升公共交通服务水平，改善居民出行环境。

北京市停车分区的具体划分依据

北京市公共建筑停车配建指标的历史沿革

北京市公共建筑停车配建指标的实际效果评估

北京市公共建筑停车配建指标的国际对比