本篇文章给大家谈谈注浆加固工程，以及注浆加固工程量怎么计算对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，隧道注浆加固工程施工组织设计方案？，2、，什么叫地基注浆加固？，3、，试论公路工程注浆加固方法的应用？，4、，路基注浆加固技术下铁路工程？，5、，打桩注浆加固介绍？
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隧道注浆加固工程施工组织设计方案？
一、工程概况：
北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。
由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。
二、工程地质条件：
根据建设部综合勘察研究设计院提供的岩土工程勘察报告，隧道开挖深度范围内的土体工程地质和水文地质条件如下：
1） 工程地质条件：
填土①层：杂填土①1层：杂色，以建筑垃圾为主，中下密度；素
填土①2层：黄褐色，以粉土、粉质粘土为主，中下密度；该层厚度为1.0~2.5m。
粉土②层：褐黄~灰黄色，结构较好，可塑~硬塑，厚度为2.5~4.3m。
粉质粘土③层：浅灰~褐黄色，结构较好，可塑~硬塑，夹粉土③1层透镜体，厚度为6.7~7.9m。
2） 水文地质条件：
根据勘察报告，隧道开挖深度影响范围内，存在上层滞水，含水层为粉土②层，静止水位埋深为1.6~2.78m，主要来源为大气降水、管线渗漏。
三、施工方案设计
（一）、施工目的
本工程主要以改善地层松散的性状为目的，以及止水，使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘结性，实现加固目的，保证隧道掘进时，拱顶土体不产生塌落从而保证暗挖施工顺利进行和施工安全。
（二）、施工方法选择：
本工程采用双重管无收缩注浆工法，对隧道作业面前方的起拱线以上3米部分土体及侧面2米部分土体的范围进行辐射型注浆加固处理，形成具有一定强度复合地基，以达到稳固土体的预期目的。
四、注浆加固：
(一)、注浆材料：
1、其特性对地下水而言，不易溶解；
2、对不同地层，凝结时间可调节；
3、高强度、止水；
4、注浆材料配比：
A 液 B 液 C 液
硅酸钠 130L 水 70L Gs剂 8.5%P剂 4.5%DHP剂6.7%GOX剂7.1%水水泥 47% DHP剂 5.6% GOX剂 4.2% XPM剂5.4% 水
200L 200L 200L
注：溶液由A、B液组成；悬浊液由A、C液组成
注浆时，将根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。
(二)、注浆范围的设计：
经计算，出线沟暗挖隧道土体注浆加固范围确定如下：
a、隧道结构外轮廓线：左右两侧各2m以内的土体；拱部以上3m以内的土体；底部不加固。位于回填土内的隧道全段面加固，位于天然土层内的隧道仅加固隧道开挖范围外的两侧各2米，上部3米的范围。
b、断面纵向每次加固长度12m。
c、采用垂直、水平和斜向成孔、注浆加固。
(三)、注浆孔的布置：
根据隧道结构及地质状况，注浆孔于开挖断面上呈正方形布置，间距0.7米。
(四)、施工布署及工艺流程：
1、施工布署
① 加固区长度每段12米，开挖时预留3.0米，以防下一次注浆时浆液外溢。
② 水平加固区采用由中心部→外围或外围→中心部，并采用隔孔注浆施工。
③ 如现场地面施工条件具备，为缩短工期，采用地面垂直注浆方案。
2、工艺流程
① 钻孔：根据设计要求，对准孔位，根据不同入射角度钻进，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。
②注入浆液：成孔后，开始注浆，注浆压力0.3~0.5Mpa；
② 拔出注浆管，封堵注浆孔：采用粘土或其他材料封堵注浆孔，防止浆液流失。
③ 冲洗注浆管：注浆完毕，应立即用清水冲洗注浆管，必须采取适当措施处理废水，搞好清洁工作。
⑤转入下一孔位施工。
(五)、工程数量：
1、以现场实际注浆量为准。
五、注浆施工程序及人员组织：
