本篇文章给大家谈谈混凝土加固方案编制，以及混凝土加固施工方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，钢筋混凝土框架桥线路加固方案？，4、，探究混凝土结构工程加固施工及方案？
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钢筋混凝土框架桥线路加固方案？
钢筋混凝土加固方案框架桥线路
一、 编制依据
1.1南外环公路下穿铁路立交桥工程施工图纸及相关资料；
1.2《铁路桥涵施工规范》；
1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》；
1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；
1.5《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；
1.6《铁路轨道施工质量验收标准》；
1.7《铁路路基施工规范》；1.8《铁路工务安全规则》；
1.9《铁路线路维修规则》；
1.10《铁路桥隧建筑物大维修规则》；
1.11《铁路技术管理规程》铁道部令第2号；
1.12本工程的《施工合同》；
1.13设计文件、施工图纸及现场实地勘察资料；
二、工程概况
2.1xx市南外环公路与xx线交叉里程为K348+116，为xx市新增规划道路,道路与既有铁路夹角90°34”，桥上为xx上、下行正线。框架面积493.5m²，按顶进施工。
2.2本工程设计为（8+16+8）m钢筋砼框架，hо=6.2m，底板厚 1.2m，顶板厚0.8m，轴长14.1m，框构外宽35m，边墙厚0.8m，中墙厚0.7m。
2.3 主要工程量: 主体C35钢筋砼1078.5m³，C20砼挡墙基础81.6m³，M10浆砌片石挡墙115.2 m³,线路加固2股，顶进挖土约4100m³。
2.4xx上、下行线均为Ⅲ型轨枕，线路平面为直线；框构在线路右侧预制。
2.5桥址处地表层为粉质粘土，箱身设计基底应力 ,地基允许承载力。
2.6 主要施工方法：纵横抬梁及工便梁组合加固线路顶进施工。
三、施工工期及计划安排
施工工期：计划2009年 2 月25 日开工，2009年 5 月31 日
竣工。
四、施工准备
4.1根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框构桥线路加固及顶进施工方案。
4.2与工务段、电务段、铁通签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。
4.3做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。
4.4设备、材料供应：施工用材料设备应提前5天进入工地， 并应有一定的富余量以免发生误工。顶进施工主要机具设备材料表
五、线路加固方案
线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥变更后的加固方案为：采用
I115工便梁做纵梁（线间采用一根H440*300型钢），H70纵抬梁组承 托横抬梁,H40横抬梁组横抬扣轨、P50 5扣扣轨承托轨枕，H20钢枕控制线路方向,既有砼枕控制轨距的组合加固方案，一次顶进就位。
5.1 线路准备
5.1.1线路限速45Km/h。
5.1.2相关项目利用封锁点施工。
5.1.3所有电缆都已探明并做好防护。
5.2纵梁安装
5.2.1路肩侧纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将5孔12米工便梁联接起来组成60m长便梁。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。工便梁按线路加固平面布置，架设在距线路中心2.2米的位置。
5.2.2便梁架设采用100T吊车吊装。架设便梁前，在每片便梁两端位置必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，应设专人进行防护。
5.2.3线间纵梁采用1根H440×300型钢，申请封锁上行线路，跨线移梁。H44型钢纵梁联结采用等强焊接或连接板等强联结。
5.3钢枕安装
