保险公司已没有报交警，没有交警出事的现场责任鉴定书为由拒赔，可以吗
2022-10-29 16:44
川藏线现在是什么状况
目前西藏旅游还未对外开放，自驾旅行进入西藏地界前会被劝返，估计要等4月后了。
从当前川藏线路况上看，是史上最好的状况。川藏南线G318基本没有烂路，川藏北线G317从那曲至昌都类乌齐之间尚有部分路况一般，类乌齐之后路况良好。
川藏南线路况介绍：
四川境内成都——巴塘路况良好，高速到康定。折多山隧道工程正在开工。
巴塘进藏，之前唯一烂路，海通沟路段已经修缮，路况良好。
芒康——然乌，当前川藏南线相对路况一般路段。由于觉巴山正在隧道施工，前后路面坑洼较多，怒江72拐路面暗坑也不少，一直到安久拉山前，路面暗坑不少，不易太快。
然乌——林芝。 路况很好，但注意峡谷弯道路况，不易太快，此路段车祸较多。
林芝——拉萨，全程高速。走G318国道老路，路况也好。
请问四川最出名的工程是什么
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2019年7月22日，经国资、交通、科技、互联网、新闻、舆情等多个领域10名专家的现场评审，四川共初选出60个对四川发展起到推动作用的重大工程项目。8月1日起，正式进入网友投票阶段。其中有30个交通工程项目，这些均为四川目前影响比较深远的工程！四川交通工程榜
1号
成都站（成都火车北站）
1950年6月成都站破土动工，1952年7月1日建成投入运营，人称火车北站，是客运特等站。成都站站房先后历经4次较大规模扩建或改建，已成为集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通于一体的综合交通枢纽。喧闹的成都北站影响了四川近七十年，承载了几代人的记忆，在近60年的岁月里，是成都铁路客运的唯一主枢纽。2011年，成都东站投入运营，成都火车北站所承担的运输任务开始逐渐分流。
2号
成渝铁路
成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，起于成都站，止于重庆站。1950年6月，成渝铁路全线开工，1952年6月竣工，1952年7月1日，成渝铁路全线通车，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。2017年4月，四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造。
3号
宝成铁路
宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。它于1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。宝成铁全长668.198km，是国家Ⅰ级客货干线铁路。宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区的经济创造了重要条件。
4号
成都双流机场
1956年12月12日，成都双桂寺机场更名为成都双流机场，划归民航使用。1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为成都双流国际机场。2012年8月9日，成都双流国际机场二号航站楼正式运行。成都双流国际机场是西南地区最大的航空枢纽港，年客货吞吐量居全国第四位。截至2019年6月底，成都机场通航航线346条，其中国际地区118条，国内210条，经停国内转国际18条。成都双流机场作为四川连接世界的窗口，现在日均约1000架次航班起降，近15万人次从这里出入。
5号
川藏公路
成都－拉萨公路，简称川藏线，又称川藏公路，是古代川藏线的现代升级。川藏公路东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，全长两千多公里。北线于1954年12月正式通车，此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车。这是有着“世界公路史奇迹”称号的川藏公路，它像一条大动脉，将西藏与内地紧紧相连。川藏、青藏公路通车前，从拉萨到成都或西宁往返一次，人畜驮运，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年，而川藏公路通车后只需数天，改建后的目前路况单程只需三天。1950年初，进藏大军用血肉之躯和简易工具，逢山开路、遇水架桥，创下世界人类公路史上的一大奇迹。施工第一年，就有2000多人献出了生命。雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。这支十多万人的筑路队伍，在世界屋脊上开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”，结束了西藏没有现代公路的历史，极大缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内地政治、经济、文化的纽带。为保通川藏公路，60多年来，国家先后投入巨资进行改造和整治二郎山隧道、通麦天险，102滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，随着基础设施的完善，川藏公路已成为“中国人的景观大道”。