六、工程质量保证体系：
在本工程注浆施工中，应以严格组织管理体系和科学严谨的质量体系来保证工程质量。
(一)、质量控制：
1、工程质量严格按照本工程制定，并经甲方和监理工程师认可的施工方案执行，严格按国家有关技术规范、规程、标准控制施工。
2、根据施工程序，严把钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关，每一道工序均安排专人负责，并记录好每一道工序的原始数据。
(二)、工程质量保证制度：
1、成立工程项目经理为责任的质量管理小组，完善质量保证体系，严格按照质量体系中规定的责权要求运行。
2、定期召开质量分析会议，组织质量教育，严格执行"三检"制度，加强技术交底工作，强化工序控制，由责任心强经验丰富的工程师担任质量控制人员，实行监督检查，保证工程质量。
3、加强现场施工材料管理，严格执行进料检验制度，保证施工材料满足设计和规范要求，不合格材料不得进场使用，确保工程质量。
4、配备好施工机具和计量工具以满足施工要求，建立健全各种资料、原始记录、作为评价工程质量的重要依据。
5、加强与甲方、监理的配合，认真接受指导和监督。
(三)、工程质量措施：
1、钻孔施工：开钻前，严格按照施工布置图，布好孔位。钻机定位要准确，开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm，钻杆度不得大于1°。
2、配料：采用准确的计量工具，严格按照设计配方配料施工。
3、注浆：注浆一定要按程序施工，每段进浆要准确，注浆压力
一定要严格控制在0.3~0.5MPa，专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆，应立即停止注浆，每段注浆量应严格按设计进行，跑浆时，应采取措施确保注浆量满足设计要求。
4、注浆完成后，应采用措施保证注浆不溢浆跑浆。
5、每道工序均要安排专人，负责每道工序的操作记录。
七、安全措施：
1、建立健全各种岗位责任制，严格执行现场交接制度。
2、钻机注浆泵及高压管路必须试运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，方准施工。
3、每次注浆前，要认真检查安全阀、压力表的灵敏度，并调整到规定注浆压力位置。
4、安装高压管路和泵头各部件时，各丝扣的联接必须拧紧，确保联接完好。
5、注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封胶冲式阀门破裂伤人。
6、注浆时不得随意停水停电，必要时必须事先通知，待注浆完成并冲洗后方可停水停电。
7、注浆施工期间，必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理。 8、注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、口罩和手套等劳保用品，方可进行注浆施工。
9、施工前必须做好施工准备，地下埋藏管线较多，必须经甲方或总包方认可后方可开钻钻进。并请甲方或总包方提供周边详细的管线布置图，调查清管线的位置和埋深。
八、注浆施工组织管理系统：
注浆施工阶段建立由注浆施工项目经理和主任工程师中间控制的管理系统。
九、注浆效果检测手段：
1、注浆施工结束后，通过注浆体内钻孔，用压水、注水或抽水等办法测定地基的流量及渗透系数，不合格者需进行补充注浆。检查孔的数目约为总注浆孔数的5~10%，布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位。
在防渗注浆工程中，这类检测是一种重要的和基本的手段。
对加固注浆而言上述水力物理性虽不能直接反映加固效果，但至今仍旧被广泛的当作一种参考指标，因为吸水量大小与地基的密度和强度之间存在着一定的关系。
2、通过钻孔，从注浆体内取出原状样品，送实验室进行必要的试验研究。实践经验证明，通过这类检测可得出下述几项重要的物理力学性能指标，据此能对注浆效果作出比较确切的评价:
(1)、样品的密度；
(2)、结石的性质；
(3)、浆液充填率及剩余孔隙率；
(4)、无侧限抗压强度及抗剪强度；