在既有砼枕之间穿钢枕，利用线路封锁点，开挖一空穿一根，穿一根与纵梁加固一根，与轨底接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧，线间纵梁采用Φ22U型螺栓及-12钢扣板联结。
5.4扣轨梁安装
5.4.1利用线路封锁点，分次拉入P50 5扣扣轨梁。
5.4.2扣轨梁与钢枕、砼枕之间加橡胶垫板，扣轨梁与钢枕用Φ22U型螺栓连接，每隔两根钢枕连接一处，扣轨梁与砼枕也是用Φ22U型螺栓隔二连一的方法连接。
5.5纵抬梁安装
5.5.1纵抬梁采用并排3根H700×300型钢为一组，长度12米，放置在钻孔桩上，纵抬梁与钻孔桩之间放橡胶垫板，与横抬梁节点处用Φ22U型螺栓连接。
5.5.2纵抬梁与横抬梁接触面加橡胶垫板，并用硬木楔把缝隙填塞密实。
5.5.3箱体顶进至第一排钻孔桩时，先破除桩，再松开U型螺栓，用导链落下纵抬梁，横抬梁一头落在箱体顶板上。
5.6横抬梁安装
5.6.1在扣轨梁下设横抬梁组。在框架范围内3根H400×400型钢为一组，每组间距0.85m，L=18m。
5.6.2在框架两侧范围内设3根H400×400型钢为一组横抬梁，每组间距0.85m，L=15m，用Φ22U型螺栓联结纵抬梁组。
5.6.3横抬梁与扣轨梁接触面加橡胶垫板，不密实处填塞硬木楔。
5.6.4为了减小拆除第一排桩时，横抬梁的挠度，在下行线横抬梁底部满铺一排木枕，以减小横抬梁的受力跨度，增大线路加固的安全性。
5.7线路控制
5.7.1轨距控制：一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。
5.7.2线路的横向控制：每两根砼枕之间有一根钢枕，钢枕和钢轨采用绝缘扣板联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。
5.7.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。
5.8线路加固安全保证措施
5.8.1搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。
5.8.2加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。
5.8.3线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一辆列车检查一遍。
六、纵横梁检算
检算说明：本检算全部按简支梁检算，实际上由于纵梁与横抬梁是绞结的，实际工作中稳定性和牢固程度要更好。
6.1 Ⅰ115型工便梁检算
6.1.1纵梁检算（受力跨度为6.2m时）
I115型工便梁惯性矩Ⅰm=1057925cm4
线路活荷载： （以影响线检算得出）；
静荷载：结构自重、线路、设备
根据便梁支点平面图，支点间最大间距为620cm
此时梁的最大受力跨度Lmax=6.2m
6.1.2H20钢枕检算
现行机车最大轴重P=220KN，
列车限速45Km/h
机车轮轴间距1.5m
横梁间距600mm
每根横梁折算受力
梁自重0.68KN/m
横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6646cm4
6.2700×300H型钢纵抬梁组检算
原设计中纵抬梁采用2根458×417H型钢，现采用3根700×300H型钢进行替代，458×417H型钢惯性矩IX=187000cm4，700×300H型钢惯性矩IX=201000cm4。
1、承托纵梁700×300H型钢检算
（1）使用条件：
700×300H型钢，Wx=5760.0cm3，Ix=201000.0cm4，E=2100000.0kg/cm2，每组H型钢3片，共6片，承担线路纵向6.2m跨度的荷载。（Wx、Ix查自材料手册）
（2）检算：
A、中—活载图示：
B、转化为均布荷载：q1=22*5/6.0=18.3t/m
线路及H型钢（静载）：按10.0t/m计；
22t 22t 22t 22t22t
1.5*4=6.0m
冲击系数：按限速45km/h，根据《铁路桥涵设计基本规范》和《铁路工务技术手册》确定：
1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.40
故每侧纵梁承受均布荷载：
q=（q1+10）（1+u）=（18.3+10）*1.4=39.62t/m=396.2kg/cm
最大弯矩：Mmax= qL2/8=396.2×6202/8=19.0*106kg.cm