6号
成昆铁路
成昆铁路，简称成昆线，始建于1958年；1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；1970年7月1日，成昆铁路全线竣工通车；2013年12月27日，成昆铁路广昆段完成复线改造；2018年1月8日，成昆铁路成峨段完成复线改造。成昆铁路北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全长1096km。沿线崇山峻岭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地势陡峭，地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国阿波罗登月、苏联第一颗人造地球卫星并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。建成后的成昆铁路是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况，密切西南边疆与内地的联系，建立机动灵活的战略大后方，促进西南地区的经济发展和巩固国防起着举足轻重的作用。
7号
西昌青山机场
西昌青山机场1975年5月开航，1997年划归双流机场管理，是中国西部地区最好的支线机场之一。机场位于西昌市北郊，距离市中心和发射中心分别为13.5公里和50公里，从1990年以来，机场先后成功保障了15颗卫星的运输任务。机场能够起降c-130、安124和波音747等大型飞机，有民航班机往返于成都，交通便利，是川西南支线机场中起降班次最多、开通航线最多、抵达城市最多的航空港，促进凉山州和西昌市的对外开发开放。
8号
四川省大件公路
四川省大件公路是德阳经成都至乐山大件运输专用公路，是四川省重要的经济通道。本项目全长245公里，沿线共123座桥梁，于1987年建成通车。大件公路加固改造工程于2009年6月开工，2010年6月30日完工。大件公路加固改造后，行车舒适，社会满意，荷载标准得到提升，改造后公路桥梁设计标准由荷载总重720吨提高至可通行1314吨的大件货物，创造了可运输单体货重1000吨，里程长达245公里的大荷载公路的历史记录，实现了我省重装基地产品“造得出就运得走”的目标，成为了全国里程最长、设计荷载等级最高、地形条件最复杂、技术难度最大的大件专用公路，获得了四川省优秀工程设计一等奖。
9号
成渝高速公路
(厦蓉高速G76成渝段)是我国最早通车的高速公路之一。全长337.5公里，1990年9月动工，1995年9月15日建设完成。成渝高速公路是四川高速0公里的起点，对四川交通发展具有里程碑式的意义。它是连接成渝两地的第一条高速公路，也是四川东向、南向出川大通道。在成渝高速建成前，重庆和成都之间的联系，除了成渝铁路外，只有1933年建成的成渝公路，该条高速的建成，为西南地区经济发展起到了极大的贡献作用。
10号
达成铁路
达成铁路是我国一条东西铁路干线，东起达州，西止成都。1992年6月开工建设，1997年12月全线通车，是出川要道和出川铁路咽喉。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造（即复线建设），达成铁路复线投入运营，开行“和谐号”动车组列车，是西南地区第一条快速铁路。达成铁路承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。
11号
成南高速公路
成南高速公路是指G42线成都至南充段高速公路，是国家“十纵十横”综合运输大通道横六线“沿江运输通道”的组成部分。成南高速公路全长215公里，于2002年12月建成通车。成南高速公路建成后成都到南充由原来的6小时缩短为2小时，进一步改善川中、川北地区的交通状况，缩短四川省与东部沿海的时空距离，加快川中腹地和川北边区脱贫致富的步伐，促进四川经济和社会的发展。
12号
泸州港
泸州港是中国四川省泸州市港口，地处长江上游、四川盆地南部、川滇黔渝四省市结合部。它是中国内河主要港口、国家二类水运口岸，是成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，也是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。1932年，泸州港首座轮船码头建成投用；2003年7月，泸州港国际集装箱码头建成投用；2018年3月，泸州港获批临时开放口岸。作为四川第一大港，泸州港拥有40余万平方米集装箱堆场，具备集装箱100万标箱、件杂货300万吨的年吞吐能力。
13号
川九公路改建工程