(5)、渗透性及长期渗流稳定性；
3、采用挖探或其他方法检验加固效果。
十、施工工期：
施工机具4套，每套施工机具按2班计算，每班实际工作时间10小时，隧道内注浆时预计3天左右完成一个阶段。
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什么叫地基注浆加固？
地基注浆加固注浆加固工程，相关建筑人士还是比较陌生注浆加固工程的注浆加固工程，以下就是中达咨询为建筑人士整理相关地基注浆加固的基本资料，具体内容如下：
地基注浆加固是建筑专业术语，地基注浆加固是地基加固中的一种方法，地基注浆加固是指将适量的砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防渗堵漏、提高地基土的强度和变形模量以及控制地层沉降等。
地基注浆加固的施工工艺：
压力注浆施工工序：钻孔→清管→打管→注浆→拔管→清管
a、钻孔：电动钻孔机在布孔位置钻孔，钻至设计标高；
b、清管：注水清理胶管、无缝钢管，检查能否保证注浆通畅；
c、打管：分次按设计要求，将无缝钢管插至设计标高位置；
d、注浆：灰浆搅拌机搅拌水泥浆，吸入注浆泵内，通过胶管，注入无缝钢管。
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试论公路工程注浆加固方法的应用？
注浆加固方法是岩土工程在施工过程中非常常见的施工方法，主要用来进行建设工程的地基处理。注浆加固方法的操作相对比较简单，同时该技术具有很高的成熟度和可靠性，施工成本也令人比较满意，因此在包括公路工程在内的各个工程领域当中获得了大规模应用。公路工程的施工环境和施工条件类型多样、复杂多变，不均匀沉降的情况也比较常见，采用注浆加固方法具有显著的优势：能够实现公路工程中软弱基础的加固、基础承载能力的提升、基础沉降的降低、边坡滑塌的防治、混凝土板底脱空和混凝土砌体缝隙的填充、结构物偏斜的纠正等。笔者在本文中主要分析和探讨了注浆机械设备在公路工程当中应用的相关情况。
1公路工程中注浆设备性能分析
1.1钻机设备性能分析
第一，钻机的外形和重量不宜过大；并且移动要方便，容易对准孔位、方便调整钻孔角度。第二，根据隧道施工地质硬度不均匀的情况，要求钻机动力储备要大，适应范围广，钻进速度尽可能的大，以缩短钻孔工序占用的时间，留给注浆工序使用，满足工期要求[1]。第三，钻机是注浆开孔、钻进、扫孔的机械，但也要能够完成长距离超前地质钻探预报、取芯的任务，以减少更换机具的时间，提高施工效率，具有多功能兼容性[2]。第四，由于隧道内作业环境的特殊要求，通风条件差，因此要求钻机工作的污染尽可能的小，以电动动力为宜，以减少污染源，创造好的施工条件[3]。
1.2注浆泵性能分析
注浆泵是注浆施工环节中最重要的工具。它要有足够的排浆量，且排浆量的大小可根据需要连续可调，同时还必须产生足够的可调压力，以满足填充地层空隙或间隙的注浆要求，通过准确控制注浆速度和压力使凝胶浆液达到堵水效果的功能[4]。根据不同地质情况，针对不同的水文条件，需要进行具体配置。
1.3制浆搅拌桶性能分析
采用高速搅拌机将水泥颗粒打碎，使制成的浆液搅拌均匀，其生产能力和注浆泵注浆量相匹配，保证不问断供浆，并配备二次搅拌桶，以满足注浆泵吸管放置位置，再次搅拌均匀，防止浆液沉淀[5]。
1.4压力表性能分析
在公路工程的注浆施工过程中，需要掌握的众多技术参数。注浆压力是这些参数当中非常重要的参数之一。压力表则能够为注浆施工提供精确的压力参数，并对其进行记录。由于注浆材料是要求在一定时间内凝固的，因此，要求压力表要采用油压隔膜抗震的。除注浆泵本身安装有压力表外，在孔口管尾端也安装有压力表，以记录更准确的注浆压力。
2公路工程注浆多功能钻孔台车
在整个公路工程注浆设备系统中，多功能钻孔台车是非常关键的大型辅助施工装置，发挥着龙头骨架的重要作用。多功能钻孔台车不仅仅是操作台和钻机机头的支撑平台，还是与注浆管道相连接的作业平台，更是钻孔施工操作人员的主要操作平台。多功能钻孔台车的多功能主要体现在以下几个方面：首先，该钻孔台车能够允许钻机在掌子面平面上以任意的角度、在任意一点进行钻孔作业；其次，多功能钻孔台车还需要作为风操作人员的作业平台，并为其提供数量足够的供水系统和供风系统；再次，具备一定的自行能力，为多功能钻孔台车提供必要的机动能力。