工字钢强度检算：
参照《桥涵》施工手册下册P406知：
〔σ〕=170Mpa=1700 kg/cm2
σmax= Mmax/ Wx=19.0*106kg.cm/（3*5760.0）cm3
=1099.5kg/cm2﹥〔σ〕=1700 kg/cm2
所以：H型钢强度满足要求。
挠度检算：
fmax=5qL4/（384*E*I）
=5*396.2*6204/（384*2.1*106*3*201000.0）=0.6cm
〔f〕=L/400=620/400=1.55cm
所以：fmax 〔f〕
所以：700*300H型钢钢度满足要求。
6.3400×400 H型钢横抬梁组检算
6.3.1框架部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根18米400*400H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个顶进过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁在顶进中的最大跨度（第一排桩拆掉时）11.85m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
拆除第一排桩时，H40横抬梁组受力情况如下图。
最大弯矩：Mmax=61.54*5.06=311.4KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=311.4/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*11.852-4*5.062）
=2.9cml/400=1185/400=2.96cm
满足要求
6.3.2框架两侧部分H型钢检算
按0.28m间距放置1根15m 400*400 H型钢所组成的横抬梁进行检算。
H型钢横抬梁主要受挠度控制。假设H型钢横抬梁在整个施工过程中承受全部的轨道和列车荷载，横抬梁的跨度（第一排桩至下行线底部的木枕中心）10.79m，2股线路同时承受列车荷载，经分析计算,上行中心线处，横抬梁所产生的挠度最大。
1、计算线路的均布荷载：
线路重量按1t/m计算
未考虑列车冲击时的均布荷载：
q1＝22/1.5＋1=15.7t/m
列车冲击系数：1+μ=1+2*6.2/（30+0.5）=1.4
考虑列车冲击时的均布荷载：
q2＝1.4*15.7=21.98t/m
P=0.28*21.98=6.154t
H40横抬梁组受力情况如下图:
最大弯矩Mmax=61.54*4.0=246.16KN.m
挠度：ωmax=Fa/（24EI）*（3*l2-4*a2）
=246.16/（24*2.1*106*66900*10-8）*（3*10.792-4*4.02）
=2.08cml/400=1079/400=2.7cm
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试谈混凝土结构工程加固施工方案？
下面是中达咨询给大家带来关于混凝土结构工程加固施工方案，以供参考。
混凝土构筑物因出现功能性改变，如接建、增加荷载等，或在出现质量问题，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固。其加固施工及加固方案的制定尤为重要，对于需要加固的构筑物，应根据构筑物的不同情况制定不同的加固方案。方案的确定要遵循安全、经济、快捷、施工方便的原则，只有这样，加固工程才能收到良好的社会效益和经济效益。
优秀的加固方案具体体现在其施工作业方便、施工技术先进、经济效果好、加固质量高等四方面的特点。
1良好的施工性是加固工程方案必须考虑的条件之一
加固工程方案的优劣，首先要把是否具有施工作业方便作为必要条件。有的加固方案虽然具有解决问题的可行性，但是，由于其方案在施工过程中增加了一定的施工难度，而造成施工工期长，劳动用工大，安全系数低的弊端，结果将影响到加固质量。例如，某厂房冬季施工，掺加不合格防冻剂，超标的氯离子破坏了钢筋钝化膜，致使十架大梁产生严重裂缝，需要进行加固，原施工设计方案之一是采取简易修补法，即，将大梁裂缝处出现的酥松混凝土凿除，露出钢筋后，将锈蚀的钢筋周圈进行除锈后，用环氧砂浆进行封闭，达到加固目的；方案之二是采取加大截面加固法，即，通过增大构件的截面和配筋，用以提高构件的强度、钢度、稳定性和抗裂性，并达到修补裂缝的目的。经对设计方案分析，此两种方案除具有工程造价低的优点外，还有以下不足之处：