川九公路原是上世纪60年代初修建的林业道路，修筑时标准不高，病害较多。川主寺至九寨沟的94公里路段改建工程于2002年10月动工，2003年9月完工。作为交通部第一条环保示范公路，川九路按交通部“安全、舒适、环保、示范”的要求设计，实现了公路与自然环境的和谐融合，实现了公路建设与环境保护的协调发展，曾先后获得四川省优秀设计一等奖、詹天佑土木工程大奖、全国优秀工程勘察设计银质奖。
14号
九寨黄龙机场工程
九寨黄龙机场是目前国内第二大藏区高高原机场，是世界自然遗产九寨沟、黄龙景区的重要空中交通枢纽，是我国在高海拔、高地震烈度及高寒地区修建的首个高填方民用机场，2003年9月28日正式建成通航。九寨黄龙机场从开工到建成通航不足500天，创造了高高原、高地震烈度、高填方条件下建设周期最短、质量最优、5400万方土石方量亚洲第一和最高填方垂直高度达104米国内第一纪录。机场高填方沉降科研成果获得2005年四川省科学技术进步一等奖、2005年民航总局科学技术一等奖；机场工程获得第八届中国土木工程詹天佑奖、中国建筑工程鲁班奖以及四川省土木建筑学会李冰奖等多项荣誉。机场对阿坝藏羌民族地区经济社会发展起到重要的推动作用，并在促进社会和谐稳定、维护民族团结和抢险救灾等方面发挥了重要作用。
15号
成都地铁
成都地铁1号线于2010年9月27日开通试运营，是中国西部地区开通的首条地铁线路，标志着成都在西部地区率先跨入“地铁时代”，也意味着成都成为中国西部地区首个真正步入公共立体交通时代的城市。该线的建设和运营为我国西部地区城市轨道交通发展积累了丰富的经验，是中国西部交通发展历史上具有里程碑意义的重要节点。目前，成都轨道交通线网规划1699公里，建设规划累计获批684.5公里（含第四期建设规划176.5公里）；在建线路8条共10个项目，里程超过300公里；开通运营里程达239公里，占成都市公交出行分担率超过50%。
16号
G5京昆广陕高速公路
一千二百多年前，以李白为代表的文人僧侣、文官武将、贩夫走卒在这山水间留下蜀道难的声声叹息；八十多年前，为抗战而建的川陕公路把现代意义上的公路首次镶嵌在这崇山峻岭之中。2011年5月，全长56.78公里的广陕高速公路建成通车。G5京昆广陕高速公路是现代公路交通最高形态的高速公路，穿越蜀道难的原址地，越峡穿山，傲然游弋在高山深涧之间，彻底破解了蜀道难，也彻底解决了四川北向出川的瓶颈，是建国七十年来，对四川产生深远影响的交通项目。
17号
雅西高速
雅西高速因地势险峻，建设困难，为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，被称为“天梯高速”、“云端上的高速公路”，于2012年4月28日全线通车。它翻越泥巴山等两座高山，跨越大渡河等三大水系，经历四个气候区，穿越12条地震断裂带，总投资206亿元。雅西高速公路双螺旋隧道等五大代表性工程创造了多个国内外之最。
18号
雅西高速双螺旋隧道
雅西高速双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，于2012年4月通车。该隧道实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本。
19号
雅西高速干海子特大桥
雅西高速干海子特大桥是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，2012年4月28日正式通车。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。
20号
都汶高速
都汶高速是四川省西北向出川（至甘肃、青海、西藏）高速大通道，于2012年11月29日建成通车。“5.12”汶川地震前，龙溪隧道尚未贯通，地震造成隧道严重损毁，被众多施工队视为“不可触摸”的极险工程，近80%需拆除重建。为早日建成通往灾区的生命线，人们冒着余震不断的危险，边进行新的隧道掘进，边处理塌方段，最终，在2009年5月12日，都汶高速公路都江堰至映秀段正式通车。该条高速的通车，也为灾后重建发挥了重要作用。
21号
稻城亚丁机场
稻城亚丁机场2013年9月16日正式投入运行。作为国家“十二五”规划重点建设项目的稻城亚丁机场总投资13亿元，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县北部海子山，距县城50公里，跑道长4200米、宽45米，飞行区等级指标为4C，海拔高度4411米，超过4334米的西藏昌都邦达机场，成为世界上海拔最高的民用机场。稻城亚丁机场建成后，稻城到成都可缩短为1小时飞行距离。
22号
成绵乐城际铁路
成绵乐城际铁路是我国西南地区首条高速铁路客运专线，于2014年12月20日投入运营。起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安，向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，与成贵高铁相接可至贵阳。200公里的时速，公交化的运输，使以成都为中心的沿线城市都处于1小时通勤圈内，成绵乐沿线自此开启“同城梦”。
23号