多功能钻孔台车主要由八个大部分构成，此八个部分构成了一个完整的钻孔台车，除了基本的钻孔之外，还实现了其他功能，使“多功能”名副其实。这八个部分分别是：门型骨架、固定平台、活动平台、加宽平台、侧平台、供水供风系统、行走设备、电气设备。
门型骨架是多功能钻孔台车非常关键和重要的构成部分。为了更好地解决垂直方向的钻孔作业问题，它上面设置了双层的活动平台，钻机可以在活动平台进行垂直方向的移动，有利于钻机的对位。同时，为了更加方便与简单地调整钻头的水平偏角和仰俯角，安装了能够对钻头起到固定作用的钻杆推进器小型支架，利用该小型支架调节钻头的角度问题，有效解决了钻机钻头角度定位问题；另外该支架还允许在活动平台上左右的水平移动，有利于钻机钻头的水平方向的钻机对位。
固定平台及侧平台，均固定在门架立柱上，主要是为了适应隧道抗水压衬砌的鸭卵形断面，扩大活动范围。行走系统由主动轮组及从动轮组组成，主动轮由电机减速机驱动。供风供水系统为无缝钢管，用法兰与风水管相连。电气系统主要为多功能钻机台车的行走电机提供电源[6]。
3公路工程注浆设备在应用中的注意事项分析
第一，注浆孔的钻探。注浆加固方法的首要步骤就是要根据设计要求和工程实际情况进行注浆孔的钻探。钻孔的过程中，需要严格遵照预先的设计方案进行，钻孔的方向、直径、角度等均需要高度符合规范和设计要求。在钻孔过程中应该利用钻机进行平行作业。需要注意的是，为了方便注浆管道的埋置，在钻孔过程中需要保证钻孔孔径要适当大于注浆管道的管径。孔径不能够大于管径太多，否则不利于钻孔和管道之间的封阻。钻进结构层的时候需要注意，必须要利用清水钻进；等待结构层钻穿之后达到土层的时候，为了避免因为水的浸泡出现泥浆，导致坍孔，致使钻头抽取后产生闭孔问题，建议改用干钻，不会出现影响注浆管道埋置质量的问题。
第二，科学埋置注浆管道。注浆孔造孔成功之后，为了避免出现坍孔问题或者孔内落入杂质等影响注浆管道埋置质量的现象，应该在最短时间内将预先遵照设计要求制定好钢花管埋设在钻孔内。钢花管的埋设安装要求是，首先，利用地质钻机将钢花管吊起，等待钢花管完全垂直后之后，将其慢慢地放入到垂直的钻孔内部。下放的过程中为了防止搅动地基层，导致钢花管压浆嘴丝口与透明胶的损坏，必须要确保钢花管不出现锤击、偏斜等问题。在安装钢花管的过程中，一切操作均需要严格依照设计方案的标准和要求，如果钢花管的长度超过8米，则必须要分节安装；为了方便压降头的安装，钢花管应该露出地面至少要超过5厘米；为了压降过程中因为压力过大导致嵌缝处出现冒浆问题，应该利用水玻璃将注浆嘴与搭板的嵌缝部分进行封阻处理。
总之，注浆加固方法的操作相对比较简单，同时该技术具有很高的成熟度和可靠性，施工成本也令人比较满意，同时能够实现公路工程中软弱基础的加固、基础承载能力的提升、边坡滑塌的防治等效果。
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路基注浆加固技术下铁路工程？
路基注浆加固技术是常见于铁路施工中的路基质量控制技术，主张通过对软基层渗透、固结，实现路基承载能力改良，提高施工质量与日后通车能力。该技术因具有经济效益好、污染小、技术先进等优点而被广泛应用在玉铁铁路施工建设之中。从整个施工流程来看，该技术有效提高了玉铁铁路整体施工能力，本文以此为基点，对路基注浆加固技术在玉铁铁路A路段中的应用进行简单分析。
1玉铁铁路工程简介与路基注浆加固技术施工要求
1.1玉铁铁路简介玉铁铁路工程北起黎湛铁路玉林站，终到铁山港，整体历程约为132km。由2009年12月28日施工，共通过21座隧道。其中，A路段主要经过风化岩层等复杂地貌，具有施工难度大、技术水平要求高等特点。
1.2路机注浆加固技术施工要求1)设计加固深度与范围。A路段加固范围主要为风化岩层区域，孔间距为1．5m，孔深分为2m、4m两种形式。采用先外后内的注浆顺序，形成“帷幕”;行“隔行跳打”施工工艺，先排为主、后排补注，避免出现冒浆、跑浆等现象［1］。2)施工设备。简单统计在A路段施工中的施工设备情况见表1。
