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本文目录一览:
有谁知道飞机有哪些结构?
大多数飞机由五个主要部分组成:机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼
机翼的主要功用是为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转;放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外,机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状,数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力,飞机以双翼机甚至多翼机为主,但现代飞机一般是单翼机。
机身
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备;还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
尾翼
尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成(某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面,没有专门的升降舵)。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转,以及保证飞机能平稳地飞行。
起落装置
起落装置又称起落架,是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置,一般由减震支柱和机轮组成,此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
动力装置
动力装置主要用来产生拉力或推力,使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力,为空调设备等用气设备提供气源。
现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种,应用较广泛的动力装置有四种:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器;涡轮喷射发动机;涡轮螺旋桨发动机;涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等,也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外,还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如燃油供应系统等。
飞机除了上述五个主要部分之外,还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
飞机结构强度的介绍
飞机结构强度内容力求为精炼、先进。注重阐述飞机结构强度、刚度和气动弹性力学的基本概念、原理和方法,反映航空技术发展的新成果。本书共4章。第1章介绍飞机上的外载荷、各种强度设计情况、过载和安全系数,疲劳载荷和随机载荷谱。第2章介绍飞机机翼、机身和起落架这三个主要部件的构造形式,承力特点、结构受力平衡和力的传递;并有专节介绍新型复合材料结构形式和承力特点。第3章简要介绍结构强度计算的演变情况和目前需要研究的问题;重点介绍结构静强度、疲劳和损伤容限计算的原理和方法。第4章重点介绍气动弹性力学的研究领域,飞机设计中需要考虑的气动弹性问题以及处理这些问题的思路、方法和经验。本书可为不是从事飞机结构强度和刚度专业的航空技术人员、研究人员和管理人员提供基本的知识,以便他们分析和处理相关的问题。
关于飞机强度
飞机型号不再敷述了。
想知道文明宿舍凭啥说是防弹的?不要主观臆断好伐?
飞机座舱盖并不是防弹的,同时,现代战斗机的座舱盖也不是玻璃制的,是聚碳酸氨脂一类的材料,并不能满足防弹的要求。同时,飞机座舱盖也没有防弹的必要。你所说的重要部位有装甲没错,但也不是金刚不坏之身吧?何况,其实一般大家对防弹本身概念就有误区。
最后,再回答lz一个问题,飞机强度本身是没有问题的。从结构上说,飞机一方面要求结构能提供足够的可靠的强度和刚度,同时也要求重量最轻。因此,诸如鹞一类的飞机,飞机蒙皮一般是2到3个mm的铝材。这种结构,不可能防弹,但通过整体,是能够提供可靠的结构强度和刚度的。
结构的强度是指什么
结构强度是指结构抗断裂的性质,即结构件在各种使用情况的外载荷作用下,能够符合安全规定。
譬如飞机结构强度。飞机的疲劳、腐蚀和磨损是引起飞机事故的3种主要模式。据国外资料统计,飞机由结构引发的故障,80%以上是由疲劳失效引起的。飞机疲劳寿命主要取决于两个方面因素:一方面是飞机自身的内部因素,即飞机结构的疲劳设计、材料和加工质量等;另一方面是飞机的外部因素,即飞机的实际使用载荷。为了了解飞机结构是否满足强度要求,结构质量是否合理,就要对飞机进行各种强度计算和试验。
结构刚度是指结构抗变形的能力,即结构件能够保证在使用范围里不出现气动弹性不稳定,而且变形符合要求。一个结构满足了结构强度不一定满足结构刚度,因为一般的结构对变形量是有限制的,超出了规定就不符合要求。
广义结构强度包括强度、刚度、稳定性、耐久性、损伤容限、完整性、可靠性和耐环境能力等。
飞机翅膀到底有多坚固 飞机翅膀的坚固程度
1、机翅膀采用的是碳纤维复合型材料,这种材料非常坚固,基本上最高可承受3个G的过载,同时在一定程度弯曲也是没问题的,所以在乘坐飞机的时候基本上机翼的危险性不大。
2、碳纤维复合材料具有很高的比强度和比刚度,还有力学性能可设计等优点,是大型民用飞机理想的结构材料。
3、同时这样坚固的材料还比一般的材料密度小一些,从而大大减少飞机重量。同时,机翼最末端还有一个翼梢,称之为翼梢小翼。
4、飞机飞行过程中。机翼下表面的高压区气流会绕过机翼末端的翼尖流向上翼面,形成强烈的旋涡气流。
5、在飞机的翼梢上,加装一个小翼。翼梢小翼阻止了机翼下方的气流,流向机翼上方,破坏了空气涡流的形成,完美的解决了这个问题。这样也就很好的保护到了机翼的安全。
飞机的机体结构?
首先介绍飞机主区域划分
如下图
接下来介绍飞机结构的部件
飞机结构是指由多个零构件组成的装配体飞机结构刚度,它能够承受和传递一定范围之内的外载荷飞机结构刚度,且能满足一定强度、刚度、使用寿命和可靠性等要求。飞机结构刚度我们通常所说的飞机结构是指飞机的机体结构部分。一般认为,固定翼飞机的机体结构由机身、机翼、尾翼、发动机吊舱、起落架、操纵系统和其他系统的受力结构组成。
如下图
然后是机身的组成
机身主要是用来装载机组人员、空乘人员、乘客、货物、设备等。机身还作为整个机体的中枢部件,将机翼、尾翼、起落架、动力装置等组装在一起组成完整的飞机。机身属干薄壁结构,由一些受力构件组成受力骨架,外面再蒙以蒙皮而形成。
机身结构分为:构架式、桁梁式、硬壳式
早期木布结构的机身是构架式的。一般受力骨架是由纵向四根桥梁及直支柱、斜支柱、横支柱等构成的空间枪架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的总体载荷(弯矩、剪力、扭矩)均由空间柠架各构件承受拉压来传递,布质蒙皮仅仅形成机身气动外形,承受局部气动载荷,是典型的维形件。
下图是构架式机身
桁梁式机身
析梁式机身纵向有较强的枪梁受力件,而柠条较弱,蒙皮较薄,强而有力的柠梁成为承受弯矩的主要构件,蒙皮除了承受气动载荷外,还要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下图
硬壳式机身
采用框架、隔框、蒙皮形成机身的外形,而蒙皮承受主要的应力。由于硬壳式机身结构没有纵向加强件,因而蒙皮必须足够强,以维持机身的刚性。硬壳式机身面临的主要问题是重量较大,机身开口较困难。
如下图
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