成渝高铁（成渝客专）
成渝铁路客运专线是“四纵四横”客运专线之一的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。成渝高速铁路于2010年3月22日动工建设，2015年12月26日竣工运营。从此，我国西南地区的特大中心城市成都和重庆之间正式步入“同城时代”。成渝高速铁路没有采用从成都经川中直插重庆的线路最短方案，而是稍弯一点经过成渝经济带主要城市，兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展，把成都、资阳、内江、重庆等城市串珠成链。从此，我国西南地区的特大中心城市成都和重庆之间正式步入“同城时代”。
24号
川藏公路雀儿山隧道
雀儿山隧道位于317国道（川藏公路北线）甘孜至德格岗托之间，是翻越雀儿山的关键性工程，是目前世界上海拔最高的公路特长隧道，2017年9月26日正式建成通车，彻底终结了“翻越雀儿山，犹过鬼门关”的历史。之前，连山鹰都飞不过的雀儿山，现在仅需5至10分钟就能穿越。雀儿山隧道荣获隧道界“奥斯卡奖”——布鲁内尔奖，标志着中国公路隧道勘察设计和施工水平成功跻身世界顶尖行列。
25号
二郎山隧道
二郎山隧道有新旧两条，包括川藏公路二郎山隧道和雅康高速二郎山隧道，它们分别处于二郎山不同的位置。川藏公路二郎山隧道（国道318川藏公路二郎山隧道），位于四川省雅安市和甘孜州交界的二郎山，是川藏线改造咽喉工程。这座轴线分水岭海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞长4176米的二郎山公路隧道，于1996年7月开工，历时5年，2001年12月竣工。开工时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大的特长山岭公路隧道。新二郎山隧道（雅康高速），全长13459米，穿越二郎山，是全国在建及通车第四长公路隧道，也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道。雅康高速建设以来，作为最重要的控制性工程之一，1200余名建设者投入二郎山隧道建设，付出了1700多个日日夜夜的艰苦奋战。雅康高速自2017年9月26日贯通建成后，穿越“川藏第一山”就由1个多小时的车程缩短为15分钟，大大改善进入甘孜藏区的交通条件。其海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。
26号
西成高铁（西成客运专线）
西成高速铁路，简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。西成高速铁路全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是我国第一条穿越秦岭的高速铁路，也被称为“中国最穿越高铁”。西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。
27号
汶马高速克枯大桥
大桥全长6431米，是世界最大规模的钢管混凝土梁桥工程，2018年11月3日投入使用。该桥创立了钢管混凝土桁架梁的科学计算方法，支撑制订了世界首部钢管混凝土梁桥和焊接节点疲劳技术规范。克枯大桥重量仅为混凝土桥梁的一半，同时又具有钢管混凝土桥梁所具有的优异抗震性能，施工周期节省1/3以上。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。
28号
雅康高速
当年的川藏公路被认为是中国筑路史上最艰巨的公路之一，但到了雅康高速，难度再次升级。雅康高速因地形、气候等条件的复杂与恶劣，被称为公路建设史上的“珠峰”。雅康高速2018年12月31日建成通车，全线海拔高差达1900米，3个多小时就能从成都到康定，比原来节约至少两小时，桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。
29号
泸定大渡河大桥（雅康高速路）
雅康高速公路泸定大渡河大桥于2014年9月1日动工建设，2018年12月31日竣工通车。它是一座建立在高海拔、高地震烈度带、复杂强劲风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，建设难度极大。它是雅康高速关键控制性工程，是世界最长隧道式锚锭，被誉为“川藏第一桥”，大桥荣获有着桥梁届“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林登少”金奖。
30号
汶马高速
汶马高速是媲美雅西高速的另一条“天路”高速，被称为四川第二条藏区高速。2019年5月初，汶马高速公路105公里分段试通车，穿越三大断裂带，桥隧比高达86.5%，将成都到马尔康的车程从5小时缩短到约3小时，结束了马尔康不通高速的历史。汶马高速串联起四川绝美景色，可将桃坪羌寨、毕棚沟、鹧鸪山、米亚罗、孟屯河谷等川西美景一路看个遍。