2钻孔与注浆
2.1主要注浆材料主要采用P．042．5袋装水泥，根据相关标准进行水泥采购、入场与储存管理，保证水泥质量满足A路段施工建设的实际要求。水泥浆水灰比为1∶0．9。
2.2施工工艺A路段路基注浆加固工艺具体流程见图1。图1A路段路基注浆加固工艺流程
2.3主要施工工序在A路段施工过程中，其施工方法主要有以下几点。1)准备注浆、钻机设备。根据测量点位，当钻机准备就绪后，将钻机平稳安放，将水平钻头水平角度调整为垂直(参照钻机水平角度);注意注浆机、制浆机及其配套设施安置，固定注浆管线，通常情况下，注浆管线的长度应为(40±10)m，长度过长容易增加压力损失。现场准备拌合设备与材料，如粉煤灰、水玻璃等。2)钻孔施工方法。采用200型盘式钻孔机旋转钻进，使用50mm钻头，并依靠48普管护壁。整个钻孔过程严格采用干钻法，切忌在钻孔过程中加水［2］。
3)浆液配置。按照上文分析合理配比水浆泥。根据制浆机容量取水;根据水灰比例选取相应重量的水泥，开启制浆机后边搅拌边添加水泥。通常情况下，搅拌时间可控制在(5±2)min(浆液无大范围沉淀即可)，搅拌结束后将水泥浆置入储浆桶。水泥浆置入储浆桶后要不断进行人工搅拌，避免浆液沉淀。在A路段施工中，主要水泥浆配置原料为水、P．042．5水泥。先加水，后添加水泥与外加剂，拌合(15±5)min。水泥浆流过过滤筛后应过滤2～3边，再存入浆液池。
4)注入压力。注浆压力与土质强度、重度有关，而这部分数值难以确定，因此在A路段施工中根据传统施工经验，将注浆压力控制为0．4MPa。5)终孔标准。采用压力－流量双控的方法控制注浆量，当注浆压力达到设计注浆压力并稳定时基本原则(稳定时间为4min)。注浆压力大于2倍设计压力并无法注浆可终孔。个别注浆孔注浆量偏大应停止注浆，分析注浆量偏大的原因后继续注浆。6)注浆结束封孔。注浆结束后，应立即拔出套管并用水泥将浆孔封堵。清洗制浆机、注浆泵后，移至下一处并施工。7)注浆效果检查。①注浆结束后，与物探结果资料进行对比，结合浆孔缝合效果，判断注浆效果。②注浆前后，对比钻孔注水实验单位吸水量，正常条件下，注浆后单位吸水量应略小于注浆前(约为5%)，且未发现漏水现象。③钻孔效果检查，采取抽样检测方法，选取4%的注浆孔，根据芯浆情况判断注浆效果［3］。
3施工注意事项与常见问题处理
3.1施工注意事项在A路段施工时，为提高施工质量，主要进行以下几方面控制:①施工之前正确判断管沟具体位置。②在高压线下施工过程中，钻探机根据具体施工条件进行相应改装，并重视保护高压线路。③注浆孔应采取跳孔施钻的方式，切忌出现钻完全部注浆孔在注浆的情况，避免孔位串浆。注浆流程应按照“自路基坡脚向线路中心”的顺序，先两侧注浆再中间注浆，保证注浆质量。④注浆钻孔的孔位移动距离为0．5±0．1m，大于这个范围时必须进行处理。
⑤注浆过程中，要重视地面观测记录;记录钻孔与注浆流程。⑥注浆过程应加强技术指导和基础数据统计工作，为日后进行数据分析提供具有参考价值的资料。⑦注浆过程中应加强环境保护，及时处理浆液废弃物。例如，在整理好场坪后，应在注浆场坪四周修建排水设施，保证污水能及时。⑧注浆结束后及时采用水泥砂浆、C15混凝土将注浆孔封填，并饱满至孔口［4］。
3.2路基注浆加固技术常见问题处理1)在A路段施工中，主要出现以下几点问题:①在注浆孔定位中，钻机受施工场地的影响，回转半径变小，定位速度减慢;同时钻塔较大，增加钻孔难度，经常出现钻孔偏离的现象。面对这一问题时，在钻孔过程中要尽量靠近最初的设计位置，对一些容易出现偏差的地形可进行简单加工后在进行处理。②由于A路段钻孔地层杂质较多，若钻孔振动较大可引发塌孔等现象，因此在施工过程中借助PVC管护孔，可有效避免塌孔等现象。③在注入浆液时，容易出现搅拌浆液不均匀与储浆桶内浆液沉淀现象，因此必须要紧抓搅拌环节，避免沉淀现象发生。④在注浆孔裂缝处理中，要不断观察裂缝变化问题，及时调整注浆压力值，必要时可停止注浆。
2)要特别注意是注浆流程的连续性，若受外力因素而中断可采取一下措施进行处理:①应尽快恢复注浆，若注浆间隔时间过长应冲洗钻孔再进行注浆(若无法冲洗，应清理钻孔后再注浆)。②恢复注浆时，应继续使用同级水泥浆(注浆率与中断前相近即可)，使用中断前同级水泥浆灌注最佳，注浆率与中断前相比减少较少则应使用加浓浆液灌注。③注浆后，若注浆率低于中断前且在短时间内停止吸浆，必须立即采取补救措施。例如，可增加相邻孔注浆压力或适当增加注浆孔数量。