1.1技术可行性差，由于此大梁跨度大，凿除混凝土梁则需分段进行，要用大量的临时支撑进行安全防护，造成周转材料不必要的浪费；
1.2劳动强度高，在凿除混凝土梁时，因分段施工时，只能凿一米挪一米，成倍增加了劳动强度；
1.3工效低，大量的重复劳动和落后的施工作业方法，延误了施工工期并导致劳动效率下降；
1.4安全性差，因所有大梁必须将钢筋凿除外露，大梁承载力减小，在施工时，须时刻注意防护措施是否到位，麻痹大意则易出现意外事故；
1.5产值效益小，大量的周转材料和人工费用的浪费，加大了生产成本，减少了生产效益。
2不同类型加固工程与加固方案分析
一般来说，加固工程常采用的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等，随着科学技术的不断进步，应用新技术、新材料、新工艺进行工程加固的方法，如，化学灌浆法、粘钢锚固法、碳纤维加固法应运而生，并开始广泛应用于各类加固工程中。具体那个方案最能体现加固工程所要求的短、平、快、省的特点，应根据需要加固的构件情况，综合确定加固方案。
以框架梁的加固为例，我认为，较为合理、经济、技术先进的加固方案当属粘钢锚固法和碳纤维加固法，前者以造价低，施工简单，占用空间小，加固效果好，明显优于加大截面法和预应力加固法，后者除材料费用高外，则各种优势尽显其中，重要表现在自重轻，材料自身几乎不增加重量；强度高，固化后的碳纤维强度比钢材高达十几倍；劳动强度小，一个作业面只需一至两人操作即可；施工工期短，熟练工人每人每天可完成近200m2左右。但是，应用其在负弯矩部位进行加固效果不如钢板性能好。
以框架柱的加固为例，较为常见的加固方法有外包钢加固法，即，在混凝土柱四周包以型钢进行加固，这样既不增大混凝土截面尺寸，又大幅度地提高混凝土柱的承载力，具体方法又分干法作业与湿作业法两种形式：干式加固法是将型钢（一般是角钢）直接外包于需要加固的混凝土柱四周，型钢与混凝土之间无连接，由于与混凝土没有形成一个整体，所以不能确保结合面传递剪力。湿式加固法一是用乳胶水泥浆或环氧树脂化学灌浆等材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，二是角钢与混凝土之间留一定间距，中间浇筑混凝土，达到外包钢材与混凝土相结合。两种作业方法相比较，干式作业法施工更为简单，价格低，施工时间短，但其承载力提高不如湿式作业法好。在方案选择时，应根据加固要求和原构件情况，合理挑选适当的方案进行加固。另外，对于加固工程，还有焊接补筋加固法、套箍加固法、喷射混凝土补强法、化学灌浆修补法、粘钢加固法、碳纤维加固法等，每种加固方法各有其特点及适应范围，只要行之有效，技术成熟，既满足加固要求，又经济实用，均可采用。
3几种典型加固方法的工程施工要求
工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求，因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工方法和质量评定标准。根据《混凝土结构加固技术规范》中几种典型的加固方法，依照施工经验，不同的加固方法在施工时应重点做到：
3.1外包钢加固法
要把表面处理包括加固结合面和钢板贴合面处理作为加固施工过程中的关键，对于干式加固施工，为了使角钢能紧贴构件表面，混凝土表面必须打磨平整，无杂物和尘土；当采用湿式加固施工时，应先在处理好的角钢及混凝土表面抹上乳胶水泥浆或配制环氧树脂化学灌浆料，对钢板进行除锈，混凝土进行除尘并用丙酮或二甲苯清洗钢板及混凝土表面，进行粘、灌。
3.2预应力加固法
采用预应力拉杆加固时，在安装前必须对拉杆事先进行调直校整，拉杆尺寸和安装位置必须准确，张拉前应对焊接接头、螺杆、螺帽质量进行检验，保证拉杆传力正确可靠，避免张拉过程中断裂或滑动，造成安全和质量事故；采用预应力撑杆加固时，要注意撑杆末端处角钢（及其垫板）与混凝土构件之间的嵌入深度传力焊缝的质量检验，检验合格后，将撑杆两端用螺拴临时固定，然后用环氧砂浆或高强度水泥砂浆进行填灌，加固的压杆肢、连接板、缀板和拉紧螺栓等均应涂防锈漆进行防腐。
3.3改变结构传力途径加固法