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网站防火墙玉树现在的温度和大气压是多少(4月)
玉树未来几天多雨雪天气 气温将达震后最低点
2010年04月23日07:14中国天气网我要评论(0) 字号：T|T
中国天气网讯 预计未来几天玉树地区多雨雪天气，气温将有所下降，可能达震后最低点。另外，救灾沿途多雨雪，救灾人员须多注意。
25日之前 玉树多雨雪天气
18日下午开始，青海大部出现雨雪天气，截至22日8时，海南藏族自治州、黄南藏族自治州降水量较大，一般有4~9毫米，部分地区有10~17毫米，西宁降水量为17.6毫米，玉树藏族自治州降水量较小，玉树县出现小雪天气，累计降水量为4.3毫米。
昨天玉树气温也较低，14时仅5.7℃，较前一天同时刻相比下降5℃，天气显得有些寒冷。青海玉树的降雪持续到昨天上午11时许。
中央气象台预计，25日之前，青海玉树地震地区将持续雨雪天气，气温较低，人体体感最低温度为零下3℃至零下7℃，感觉寒冷。26日，玉树地区的最高气温可能会降至震后的最低点，仅有9℃；最低气温也将在25日达到最低，仅有-3℃。低温寒冷降温给灾区人民的生活构成威胁，请根据天气变化适时增减衣物。
具体预报如下:今天白天到夜间，阴有雨雪天气。24日白天到25日白天，阵雪转多云，有5~6级西北风，阵风8级，气温将下降4至6℃。25日夜间到26日，多云。
救灾沿线路段多雨雪天气出现
救灾沿线路段多雨雪天气出现，可能会出现路面结冰、湿滑，部分山口路段可能会受到瞬时大风的影响，救援车辆必要时可适当使用防滑链，谨慎驾驶。
G214国道西宁到玉树公路沿线：今天白天到夜间，玛多到玉树公路沿线有雨雪天气，部分路段有中雪，部分路段沿线有5~6级西北风，阵风7级，山口地区最大风力可达8级。24日白天到26白天，公路沿线将有一次吹风、降温过程，西宁到共和公路路段将有弱降水；公路沿线风力6~7级、阵风8级，山口地区最大风力可达9级。其中共和到玛多部分路段有沙尘天气。
G214国道昌都到玉树公路沿线：今天多云有阵雨(雪)；24~25日有小到中雨（雪），海拔较高地区有中到大雪，并伴有6到7级西北风。
甘孜到玉树公路沿线：今天多云有阵雨(雪)；24~25日有小到中雨（雪），海拔较高地区有中到大雪，并伴有6到7级西北风。
近期玉树地震灾区及周边主要公路沿线持续雨雪低温天气，给救灾工作和群众生活带来不利影响，气象专家建议：
有关部门加强交通安全管理，及时清除路面积雪、结冰，指导通行车辆采取增加防滑链等措施，确保救灾物资运输畅通。
部分地区气温较低，受大风和湿度增加的影响，人体体感温度会更低，需加固帐篷等简易设施，做好灾区群众和救援人员的防寒保暖工作。
还有比大熊猫珍贵的动物吗
2004年，国家林业局发布了“中国11种比大熊猫还濒危、急需拯救保护的野生动物”名单。
中国11种比大熊猫还濒危，急需拯救性保护的野生动物名单，按排名顺序分别为：华南虎、朱鹮、黔金丝猴、海南长臂猿、坡鹿、普氏原羚、河狸、扬子鳄、四爪陆龟、莽山烙铁头蛇、鳄蜥。
华南虎
Panthera tigris amoyensis华南虎 Panthera tigris amoyensis （厦门虎，南中国虎）
我国特有亚种食肉目 Carnivora
猫科Felidae 华南虎亦称“中国虎”，是中国特有的虎种，生活在我国中南部。识别特点： 体型大，体长1.6～2.9米，体重180～200公斤。头圆，耳短，四肢粗大有力，尾较长，全身橙黄色并布满黑色横纹。是亚种老虎中体型最小的。雄性华南虎长约2.5米，重约150公斤；雌性体型要小一些，长约2.3米，重约110公斤。与孟加拉虎和西伯利亚虎相比，华南虎身上短而宽的斑纹间距很大。华南虎的怀孕期约为103天，平均每次可以产两三头幼虎。华南虎于1996年被国际自然保护联盟列为极度濒危的十大物种之一。到目前为止，中国存活的圈养华南虎仅为70只，其中包括正在南非野化的2只。国内动物园圈养的华南虎只有68只，散布在全国18家城市动物园中。
著名的《华南虎谱系》
中国动物园协会(CAZG) 建立的华南虎谱系记载了我国307只华南虎在46年中的详细饲养繁殖情况（共生122胎287只幼崽），现存圈养华南虎分散在全国22家单位,有57只个体,是一个衰退的种群。通过SPARKS 和GENES 软件分析发现从1977年始, 圈养种群的基因多样性便逐渐下降而近交系数却不断增加。