3.3施工质量控制与检验方法1)分期、分批供应符合设计要求的水泥与外加剂等材料，在每次原材料供给之前应及时检查验收，并做好管理、发放工作。水泥与中砂等施工材料必须接受检验，试验师检验合格后，方可用于施工。2)注浆后，对比钻孔注水实验单位吸水量，正常条件下，注浆后单位吸水量应略小于注浆前(约为5%)，且无法发现漏水现象，若发现漏水情况，应立即进行处理。
4结语
铁路工程施工建设一直是我国经济建设中的重点，本文所分析的路机注浆加固技术是一种产检的铁路工程施工技术。结合玉铁铁路A路段的施工方案，对路基注浆加固技术的应用情况进行简单分析，从上文分析结果来看，必须要从准备工作、浆液配置等多方面进行管理，再通过质量控制，才能切实保证施工质量。此外，在应用路基注浆加固技术的同时，要做到具体问题具体分析，重视注浆孔分布，合理安排工序，根据整体设计方案明确注浆固化的具体方法，以进一步提高施工质量。
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打桩注浆加固介绍？
一般情况下，建筑企业人员如何进行打桩注浆施工加固，常规打桩注浆加固施工工艺情况怎么样？以下是中达咨询小编整理打桩注浆加固专业建筑术语相关内容，基本情况如下：
中达咨询结合相关资料情况，现阶段，我国打桩注浆加固常规方式情况如下：
改革开放以来，建筑业迅速发展，建筑工程质量逐年提高，但工程质量事故还时有发生，造成了许多不应有的损失。这是由于各地区的建设施工企业工程地质条件不同，土层分布、土的物理力学性质不同，既使同一建筑场地，往往土质也不均匀，在进行工程勘察、工程设计与施工中，如果对地基条件掌握不全，处理不当，就可能导致事故的发生，目前对已建建筑物的加固处理的方法有许多种，但常用的有以下种：
（1）注浆加固：用钻机在基础上成孔至要加固的土层，然后用高压灌浆设备将配制好的水泥化学浆液灌入地层，通过劈裂、挤压作用，使土层与浆液产生物理化学反应而胶结，从而达到改善土体结构和性能的目的，提高土体的强度。地基沉降灌注修复加固，适用于建筑地基沉降修复，地基防沉降加固办法，此方法成熟专业施工简单实用。
（2）静力压桩加固：利用建筑物的承重柱重力作为反力，通过一套液（油）压设备，把预制桩分节压入土中，上下节桩接驳用预埋角铁焊接。压桩由液压控制，当压力达设计荷载并基本满足计划桩长要求时则终桩，终桩时的单桩承载力可直接从压桩设备的仪表中反映出来。终桩后将压入桩的桩头钢筋与原基础钢筋焊接，并浇注砼承台与基础连为一体，从而将上部结构的荷载通过桩直接传递到坚硬土层。
打桩注浆加固施工工艺：
1、三通一平
本工作包括施工场内清理保护工作在建筑施工单位进场施工前完成。
2、定位放样
压密注浆施工单位，根据业主提供的建筑物轴线测量放孔，施工单位进行复核验收。
3、沉管
3.1压浆管分段长度设为1.50m，管口与压浆泵连接采用高压胶管连接。
3.2用振动沉管器在预先埋设好孔位中，将带活络堵头的压浆管振动至设计标高。若遇地下障碍物，需报三方，会同研究后采取处理措施。
4、制备浆液
按照设计浆液配合比，制备浆液待用。水泥浆设计的水灰比为0.5，按比例配制。
5、压浆
首先在压浆管上装好球阀，球阀呈工作状态。然后将注浆管预拔500，再开启浆压泵进行吸收、输浆。通过高压管将浆液压入注浆管内，此时应配合调节注浆压力、流量，以便浆液顺利压入土体内。在每一压浆段内灌入一定预估的浆量后，应停止压浆，关闭球阀。接着压其它注浆点。待其浆液稳定（一般20分钟）后，再把注浆管提起50厘米。再压浆，稳定，拔管至设计标高。
压浆时应注意是否冒浆，一旦发现冒浆，应立即停止压浆，待稳定一下，水泥浆初凝后方可再次压浆。
6、拔管
每一单孔灌浆后，应将注浆管先提起50厘米，稍待片刻后再压浆。最后拔管前，应在注浆的同时，关闭注浆管上球管阀，然后拔出注浆管。
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