本文作者:东营加固改造设计公司

钢结构飞机(钢结构飞机库)

东营加固改造设计公司 2周前 ( 11-23 09:13 ) 4326 抢沙发
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航空材料的演变发展史

其实,到目前为止,在国内外没有对航空材料下一个明确的定义,所以在360百科上没有明确地对航空材料的定义。一般来说,航空材料是指制造航空器、航空发动机和机载设备等所用各类材料的总称。在化学领域中,我们常把材料按物理化学属性可分为金属材料、无机非金属材料、高分子材料。自然航空材料也可分为金属材料、无机非金属材料、高分子材料和复合材料。其中金属材料中不得不提的当然是铝合金了,铝合金在民航飞机中的占用量为70%-80%。

从目前来看,航空材料已经成为材料科学的一个极为重要的独立分支。人们常说,“一代材料,一代飞行器”,可见航空材料在一定程度上对飞机的发展和创新起到决定作用。当然航空材料的发展和进步,也反映了一个国家的结构材料的技术水平。

一百多年来,飞机机体的航空材料结构经历了四个阶段,现在已经跨入了第五阶段了。

第一阶段

第一阶段始于1903年,止于1919年。这一阶段是 木、布结构 。

这一阶段的飞机结构较为简单,主要用到的材料有木材、蒙布、金属丝、钢索等,早期飞机用木三夹板、木条等来做飞机大梁和飞机骨架,采用亚麻布做机翼的翼面,而这就是飞机的木布结构。自然,世界上第一架飞机“飞行者”号飞机为木制骨架,布蒙皮双翼机。

第二阶段

第一阶段始于1920年,到1949年。这一阶段是 铝、钢结构 。

1925年以后,许多国家逐渐用钢管代替木材做机身骨架,用铝板做蒙皮,制造出全金属结构飞机。然而,早在1912年,就有人尝试用铝来替代木材,制作一架全金属飞机。1912年德国人汉斯·雷斯涅尔成功设计了世界上第一架用纯铝制成的全金属单翼飞机。在20世纪30年代,金属的使用才逐渐成为普通的常用的飞机材料结构。

第三阶段

从1950年到1969年,第三阶段是 铝、钛、钢结构 。

1953年,美国道格拉斯公司出产的DC-T机发动机的防火壁和短舱上首次使用钛材。到了20世纪50年代中期,钛合金开始被应用于航空上,主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金。由于钛的性能,比如耐热性能好,常被用于飞机的高温部位。因为钛和钛的合金大量用于航空工业,所以有"空间金属"之称。

第四阶段

1970年-21世纪初,这一阶段是 铝、钛、钢、复合材料结构 。 以铝为主 。

在20世纪60年代末期,树脂基先进复合材料的发现,使其成为航空结构材料,后来在碳、硼纤维树脂基复合材料的基础上,又出现了金属及复合材料,也被用于航空航天领域。1970年美国F-14战机(下图),其中的机体结构中有36%的铝合金(依然以铝为主)、25%的钛合金、15%的钢、4%的非金属材料,还有20%的复合材料。1989年,美国F-22战机(上图),其飞机结构中复合材料使用量达到24%。

第五阶段

21世纪初至今,这一阶段是 复合材料、铝、钛、钢结构 。以复合材料为主。

因为复合材料的比模量、比强度、比重等优势,复合材料将是未来飞机的首选航空材料结构。目前,美国贝奇飞机制造公司制造出世界第一架全复合材料密封飞机,这架飞机由2600个部件组成,部件少。而且这架飞机仅载客10人。当然,这种飞机具有航速快、重量轻等优点。

为什么飞机场都是钢结构的

飞机场的钢结构是为了减轻重量,让机场的跨度更大,容量大,人流疏散快。同时,飞机场是国家Ⅰ类建筑,要在灾难发生后第一时间恢复运行,钢结构更抗震,更安全。

钢结构中的飞机头是什么?

就是屋面梁在柱子处未断开钢结构飞机,是整钢结构飞机的一段梁放在钢柱上

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