我国华南虎的圈养始于1955 年。当年从四川野外捕捉了1 只雌性华南虎, 呼名“猛子” (MENGZI) , 谱系号为“1”。先运到河北, 暂养一段时间后, 转运到上海圈养了15 年, 1970 年又运到合肥逍遥津动物园, 同年死去。1955-2001年间的46年来国内先后有40 家大、中城市的动物园或公园饲养过307 只(谱系登录的个体数) 华南虎。其中雄体158 只, 雌体117只, 另有32 只幼仔因刚一出生即死亡, 未记录其性别。在国外仅有苏丹和北朝鲜等国的4家动物园饲养展出过6只华南虎。华南虎的人工繁殖始于1963 年的贵阳市黔灵公园。1958年从贵州清镇捕获1 只野生雄性华南虎,于1963 年先後与1958 年从贵州长顺捕获的1只野生雌性华南虎、和1959 年从贵州毕节捕获的1只野生雌性华南虎交配。两只雌性华南虎分别产下1雄1雌2只幼仔和1只雌性幼仔，38年来全国圈养华南虎共产仔122 胎287 只, 除32 只死亡外,存活雄体151只, 雌体104只。在46 年的圈养中,华南虎共死亡250只。可以准确确定死亡年龄的有191只, 其平均寿命为10179岁。记录的266 只幼体, 在出生后30 天内死亡的有117 只, 死亡率高达44 %; 成体的死亡率在4-12岁时为4 %-5 % , 超过13 岁的死亡率增大。有记录的最大年龄约24岁(雌体) 。该个体的谱系号为“25”,于1966 年在湖南野外捕获, 当时约2岁, 送到长沙圈养。1980 年转送到重庆, 1982年又运到洛阳, 于1988年6月9日死去,在圈养条件下生活了22年。
Panthera tigris amoyensis 于1981年被列入CITES公约附录Ⅰ保护名单。
华南虎在重庆现踪迹
野生华南虎“灭绝”近30年后，重庆首度发现其踪迹，在前一段时间刚刚结束“重庆市陆生野生动物普查”的动物学家大爆“猛料”：他们在城口县大巴山原始森林腹地考察时，首次发现了野生华南虎的踪迹。
发现华南虎出没的地方位于重庆最北部的城口县大巴山原始森林，被誉为“重庆最后一片原始森林”，与陕西紫阳接界，参与普查的动物专家们在遮天蔽日的浓荫中走了整整一天也不见天日。当考察队员们行至原始森林腹地的高楠乡岭南村红星社时，从村民口中得到一个消息：前几天有只老虎将信用社主任埋在地里的死狗刨出来吃了。此外，当地有居民还向调查组反映了这样一个情况，他们1998年春天也在森林中见到一只大老虎带着两只小老虎散步，见到人后，老虎迅速逃开。
据专家们分析，大巴山原始森林是华南虎传统分布区域，此次调查显示，该林中还有野生华南虎的残存个体。这也是继浙江、江西之后，全国第三个发现有华南虎踪迹的地方。
朱鹮
学 名：Nipponia nippon英文名：Crested Ibis别 名：朱鹭红鹤鹮日本风头鹮 朱脸鹮鹤
物种命名人及年代： (Temminck, 1835)
鹳形目Ciconiiformes 鹮科Threskiornithidae朱鹮属Nipponia 濒危等级：CITES濒危等级：濒危(E)IUCN濒危等级：CITES附录I
国家保护等级：一级
中国濒危动物红皮书濒危等级：濒危分布 陕西省洋县秦岭南麓国家一级保护动物朱鹮是稀世珍禽，过去在中国东部、日本、俄罗斯、朝鲜等地曾有较广泛的分布，由于环境恶化等因素导致种群数量急剧下降，至本世纪70年代野外已无踪影。
我国鸟类学家经多年考察，于1981年5月在陕西省洋县重新发现朱鹮种群，也是世界上仅存的种群。此后对朱鹮的保护和科学研究进行了大量工作，并取得显著成果。特别是饲养繁殖方面，于1989年在世界上首次人工孵化成功，自1992年以来，雏鸟已能顺利成活。至1995年，我国的野生朱鹮种群约35只，饲养种群有25只，为拯救这一珍禽带来了希望。
朱鹮又称朱鹭，是世界上一种极为珍稀的鸟，素有“东方宝石”之称，被世界鸟类协会列为“国际保护鸟”。它过去曾广泛生活在我国、朝鲜、日本和前苏联远东地区。现在在其他国家早已绝迹，日本只剩下笼中饲养的3只，我国的朱鹮也失踪了20多年。直到1981年,人们才在陕西省洋县姚家沟重新发现了7只朱鹮，当时曾轰动世界。经过悉心保护,数量正在增加。朱鹮长喙、凤冠、赤颊，浑身羽毛白中夹红，颈部披有下垂的长柳叶型羽毛，体长约80厘米左右。它平时栖息在高大的乔木上，觅食时才飞到水田、沼泽地和山区溪流处，以捕捉蝗虫、青蛙、小鱼、田螺和泥鳅等为生。朱鹮天敌很多，乌鸦和青鼬常来争巢毁蛋，伤害幼鸟，所以它对巢区的选择非常严格。朱鹮一般是一边孵卵育雏，一边扩大加固窝巢。它5月产卵，每次产卵三四枚，雄、雌朱鹮轮流孵卵。大约一个月左右，雏鸟破壳而出，仍由父母轮班照看，共同喂养。小朱鹮一个月后羽翼逐渐丰满，开始学习飞行技术，不久就能独自外出寻找食物.
朱鹮栖息于海拔1200-1400米的疏林地带。在附近的溪流、沼泽及稻田内涉水，漫步觅食小鱼、蟹、蛙、螺等水生动物，兼食昆虫。在高大的树木上休息及夜宿。留鸟，秋、冬季成小群向低山及平原作小范围游荡。4-5月份开始筑巢，每年繁殖一窝，每窝产卵2-4枚，淡青色具褐色细斑。由双亲孵化及育雏，雏鸟约在30天后破壳，经哺育约40天后离巢。外形特征：中等体型（55厘米）偏粉色鹮。脸朱红色，嘴长而下弯，嘴端红色，颈后饰羽长，为白或灰色（繁殖期），腿绯红。亚成鸟灰色，部分成鸟仍为灰色。夏季灰色较浓，饰羽较长。飞行时飞羽下面红色。虹膜－黄色；嘴－黑色而端红；脚－绯红。 叫声：粗哑的咕哝声。朱鹮是一种中型涉禽，体长67—69厘米，体重1.4—1.9千克，体态秀美典雅，行动端庄大方，十分美丽动人。与其他 类不同，它的头部只有脸颊是裸露的，呈朱红色，虹膜为橙红色，黑色的嘴细长而向下弯曲，后枕部还长着由几十根粗长的羽毛组成的柳叶形羽冠，披散在脖颈之上。腿不算太长，胫的下部裸露，颜色也是朱红色。一身羽毛洁白如雪，两个翅膀的下侧和圆形尾羽的一部分却闪耀着朱红色的光辉，显得淡雅而美丽。由于朱鹮的性格温顺，我国民间都把它看做是吉祥的象征，称为“吉祥之鸟”。