增设支点若采用湿式连接，在接点处梁及支柱与后浇混凝土的接触面，应进行凿毛，清除浮渣，洒水湿润，一般以微膨胀混凝土浇筑为宜。若采用型钢套箍干式连接，型钢套箍与梁接触面间应用水泥砂浆座浆，待型钢套箍与支柱焊牢后，再用较干硬砂浆将全部接触缝隙塞紧填实；对于楔块顶升法，顶升完毕后，应将所有楔块焊连，再用环氧砂浆封闭。
3.4混凝土构件外部粘钢加固法
此法施工较为简单，但首先需要着重注意混凝土和钢板的表面处理，对于旧、脏严重的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚表层，露出新面和平整，将粉尘清除干净；对于混凝土表面较好的，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1～2mm厚表层，使之平整，清去粉尘，再用丙酮擦试表面即可；钢板表面处理应根据其绣蚀情况，可用喷砂、砂布、砂轮机打磨，使钢板出现金属光泽，打磨纹路尽量与受力方向垂直，然后用丙酮擦试干净。其次要注意对胶粘剂的选择，目前国内市场建筑结构胶粘剂鱼龙混杂，对胶粘剂的选择一定要慎重。第三要注意在配胶、粘贴过程中的细节，胶粘剂要严格按照说明书要求的比例配制，尤其是要掌握好固化剂的用量，搅拌要均匀，同时在粘贴时要保证粘贴面的饱满、密实。最后要注意在固化阶段不能对钢板有任何扰动。
结束语：
就目前来看，这些混凝土结构加固技术还有待于在实践中进一步探索，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固施工方法将会有更大拓展，因此，加固施工方案的选择范围也将具有更为广泛的空间。
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结构工程设计中混凝土加固策略？
在社会经济的不断发展下，人们对建筑工程项目的施工要求提升，对房屋建筑施工安全性、稳定性提出了更高的要求。结构是影响房屋建筑施工的重要关键，良好的房屋结构能够确保工程施工成效，减少外界不利因素对房屋建筑的侵害。为此，文章结合当前房屋结构工程施工存在的结构问题，为如何优化结构工程设计中的混凝土加固进行策略分析。
1结构工程设计中混凝土加固的必要性分析
1.1新建房屋结构存在质量问题。对于一些新建的房屋建筑工程来讲，其结构施工管理存在比较明显的质量问题，突出表现为结构裂缝，严重制约了整个房屋工程的质量。混凝土加固在结构工程施工设计中的应用能够在一定程度上解决这个问题，避免因为结构设计问题对工程日后完工的不利影响。1.2房屋长期使用，应用结构受损严重。一些长期使用的房屋工程，不可避免的会受到外界多种因素的影响，特别是在一些结构关键区域，其自身的强度和承载力会受到损害，由此加剧了整个建筑的不稳定性。通过混凝土加固处理能够及时弥补和修缮长期使用的房屋建筑。
2结构工程设计中混凝土加固需遵循的原则
2.1在充分鉴定考察的基础上进行加固处理。在房屋建筑混凝土加固方案确定之前，施工人员需要对即将实施的加固建筑结构进行检测和分析，充分考虑检测结果，结合检测结果重新调整结构工程设计中的混凝土加固操作，从而在最大限度上避免混凝土加固过程中出现的不必要损失。2.2加强对房屋结构体系总体效应的分析。如果被加固房屋建筑构件比较危险，则是需要相关人员从总体上考虑结构工程设计中的混凝土加固操作，在具体加固过程中要密切关注每一个构件的承载力和安全性。2.3优化结构工程设计中的混凝土加固方案。在结构工程设计中进行混凝土加固的时候会面临多种加工方案，至于选择怎样的加固方案，需要相关人员在充分开展市场调研的基础上来进行思考，在综合考虑施工成本、施工难度、施工技术等因素的基础上选择适合的混凝土加固方案。
3结构工程设计中混凝土加固具体实施方案
3.1加大截面混凝土加固法。在混凝土浇筑过程中，施工人员需要结合房屋建筑结构设计实际情况来对混凝土的截面进行调整，适当的增加混凝土截面面积，提升建筑结构的刚度和抗压能力，从而强化混凝土加固效果。加大截面混凝土加固施工操作工艺简单，且具备较强的社会适应性，需要施工设计人员具备较强的设计能力、施工经验，适用于结构工程的多个部位，比如板、墙、柱、梁等。但是在具体施工操作的时候对施工湿度有着较强的要求，需要相关人员密切注意。
