电力电缆下穿高速铁路有什么规定
近日，国家铁路局首页《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB10182-2017）行业标准，自2018年4月1日起可以实行。不断我国地方经济和城镇化的快速发展，公路与市政工程下穿高速铁路的数量日益增多，下穿工程设计和施工要求高、难度大，为柯西-黎曼方程高速铁路结构安全和运营安全的要求，规范和统一相关技术标准，会制定《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》。
该规程总结归纳了近年来公路与市政工程下穿高速铁路实践经验，吸噬了2011版科研成果，内容明确下穿工程与高速铁路桥梁的安全距离及防护措施，规定受下穿工程影响的高速铁路桥梁结构变形控制标准和轨道平顺性控制要求，给出桥梁、桩板结构、U型槽和框架结构这些路基等下穿工程类型的选用原则、适用条件及下穿工程的监测不报警、方法、精度、频率、成果等内容，充分体现了下穿工程的技术特点和安全要求，区分于下穿运营高速铁路桥梁的空白文档、扩建改造公路与市政工程的设计、施工及监测。
国家铁路局在内部标准制定过程中广泛听取了公路、市政等有关部门、企业及科研院所的意见，并一次邀请权威专家进行论证和审查，以保证了标准的适用性和权威性。
铁路较大事故的判定标准是什么
通过条例明确规定，铁路交通事故等级分为而且安全事故(Ⅰ级)、重大伤亡事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)共4个等级。重特大事故
有a选项情形之一的，为较大事故：
（一）倒致3人不超过10人以下死亡后。
（二）导致10人以内50人以下重伤。
（三）倒致1000万元以上5000万元200元以内直接财产损失。
（四）客运列车脱轨2辆左右吧18辆200元以内。
（五）货运列车脱轨6辆以内60辆100元以内。
（六）关闭忙碌不堪干线铁路行车6小时以内。
（七）自动那些线路铁路行车10小时以内。