黔金丝猴
物种名 黔金丝猴学 名：Rhinopithecus brelichi英文名：Guizhou Golden Monkey
别 名：灰金丝猴 白肩仰鼻猴 牛尾猴 线绒目灵长目PRIMATES科猴科Cercopithecidae
属仰鼻猴属Rhinopithecus
【濒危等级】CITES濒危等级： 附录I 生效年代： 1997
IUCN濒危等级： 濒危 生效年代： 1996濒危等级： 生效年代： 2003年 国家重点保护等级： 一级 生效年代： 1989中国濒危动物红皮书等级： 濒危 生效年代： 1996
【外形特征】体型近似川金丝猴而稍小，但尾较之更长。体长为637-690ｍｍ，尾长846-905mm。吻鼻部略向下凹。脸部灰白或浅蓝，鼻眉脊浅蓝。两肩间有一白色块斑，肩毛长达160mm。体背灰褐，有的具黄的色调，从肩部沿上肢外侧至手背，由浅灰褐渐变为黑色，下肢色泽的变化与上肢相同。颈下、腋部及上肢内侧金黄色，股部灰黄。尾基深灰色，至尾端为黑色或黄白色，胼胝周围黑色。幼体色淡，通体银灰，头顶灰色，四肢内侧乳灰。尾深灰至尾端为黄白色。
【分布范围】
分布于贵州省境内武陵山脉之梵净山。现在的具体分布地点主要在江口县的月亮坝、柏枝坪；松桃县的泡木坝、田家坝、白云寺、牛凤包；印江县的亚盘岭、淘金河上游和护国寺。【生活习性】栖息地的植被为常绿阔叶林、常绿阔叶与落叶阔叶混交林和落叶阔叶林。活动的海拔高度比川、滇金丝猴都要低，多栖于海拔500-800m河谷阔叶林，夏季则多见于海拔1400-2200m左右的阔叶混交林。也偶见于村寨附近。多为群居性。一般约150-250只，一个群的大小在四季有分合的变化。活动范围大，最大群有400多只。为多雄多雌的混合家族群。食物为植物性的叶、芽枝、果实及树皮。雌猴发情季节为夏秋及初冬。主要天敌有豺、大灵猫和云豹等。
【种群现状】梵净山的黔金丝猴，据1991-1993年考察有3个猴群，总数约550-600只，数量增长缓慢。据Eudey1987年估计黔金丝猴的总数不超过500-670只。1995年对黔金丝猴进行了系统考察，确认黔金丝猴现存约750只，组成20多个家族，活动范围约4万公顷（周晓农等，1995）。
海南黑冠长臂猿
海南长臂猿是世界四大类人猿之一，栖息在海南岛霸王岭国家级自然保护区的热带雨林中，属于国家一级保护濒危物种。它们天性机警、行动敏捷，而且居无定所，野外观测十分困难。它不仅是一个濒临灭绝的珍稀物种，还是研究人类起源和进化过程的重要对象，其珍稀程度不亚于“国宝”大熊猫。
种群现状：不管海南黑冠长臂猿是哪一个种的亚种，抑或是独立种，海南黑冠长臂猿已是中国最濒危的灵长类动物，是不争的事实
坡鹿
海南坡鹿(Cervus unicolor hainana)是我国海南岛的特有亚种，属国家一级重点保护动物。主要栖居于海拔200m以下的丘陵坡地，50年代海南岛尚有500余头坡鹿分布于6个县近400km2的范围内。由于过度开垦和乱捕滥猎，至70年代末仅剩26头。经20多年大量人、财、物力的投入和精心护养，现已发展到500余头。
海南坡鹿由兴旺到濒临灭绝，再到保护发展，历经坎坷。在生物多样性保护越来越受到重视的今天，海南省率先在全国提出了建设“生态省”的发展决策。今后如何保护好生物多样性，与自然和谐相处，追溯海南坡鹿的兴衰发展，会给我们一些有益的启示。
普氏原羚
藏名音译: 普氏果瓦
别 名: 滩原羚 黄羊
学 名：Procapra przewalskit
主要特征：体长1-1.1m， 体重15kg左右。角的末端相对钩曲。
分布：西藏昌都和那曲地区东部。栖息地海拔高度为3400m左右。常活动于草甸地区。
现状：为国家一级重点保护动物。
物种特征：体型似黄羊，体长120cm；尾短，长度不超过 12cm。雄羊具角，二角角尖向上向内变曲成圆钩状。雌性无角。上体近淡棕色或土黄褐色，腹部及四肢内侧白色；臂斑大，白色。尾毛棕色。
分布：过去长期以来被作为藏原羚的一个亚种 （Procapra picticaudata przewalski），实为一个独立的种。仅分布在中国，产于青海省青海湖北岸及东北岸一带。内蒙古是否尚有分布，有待查实。据Wilson and Reeder （1993）, 本种的模式产地应为蒙古，但长期以来被误作我国境内的鄂尔多斯南部。生境与习性在青海省境内，普氏原羚系一种较典型的荒漠与半荒漠的有蹄动物，栖息于生长有麻黄、芨芨草、苔草、沙鞭、沙生针茅、狼毒和蒿属等植被类型的干旱环境中，其间还有数十米高的沙丘、缓坡和开旷的平地，且沙丘深处常作为它们的隐蔽所。种群现状结群生活。夏季一般数只或10多只结成小群；在冬季每群可达30只以上，但也遇到过6只和12只的群体。仅就目前所知，青海省青海湖四周仅残存有3-4个种群，即鸟岛附近1-2群，约37只；湖东种羊场及小北湖一带生存有70只左右；湖之北岸刚察县察拉滩的1群约70-80只。目前总数量恐不足200 - 350 头（蒋志刚等，1995）。致危因素据1986年的调查及访问了解，当时种群尚有350只左右，如今不仅数量未增长，反而急剧下降，可以认为本种是当今世界上有蹄类中最濒危的一个种。