3.2置换混凝土结构加固法。置换混凝土加固法主要是对混凝土结构受损问题和严重裂缝问题的处理，通过置换混凝土加固操作能够使混凝土结构具备更理想的承载力。置换混凝土加固方法具备较强的施工适应性，但是这种加固方式对后续施工建设则是有着较强的要求，需要相关人员密切注意。3.3粘结外包型结构加固法。粘结外包型结构加固法在工程中使用的时候具体表现为将型钢、钢板包在被加固建筑构件的外部，常用的外包加固方式是湿式外包方法，通过有效等措施能够将加固构件和外面的钢结构结合在一起，从而在加固处理之后提升建筑构件的承载力和抗拉力。从实际施工操作情况来看，粘结外包型结构加固法施工操作比较简单、工程量小、受力性良好，但是这种加固方式对钢材料的需求较大，且对现场施工条件有着较高的要求。
3.4粘贴纤维增强塑料结构加固法。粘贴纤维增强塑料结构加固法具体是将纤维粘贴在建筑构件的受拉区域，从而实现对建筑构件加固处理的目的，提升建筑构件的承载力。粘贴纤维增强塑料结构加固法和粘钢加固方式十分相似，同样具备较强的抗腐蚀性和抗潮湿性，但是在使用这类方法的时候需要做好防火处理。3.5锚固结构加固法。锚固加固法的应用能够有效提升房屋建筑结构的承重能力，进而促进整个房屋建筑工程施工顺利进行。但是从实际操作情况来看，锚固加固法的适用范围十分有限，不适合应用在风化严重的混凝土房屋结构中。3.6间接加固法。间接加固法在房屋建筑结构中的应用能够在不影响原有混凝土结构的基础上增强混凝土结构的稳定性，比如在应用增加支撑结构方式加固处理的时候能够增强混凝土结构性能，促进房屋施工的稳定、在使用间接加固方式的时候需要施工人员了解之前混凝土结构工程的受力特点、混凝土结构跨度和自身承载力，之后选择适合的加固方式来提升整个房屋建筑结构的性能。
4结束语
综上所述，钢筋混凝土结构是当前建筑项目施工中常用的一种结构形式，在房屋建筑数量日益增多下伴随而来的各类房屋施工安全隐患，为了能够减少房屋结构隐患，增强房屋结构的安全性和稳定性，需要相关人员加强对房屋钢筋混凝土结构的加固处理，在了解各类加固技术优缺点的基础上，结合房屋结构不同特点选择不同的加固技术，并结合工程实际施工对各类加固技术进行优化，从而确保房屋加固处理之后达到更理想的稳定效果。
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探究混凝土结构工程加固施工及方案？
探究混凝土结构工程应该怎样进行加固施工？有哪些方案？请看中达咨询编辑的文章。
当混凝土建筑物出现接建、增加荷载，或者是配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等质量问题时，就会出现功能性改变，当出现这种情况时，就就需要对工程进行加固。在加固过程中，加固施工方案的制定至关重要，这就需要对于不同情况的构筑物制定不同的加固方案。在制定方案的过程中，要严格遵守安全、经济、快捷、方便的原则，这样加固工程才能收到良好的社会经济效益。
混凝土结构工程施工工艺存在的问题
构件划分的形式单一
一般来讲，都是对混凝土构件作梁、板、其它重要构件三种形式的分析，其实，混凝土构件的分类是多种多样的，这种简单的划分是不能满足工程的实际需要的。但是构件的分类在制定规范的过程中存在着很多的难点，致使构件划分无法具体又有效的进行监测以及判定。
工作要求无法紧密的同建筑物的结构特点相结合
一般认为，不同结构类型的建筑物其中各混凝土构件的重要性不同。以上部结构主体为例，砖混结构中，阳台挑梁的重要性要优于构造圈梁。框架结构中，柱的地位要优于梁。在剪力墙结构中，剪力墙及其暗梁、暗柱的地位要优于板。目前，技术规程以及监理规范尚无明确的要求，建筑市场秩序尚未得到有效的规范，当确定具体的检验位置时，必须在明示构件重要性划分依据的基础上，制定执行与目标建筑物结构特点紧密结合的实体检测方案。
现有的检测手段还缺乏统一技术操作规程的分类以及确定
国内检测方法、设备、手段都比较丰富多样，方法也是多种多样的，但是对于钢筋混凝土保护层的厚度没有统一的操作规程的分类以及确定。因为各方在执行不同的规范的时候，对于检测手段的认识必然不同。就重要构件的实体检测而言，常用的检测设备主要分为声学原理、电磁学原理两大类，包括钢筋雷达测定仪、磁性钢筋保护层等仪器。这几种仪器的应用特点各不相同，例如：法向投影重叠的两根以上钢筋，声学原理设备不宜采用；如含磁性骨料的混凝土，不宜采用无消磁能力的电磁测定设备进行检测。
施工工艺的重点不够明确
特定工序，是指综合考虑浇筑、振捣等因素作用确定的核心工序。例如，板工序的垫块布置密度的设定中，就应该结合钢筋的级别以及直径、刚度等进行具体的布置；在梁工序的振捣中，应当采用适宜的工序。只有突出了特定的工序，才能突出机具设备的应用范围，避免了粗放式的施工模式。在应力较大的特殊部位，例如梁的跨中、支座处，在架设垫块、构件起拱的时候，应当优先保障特殊部位的钢筋保护层的厚度。