河狸
别名：海狸属于：河狸科
河狸是世界现存最古老的动物之一，有动物世界“建筑师”和古脊椎动物“活化石”之称，《中华人民共和国野生动物资源保护管理条例》（草案）将河狸列为第一类保护动物。据报道，河狸在欧亚大陆北部曾有较广的分布，但因其皮毛珍贵而遭到长期无节制的猎捕，目前已成为世界濒危动物之一。河狸数量的减少，不但是资源过度利用、天然植被遭破坏的后果，也预示着大自然能够提供给人类的资源在减少。如果再不采取有效措施，布尔根的河谷林资源几年內也会全部消失，河狸和其他野生动物同时将不复存在。长此以往，总有一天人类对大自然过度索取会走到尽头，然后是人类从这片区域的消失。为避免悲剧的发生，人们必须寻求人与自然的和谐。
扬子鳄
产于安徽、浙江和江苏的交界处。扬子鳄是我国特有的孑遗物种，它在生理上具有许多残遗特征，分布上的不连续性也说明了这一点。为了探索扬子鳄的奥秘，我国已建立了扬子鳄保护区和扬子鳄繁殖研究中心。
扬子鳄是我国特有的鳄类，也是世界上濒临绝灭的爬行动物之一。它的身体长约1.5-2米，不如非洲鳄和泰国鳄的体型那么巨大。扬子鳄的吻短钝，属短吻鳄的一种。因为扬子鳄的外貌非常像“龙”，所以俗称“土龙”或“猪婆龙”。上世纪70年代，它被携出国门，云游欧洲，名扬世界。
四爪陆龟
别名：草原陆龟属于：陆龟科学名为： Testudo horsfieldi。
四爪陆龟属于国家一级保护动物。
四爪陆龟仅见于新疆维吾尔区城县境内，于天山支脉阿克拉斯山的前山荒漠地带。国外哈萨克斯坦南部荒漠、天山山脉的西南部及黑海东岸、健康西部、印度西北部、阿富汗、巴基斯坦北部均有分布。四爪陆龟背甲中部略微扁平，看上去其背甲基本上呈圆形。它的头比较小；前肢粗壮而略扁，后肢为圆柱形；共有四爪，趾间无蹼；成年龟体色为黄橄榄色或草绿色，并有不规则黑斑；腹部甲壳大而平，呈黑色，边缘为鲜黄色。同龄四爪陆龟，雌龟大于雄龟，雌龟尾巴较短，尾根部粗壮，而雄龟尾巴较细长。当你将其举起时，它会伸展四肥，做出举手投降状，样子十分可爱。
四爪陆龟栖息于海拔700—1000米的荒漠地带，其耐寒能力较强，冬季有较长的休眠期，因而繁殖期长。四爪陆龟平时喜食优良的牧草、蔬菜、水果。当在条件允许时，也会吃些猪肝等食物。
随着人口数量的不断增加，耕作面积日益扩大，使得四爪陆龟的栖息环境逐年减少；另外，由于大面积的开荒，使得四爪陆龟非常喜欢吃的优良牧草已不复存在，也使四爪陆龟的生活范围越来越小；不仅如此，四爪陆龟有较高的药用价值，肉可食用，由此也造成了四爪陆龟数量急剧减少。现已被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》附录II，同时列入《中华人民共和国野生动物保护法》I级保护动物。
莽山烙铁头蛇
莽山烙铁头蛇目前仅发现分布于湖南省宜章县境内莽山国家级自然保护区和与其交界的韶关市粤北华南虎省级自然保护区范围内，野外调查推断这一区域内仅约有500条左右。
莽山烙铁头蛇，当地群众俗称“小青龙 ”，是1990年才为学术界发现并命名加以记载的中国独有物种。它也是世界上目前已知的毒蛇类里最大型的蛇种之一。1994年，《国家生物多样性保护行动计划》将莽山烙铁头蛇列为“国际上一级优先保护的濒危物种”。
鳄蜥
别名：懒蛇、睡蛇、雷公蛇、瑶山鳄蜥属于：鳄蜥科学名为： Shinisaurus crocodilurus。
鳄蜥是爬行动物中比较古老的一类，体长15—30厘米，尾长23厘米左右，体重50—100克，身体可以分为头部、颈部、躯干部、四肢、尾5个部分。头部较高，头部和体形与蜥蜴相似，颈部以下的部分，特别是侧扁的尾巴，既有棱嵴状的鳞片，又有许多黑色的宽横纹，则又很象扬子鳄，所以被称为鳄蜥。
鳄蜥具有重要的科学研究价值，但种群数量在迅速减少，已经处于濒临灭绝的状态。造成鳄蜥濒临灭绝的原因，主要有以下几个方面：第一，它仅产于广西大瑶山的少数沟冲之内，分布范围十分狭窄，而生长条件如对海拔高度、气温、雨量、水流、土壤、植被和食物等的要求，都比较苛刻。这种生境一旦遭到破坏，它的繁衍生存也就受到影响。第二，鳄蜥1年只产1次，每次产仔2一8只左右，有些雌性还有不孕现象，所以自然繁殖率不高。幼体出生以后，还经常遭到成体的吞食、伤害，死亡率往往占出生率的80％左右。第三，鳄蜥的生境受到严重破坏，50年代末以来，由于开荒造林，开垦农田以及开山采矿等人类活动，山林在不同程度上受到砍伐或焚烧，有些地方的山林，几乎都被砍光烧净，造成山溪断流，使鳄蜥失去了生存之地。第四，乱捕滥杀现象十分严重，有人进山大量捕捉外运倒卖，还有人成立收购站，将鳄蜥成箱外运，每次约几百只。现在瑶山鳄蜥的野外总数仅有2500条左右，其中金秀的罗香乡有500条，昭平的北陀乡和九龙乡有1500条，贺县的里松乡有500条。如不及时采取得力措施，则这一世界珍稀动物会有迅速灭绝的危险。
昌都加固设计公司保险公司已没有报交警，没有交警出事的现场责任鉴定书为由拒赔，可以吗（昌都市设计院）
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