良好的施工方案的重要性
施工方案可以保证工程施工质量
施工方案是用来指导建设工程项目施工过程中的技术、经济和组织的技术性文件。在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。为了使得施工质量有可靠的保障，施工方案的实施以及效果与质量检测的标准密切相关，施工质量的最终目标是确立具体的依据和结果。
在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评，在施工方案中对于具体的施工要求做出具体的质量要求，包括技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏性工程检查以及办理验收签证手续等，具体的落实质量的检测以达到预定的施工标准。
工方案还应要求建设单位加强建设项目的技术管理工作，结合工程具体的实际与气候变化条件等，做好施工组织计划，合理安排施工工序，编好施工方案并且交底，使得施工方案落实到人，切实抓好施工现场操作人员的业务素质以及技术水平，从而为施工方案在项目施工的实施过程中,更加有效地保证施工质量。
施工方案对于施工成本有着至关重要的影响
施工方案包括施工方法的确定、施工机器的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织，施工方案不同，工期就不同，需要的机器也相应的不同，施工方案的优化选择能够有效地降低工程成本。制定施工方案时依据合同工期以及上级要求，联系项目的规模以及性质，同时制定几个施工方案，互相比较，从中优选出最合理、最经济的办法，拟定经济可行的技术组织措施计划、列入施工组织设计中去，工程技术人员、材料员、现场管理人员等应当明确的分工，以便形成落实技术组织措施，做到控制成本，人人有责。
另外，在工程实施的过程中，应当对施工过程中的专题施工方案进行审核，不断地改进施工方案，不断地对施方案进行技术经济分析，挖掘节约工程投资的潜力，节约投资，创造更高的效益。施工管理的一个重要目标之一就是通过合理的施工方案的设计合理有效地控制工程的造价，用有限的资金创造出更多、更大的效益。
不同类型加固工程与加固方案分析
工程加固的目的就是要通过加固施工达到修复、补强、提高承载力、增强使用功能、满足使用要求。因此，选择加固方案要以提高加固工程质量为
根本目的。对于不同的加固方案也有不同的施工质量标准。
（一）预应力加固法
自20世纪80年代始，无粘结预应力混凝土在我国房屋建筑中得到广泛的应用，后来逐渐被应用于桥梁结构中。体外预应力就是设置在混凝土体外的预应力筋给混凝土施加的预应力。体外预应力是一种预应力筋直接设置在体外，或者设置在混凝土体内、无需进行孔道灌浆的无粘结预应力混凝土，具有施工方便、经济可靠、预应力可以单独防腐的特点，今年来已经被广泛的运用在旧桥的加固工程中，在工程实践中不断地证明：利用体外预应力加固旧桥，能够明显的提高结构承载力以及抗裂度，明显并且有效地改善结构的应力状态。
外包钢加固法
外包钢加固法是在混凝土柱四周包以型钢进行加固，它能在不增加构件截面尺寸的基础上大幅度的提高混凝土柱的承载力。外包钢法主要包括干式作业法以及湿式作业法两种。干式作业法是指将型钢直接包在混凝土柱的四周，型钢以及混凝土之间没有连接，没有形成一个整体，因而不能确保结合面的传递剪力，湿式作业法是指用环氧树脂化学灌浆材料，将角钢粘贴在混凝土柱上，另一种情况是在角钢与混凝土之间浇筑混凝土，使得外包钢材与混凝土结合。在外包钢加固法中，要把表面处理包括加固结合面以及钢板的贴合面处理作为加固施工过程中的关键。
（三）改变结构传力途径加固法
改变结构传力途径加固法是以减小结构的计算跨度和改变传力路径、减少变形，提高其承载力的加固方法，适用于房屋净空不受限制的较大跨度的结构加固。按支承的受力性能分为刚性支点和弹性支点两种，刚性支点法就是通过支承构件的轴心受压来将荷载传给基础构件或者其它承重构件的加固方法；弹性支承法是以增设支承结构改变上不结构变弯或者桁架作用，借此来传递荷载来加固。就目前来看，这些混凝土结构加固技术还有待于在实践中进一步探索，随着建筑科学技术的不断进步，新型建筑材料不断出现，更好的加固施工方法必将会有更大拓展，因此，加固施工方案的选择范围也将具有更为广泛的空间。
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